Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Уилтширдегі темір жол станциясы, Англия
Railway station in Wiltshire, England
Чиппенхам темір жол станциясы Оңтүстік-Батыс Англиядағы Ұлы Батыс магистраль желісінде (GWML) орналасқан және Уилтширдің Чиппенхам қаласына қызмет етеді. Ол нөлдік нүктеден 93 миль (150 км) қашықтықта және GWML бойында және арасында орналасқан. Wessex Main Line Чиппенхамның оңтүстік-батысынан GWML-ден бұрылып, арқылы жүреді. Оны Great Western Railway басқарады, сондай-ақ барлық пойыз қатынастарын да осы компания жүзеге асырады. Станциядағы екі платформа ғана қолданыста, ал басты кіреберіс жанындағы платформа қазір пайдаланылмайды.
Chippenham railway station is on the Great Western Main Line (GWML) in South West England, serving the town of Chippenham, Wiltshire. It is 93 mile (150 km) down the line from the zero point at and is situated between and on the GWML. The Wessex Main Line diverges from the GWML to the southwest of Chippenham and runs to via
It is managed by Great Western Railway, which also operates all the trains that call. Only two platforms at the station remain in use; the platform by the main entrance is now disused.
Тарих
Ұлы Батыс темір жолының (GWR) негізгі желісі 1835 жылы мақұлданды және кезең-кезеңмен ашылды: Хей-Лейннен батысқа қарай Чиппенхэмге дейінгі бөлігі 1841 жылдың 31 мамырында ашылды. Чиппенхэм мен Бат арасындағы соңғы бөлім 1841 жылдың 30 маусымында ашылды. Чиппенхэмге көп ұзамай басқа да желілер келіп қызмет көрсетті. Уилтс, Сомерсет және Уэймут темір жолы (WS&WR) 1845 жылы мақұлданды және алғашқы бөлігі 1848 жылдың 5 қыркүйегінде ашылды; бұл Чиппенхэмнің батысындағы Тингли бұрылысынан Вестбериге дейін созылды, ал WS&WR 1851 жылы GWR-ға қосылды. Калн темір жолы 1860 жылы мақұлданды және 1863 жылдың 3 қарашасында ашылды; бұл компания бірнеше жыл бойы тәуелсіз болды, 1892 жылы GWR-ға қосылғанға дейін. 1858 жылы станция кеңейтіліп, жүк қоймасы мен локомотив депосы салынды. 1906 жылы Чиппенхэм газ зауытына темір жол байланысы жасалды; бұл байланыс 1932 жылы жабылды. Чиппенхэм локомотив депосы 1964 жылдың наурыз айында жабылды, ал Калн тармағындағы қызметтер 1965 жылы тоқтатылды. Чиппенхэм шығыс және батыс сигналдық посттары 1966 жылдың 21 тамызында жабылды. 1976 жылдың 1 ақпанынан бастап бастапқы төмен платформа қолданыстан шығарылды және батысқа қарай бағытталған пойыздар арал платформасының оңтүстік жағын пайдаланды.
The main line of the Great Western Railway (GWR) was authorised in 1835, and opened in stages: the section from Hay Lane westward to Chippenham opened on 31 May 1841. The final section of the line, between Chippenham and Bath, opened on 30 June 1841. Chippenham was soon served by other lines. The Wilts, Somerset and Weymouth Railway (WS&WR) was authorised in 1845 and the first section opened on 5 September 1848; this ran from Thingley Junction, west of Chippenham, to Westbury, and the WS&WR was absorbed by the GWR in 1851. The Calne Railway was authorised in 1860 and opened on 3 November 1863; this company remained independent for some years, until absorbed by the GWR in 1892. In 1858 the station was expanded and gained a goods shed and an engine shed. A railway connection was laid to Chippenham Gas Works in 1906; this connection closed in 1932. Chippenham engine shed closed in March 1964 and services on the Calne branch ended in 1965. Chippenham East and West signal boxes closed on 21 August 1966. As from 1 February 1976 the original down platform was taken out of use and services travelling west used the south side of the island platform.
