Введение

Железнодорожная станция в Уилтшире, Англия

Железнодорожная станция Чиппенхэм расположена на Великой Западной Главной Линии (GWML) в Юго-Западной Англии и обслуживает город Чиппенхэм, Уилтшир. Она находится на расстоянии 150 км от нулевого километра и расположена между и на GWML. Главная линия Уэссекса отделяется от GWML к юго-западу от Чиппенхэма и следует до через . Управляет станцией компания Great Western Railway, которая также осуществляет движение всех поездов, останавливающихся на ней. В настоящее время используются только две платформы станции; платформа у главного входа больше не эксплуатируется.

История

Главная линия Great Western Railway (GWR) была утверждена в 1835 году и открывалась поэтапно: участок от Хей-Лейн в западном направлении до Чиппенхэма открылся 31 мая 1841 года. Последний участок линии, между Чиппенхэмом и Батом, открылся 30 июня 1841 года. Вскоре Чиппенхэм стал обслуживаться другими линиями. Железная дорога Уилтшира, Сомерсета и Веймута (WS&WR) была утверждена в 1845 году, и первый участок открылся 5 сентября 1848 года; он проходил от станции Тингли-Джанкшн, к западу от Чиппенхэма, до Вестбери, а WS&WR была поглощена GWR в 1851 году. Железная дорога Кальна была утверждена в 1860 году и открыта 3 ноября 1863 года; эта компания оставалась независимой несколько лет, пока не была поглощена GWR в 1892 году. В 1858 году станция была расширена и получила грузовой сарай и депо для локомотивов. В 1906 году была проложена железнодорожная ветка к Чиппенхэмскому газовому заводу; эта ветка была закрыта в 1932 году. Депо Чиппенхэм закрылось в марте 1964 года, а движение по линии до Кальна прекратилось в 1965 году. Пост управления Чиппенхэм-Ист и Чиппенхэм-Уэст были закрыты 21 августа 1966 года. С 1 февраля 1976 года первоначальная посадочная платформа была выведена из эксплуатации, и поезда, следующие в западном направлении, стали использовать южную сторону островной платформы.

Описание

Первоначальное здание вокзала в Чиппенхэме было построено по проекту Исамбарда Кингдома Брунеля и открыто в 1841 году. С последующим открытием новых линий до Солсбери и Веймута, станция оказалась недостаточной для удовлетворения возросшего спроса и была перепроектирована Дж. Х. Бертрамом в 1856–1858 годах; это здание, имеющее статус II категории, построено из тесаного Bath Stone с эркером с одной стороны и пристройкой с другой, образуя длинную, невысокую композицию. Платформа 1 используется для поездов, следующих на запад по линии Great Western Main Line в направлении Бристоля Темпл-Мидс, Вест-Кантри, Южного Уэльса, а также для поездов линии Wessex Main Line в направлении Саутгемптон-Централ. Платформа 2 используется для поездов, следующих на восток в направлении Лондона Паддингтон и Челтенхэм-Спа. На неиспользуемой платформе расположены места для хранения велосипедов, зона отдыха и кафе. Эти работы были профинансированы в рамках программы Министерства транспорта «Доступ для всех», однако мост потребовалось заменить в рамках проекта по электрификации главной линии Great Western, так как он был слишком низким для прокладки контактной сети. Пешеходный мост был закрыт на две недели в сентябре 2016 года, спустя восемь месяцев после открытия, из-за проблем с дренажом. Также он подвергся критике за отсутствие лифта к парковке, расположенной к северу от станции, хотя возможность его установки была предусмотрена на будущее. В 2022 году начались работы по установке третьего лифта. Рядом со станцией находится телефонная будка K6 Red, имеющая статус II категории. В старом вокзальном дворе к югу от железной дороги (ныне автостоянка) находится офис, построенный по проекту Брунеля. На северном вокзальном дворе (также ныне автостоянка) расположено еще одно здание, имеющее статус II категории, частично сложенное из произвольного камня, но в основном обшитое досками на деревянном каркасе с двускатной сланцевой крышей. Это ранний дом для весового моста и офис угольного торговца, датируемый примерно 1840 годом, который, возможно, принадлежал инженерным мастерским Роуленда Братэрхуда. Виадук Чиппенхэма, также спроектированный Брунелем, описан ниже.

Награды

В 2004 году станция была удостоена награды за обеспечение безопасности и защиты. Эта награда, которая действовала в течение двух лет, последовала за опросом пассажиров, показавшим, что 98% пассажиров, пользующихся станцией Чиппенхэм, чувствовали себя "в безопасности" или "очень в безопасности" на территории станции. Станция ведёт круглосуточное видеонаблюдение и оснащена сигнализацией.

Услуги

Станция обеспечивает частое сообщение на восток до Лондона Паддингтон и на запад до Бристоля и Бата, с некоторыми поездами, идущими далее в Девон, Таунтон и Южный Уэльс. В настоящее время эти поезда курсируют каждые полчаса в обоих направлениях, и регулярно организуются дополнительные рейсы до станций, расположенных дальше на запад. Линия "TransWilts" из Суиндона через Чиппенхэм до , и имеет поезда каждые два часа в обе стороны в будние дни и шесть раз в обе стороны по воскресеньям. Два поезда, идущих в южном направлении в будние дни, следуют через Бристоль до , а два поезда, идущих в северном направлении, – через линию Бристоль-Ворчестер до . По воскресеньям, помимо еще одного рейса до Солсбери, три поезда ходят до , два из которых используют остальную часть линии Heart of Wessex и заканчивают маршрут на южном побережье в . Станция Чиппенхэм связана с главной линией Уэссекса через Мелкшем.

Будущее

Существуют планы по электрификации Великой западной магистрали, первоначально планировалось завершить к 2016 году, но сроки были перенесены как минимум до 2019 года. По состоянию на 2020 год завершение электрификации участка до Чиппенхэма все еще ожидается. Железнодорожный оператор Go Op включил Чиппенхэм в свои планы на 2016 и 2019 годы для организации сообщения с юго-запада Англии в Вест-Мидлендс через Оксфорд. Проект Chippenham Station Hub направлен на улучшение внешнего вида привокзальной площади и увеличение количества парковочных мест за счет строительства многоуровневых парковок, что позволит освободить землю для застройки. Проект состоит из семи этапов, первый из которых – реконструкция билетной кассы – завершен, а второй этап (реконструкция парковки Sadler's Mead) находится в стадии реализации по состоянию на 2020 год.

Инженерные работы

К северо-западу от станции расположена инженерная мастерская, основанная Роулендом Бразерхудом в 1842 году на небольшом участке земли к северу от станции для поддержки Великой западной железной дороги, а затем поставлявшая оборудование для мировой железнодорожной отрасли. С 1894 года здесь располагалась компания, которая в 1935 году стала Westinghouse Brake and Signal – производителем железнодорожных пневматических тормозов и сигнального оборудования. В 1979 году Westinghouse была приобретена компанией Hawker Siddeley, а в 1992 году продана BTR. После слияния BTR с Siebe и образования Invensys, Westinghouse Brakes была продана в 2000 году компании Knorr Bremse, которая открыла новый завод в Боуэрхилле, Мелксхэме. Направление, занимавшееся сигнализацией, осталось в Чиппенхэме и стало Westinghouse Rail Systems, входящим в состав Invensys Rail Group. В 2013 году этот бизнес был продан компании Siemens и стал частью Siemens Rail Automation. В 2016 году были представлены предложения по реконструкции территории, включающие жилые дома, магазины, отель и офисные помещения.

Виадук Чиппенхэма

Непосредственно к западу от станции расположен виадук Чиппенхэма II категории листинга, спроектированный Брунелем и завершенный в 1841 году. Первая арка, перекрывающая Нью-Роуд, по-видимому, была создана по образцу римского триумфального сооружения. Она имеет пролет 26 футов (8 м) и фланкирована двумя меньшими пешеходными арками по 10 футов (3 м), а затем продолжена на запад более поздней кирпичной аркадой, в результате чего общее количество арок составляет девять. Вся конструкция увенчана массивным карнизом и парапетом. Северная сторона облицована камнем из Бат-Ашлера с отдельными кирпичными вставками, а южная сторона выполнена из синего кирпича после расширения в начале 1900-х годов.