Сипаттама
Чиппенхамдағы бастапқы станция ғимараты Изамбард Кингдом Брунелдің жобасы бойынша салынды және 1841 жылы ашылды. Солсбери және Веймутқа жаңа желілер ашылғаннан кейін станция өскен сұранысқа жауап бере алмады, сондықтан 1856 жылдан 1858 жылға дейін J H Bertram оны қайта жобалады. Бұл II санаттағы ғимарат, бір жағында шығыңқы терезесі, екінші жағында қанаты бар, ұзын, төмен құрылымды. 1-ші платформа Бристоль Темпл Мидс, Батыс аймағы, Оңтүстік Уэльс бағытындағы батысқа қарай жүретін Ұлы Батыс магистральдық пойыздарына, сондай-ақ Саутгемптон Орталығына қарайтын Уэссекс магистральдық пойыздарына қолданылады. 2-ші платформа Лондон Паддингтон және Челтенхэм Спаға қарай шығысқа қарай жүретін пойыздарға пайдаланылады. Пайдаланылмаған платформада велосипедтерді сақтауға арналған орын, отыруға арналған жер және кафе орналасқан. Бұл жұмыс Көлік министрлігінің «Баршаға қолжетімділік» бағдарламасы аясында қаржыландырылды, бірақ Ұлы Батыс магистралін электрлендіру жобасының бөлігі ретінде көпірді ауыстыру қажет болды, өйткені жоғары кернеулі сымдарға жеткілікті биіктік болмады. Аяқ көпірі ашылғаннан кейін сегіз ай өткен соң, 2016 жылдың қыркүйек айында дренаж мәселелеріне байланысты екі аптаға жабылды. Станцияның солтүстігіндегі тұраққа лифт қойылмағаны да сынға ілікті, бірақ оны болашақта орнату қарастырылды. 2022 жылы үшінші лифт орнату жұмыстары басталды. Станцияның жанында II санаттағы K6 қызыл телефон будкасы орналасқан. Темір жолдың оңтүстігіндегі ескі станция ауласында (қазір тұрақ) II санаттағы Брунелдің таспен салынған кеңсесі бар. Солтүстік станция ауласында (қазір тұрақ) II санаттағы ғимарат орналасқан, ол жартылай кездейсоқ тастан, бірақ көбінесе ағаш қаңқаға бекітілген, шатырлы шатыры бар. Бұл шамамен 1840 жылға дейін салынған ерте салмақтау үйі және көмір сатушысының кеңсесі, ол Роуленд Бразерс инженерлік шеберханасына тиесілі болуы мүмкін. II* санаттағы Чиппенхэм виадугі, сондай-ақ Брунелдің жобасы бойынша салынған, төменде егжей-тегжейлі сипатталған.
The original station building at Chippenham was built to Isambard Kingdom Brunel's design and opened in 1841. With the subsequent opening of new lines to Salisbury and Weymouth, the station was not adequate to meet the increased demand and was redesigned by J H Bertram in 1856 to 1858; it is a Grade II listed building, constructed in Bath Stone ashlar with a bay window at one end and a wing at the other making a long, low composition. Platform 1 is used for westbound Great Western Main Line services towards Bristol Temple Meads, the West Country, South Wales and is also used for Wessex Main Line services towards Southampton Central. Platform 2 is used for eastbound services towards London Paddington and Cheltenham Spa. On the disused platform there is cycle storage, a seating area and a café. This work was funded under the Department for Transport's Access for All scheme, although the bridge required replacement as part of the project to electrify the Great Western main line, as it was too low for the overhead wires to fit underneath. The footbridge was closed for two weeks in September 2016, eight months after opening, due to drainage issues. It had also been criticised as no lift was provided to the car park to the north of the station, although provision was made for its installation in the future. In 2022, work to install the third lift began. Beside the station is a Grade II listed K6 Red telephone box. In the old station yard to the south of the railway (now a car park) there is a Grade II listed Brunel designed stone built office. In the northern station yard (also now a car park) is another Grade II listed building, partly in random stone but mainly weather boarded on a timber frame with a pitched slate roof. It is an early weighbridge house and coal merchant's office dating from around 1840, and may have belonged to Rowland Brotherhood's engineering works. The Grade II* listed Chippenham viaduct, also designed by Brunel, is detailed below.
Марапаттар
2004 жылы станция қауіпсіздігі мен қорғалуы жоғары бағаланғаны үшін марапат алды. Екі жылға созылған бұл марапат, Chippenham станциясы арқылы өткен жолаушылардың 98%-ы станция аумағында өзін "қауіпсіз" немесе "өте қауіпсіз" сезінетінін көрсеткен сауалнаманың нәтижесінде табыс етілді. Станция тәулік бойы бейнекамералар арқылы бақыланады және дабылмен қамтамасыздандырылған.
In 2004, the station received an award to recognise its safety and security. The award, which lasted for two years, followed a passenger survey which found that 98% of the passengers through Chippenham said they felt 'safe' or 'very safe' whilst on the premises. The station is monitored by 24 hour CCTV and is alarmed.
Қызметтер
Станциядан Лондон Паддингтонға шығыс бағытында жиі пойыз қатынасы бар; ал Бристоль және Батқа батыс бағытында, сондай-ақ Девон, Таунтон және Оңтүстік Уэльске дейін пойыз қатынайды. Қазіргі таңда, бұл пойыздар екі бағытта әр жарты сағат сайын жүреді, ал батыс бағытындағы станцияларға қатынайтын пойыз қатынасы тұрақты түрде ұзартылады. "TransWilts" желісі Суиндоннан Чиппенхэм арқылы және апта ішінде әр екі сағат сайын, ал демалыс күндері әр бағытта алты пойыз қатынайды. Апта күндері екі оңтүстікке қарай бағытталған пойыз және екі солтүстікке қарай бағытталған пойыз Бристоль-Ворчестер желісі арқылы сәйкесінше оңтүстікке және солтүстікке қарай жолын жалғастырады. Демалыс күндері, тағы бір Солсбери бағытындағы қызметке қоса, үш пойыз жүреді, олардың екеуі Heart of Wessex желісінің қалған бөлігін пайдаланып, оңтүстік жағалаудағы станцияда аяқталады. Чиппенхэм станциясы Мелкшем арқылы Wessex магистраліне қосылады.
The station has frequent eastbound services to London Paddington; and westbound services to Bristol and Bath, with some extensions to Devon, Taunton, and South Wales. Currently, these trains run every half an hour in both directions and extensions to stations further afield westbound are made regularly. The "TransWilts" line from Swindon via Chippenham to , and has trains every two hours each way on weekdays and six each way on Sundays. Two southbound weekday trains continue through to and two northbound to , with one each extending to in the south and in the north via the Bristol Worcester Line. On Sunday, in addition to another Salisbury service three trains run to , of which two utilise the rest of the Heart of Wessex Line and terminate at on the south coast. Chippenham station connects to the Wessex Main Line via Melksham.
Болашақ
Ұлы Батыс магистральды электрлендіру жоспарлануда, бастапқыда 2016 жылға дейін аяқталуы тиіс еді, бірақ кем дегенде 2019 жылға дейін кешіктірілді. 2020 жылдың өзінде Чиппенхэм арқылы толық аяқталуы күтілуде. Пойыз операторы Go Op, 2016 және 2019 жылдарығы жоспарларында Англияның батысынан Вест-Мидлендс аймағына, Оксфорд арқылы қызмет көрсетуді Чиппенхэмді қамтыды. Чиппенхэм станциясының Хаб жобасы станция алдының сыртқы келбетін жақсартуға, көп қабатты тұрақтар салу арқылы автокөліктерге арналған орындарды көбейтуге және жерді дамытуға мүмкіндік беруге бағытталған. Жоба жеті кезеңнен тұрады, 1-кезең – билет сату кеңсесінің жөндеу жұмыстары аяқталды, ал 2-кезең (Садлердің Мид тұрағын қайта жаңарту) 2020 жылға қарай жүріп жатыр.
There are plans to electrify the Great Western Main Line, originally for completion by 2016, but delayed until at least 2019. as of 2020, completion through Chippenham is still awaited. Train operator Go Op included Chippenham in its 2016 and 2019 plans for a service from the west of England to the West Midlands, via Oxford. The Chippenham Station Hub project aims to improve the appearance of the station's forecourt and increase parking provision by building multi storey car parks, releasing land for development. There are seven phases, with Phase 1, the refurbishment of the booking office, having been completed and Phase 2 (redevelopment of Sadler's Mead car park) being in progress as of 2020.
Инженерлік жұмыстар
Станцияның солтүстік-батысында 1842 жылы Роуленд Брадэрхуд Ұлы Батыс темір жолын қолдау мақсатында, сондай-ақ кейіннен әлемдік темір жол өнеркәсібіне жабдықтар жеткізу үшін станцияның солтүстігіндегі шағын аумақта инженерлік кәсіпорын құрылған. 1894 жылдан бастап, бұл компания 1935 жылы Westinghouse Brake and Signal болып өзгерді, ол темір жол пневматикалық тежегіш және сигнализация жабдықтарын өндірді. Westinghouse 1979 жылы Hawker Siddeley компаниясымен сатып алынды, ал 1992 жылы BTR компаниясына сатылды. BTR Siebe компаниясымен бірігіп Invensys құрғаннан кейін, Westinghouse Brakes 2000 жылы Bowerhill, Melksham қаласында жаңа зауыт ашқан Knorr Bremse компаниясына сатылды. Сигналдау бизнесі Чиппенхэмде қалды және Invensys Rail Group құрамына кіретін Westinghouse Rail Systems болып қайта аталды. Бұл бизнес 2013 жылы Siemens компаниясына сатылып, Siemens Rail Automation бөлігіне айналды. 2016 жылы ұсынылған жобаларға тұрғын үйлер, дүкендер, қонақүйлер және бизнес кеңістіктерін салу кіреді.
Northwest of the station is an engineering works, established on a smaller site north of the station in 1842 by Rowland Brotherhood to support the Great Western Railway, and later supplying equipment to the worldwide rail industry. From 1894 it was home to the company which in 1935 became Westinghouse Brake and Signal, manufacturers of railway air braking and signalling equipment. Westinghouse was acquired by Hawker Siddeley in 1979, then sold to BTR in 1992. After BTR merged with Siebe to form Invensys, Westinghouse Brakes was sold in 2000 to Knorr Bremse, who opened a new factory at Bowerhill, Melksham. The signals business remained at Chippenham and became Westinghouse Rail Systems, within Invensys Rail Group. This business was sold to Siemens in 2013 and became part of Siemens Rail Automation. Proposals submitted in 2016 for redevelopment of the site include homes, shops and a hotel as well as business space.
Чиппенхам виадугы
Станциядан бірден батысқа қарай Брунельдің жобалап, 1841 жылы аяқтаған және ІІ* санаттағы Chippenham виадугы орналасқан. Нью-Роуд үстіндегі алғашқы арка римдік триумф аркасының үлгісімен жасалған сияқты. Оның ені 8 метр, екі жағында 3 метрлік екі кішкентай жаяу өткел аркалары бар. Бұл виадук кейінірек салынған кірпіштен жасалған галереямен батысқа қарай тоғызыншы аркаға дейін созылған. Барлығының үстінде салмақты карниз және парапет орналасқан. Солтүстік жағы Бэт тасымен қапталған, кейбір жерлері кірпішпен жамақталған, ал оңтүстік жағы 1900 жылдардың басында кеңейтілгеннен кейін көк кірпішпен қапталған.
Immediately west of the station lies the Grade II* listed Chippenham viaduct designed by Brunel and completed in 1841. The first arch, over New Road, appears to have been modelled on the Roman triumphal arch. It has a 26 feet (8 m) span and is flanked by two smaller pedestrian arches of 10 feet (3 m), and extended to the west by a later brick arcade, making a total of nine arches. All is surmounted by a heavy cornice and parapet. The north side is faced with Bath stone ashlar with some brick patching, while the south side is in blue brick following widening in the early 1900s.