Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Германия Демократиялық Республикасының мемлекеттік темір жолы (1945–1993)
соғыстан кейінгі Шығыс Германияның мемлекеттік темір жолы.
State railway of the German Democratic Republic (1945–1993)
the state railway of the former post war East Germany
Deutsche Reichsbahn немесе DR (Германия Рейх Темір жолдары) – Шығыс Германиядағы мемлекеттік темір жолдардың операциялық атауы болды және Германияның қайта бірігуінен кейін 1994 жылдың 1 қаңтарына дейін сақталды. 1949 жылы Германияның темір жолдары Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін төрт жылдық одақтас елдердің бақылауынан кейін Германияның басқаруына қайта оралды. Кеңес оккупациялық аймағындағы темір жолдар (бұл аймақ 1949 жылдың 7 қазанында Германия Демократиялық Республикасы немесе ГДР атанды) 1937 жылы Германияның ұлттық темір жолдарына берілген Deutsche Reichsbahn деген атаумен жұмыс істеуін жалғастырды. Батыс Германияда Рейхсбан Deutsche Bundesbahn (DB) арқылы алмастырылды. Рейхсбан мен Бундесбан 1994 жылға дейін дербес ұйымдар ретінде қызмет етті, содан кейін бірігіп Deutsche Bahn құрды.
The Deutsche Reichsbahn or DR (German Reich Railways) was the operating name of state owned railways in the East Germany, and after German reunification until 1 January 1994. In 1949, occupied Germany's railways were returned to German control after four years of Allied control following World War II. Those in the Soviet occupation zone (which became the German Democratic Republic or GDR on 7 October 1949) continued to run as the Deutsche Reichsbahn, the name given to the German national railways in 1937. In West Germany, the Reichsbahn was succeeded by the Deutsche Bundesbahn (DB). Both the Reichsbahn and the Bundesbahn continued as separate entities until 1994, when they merged to form the Deutsche Bahn.
Ұйым
DR ГДР-дегі ең ірі жұмыс беруші болды және мемлекеттік меншік кәсіпорын ретінде тікелей ГДР Көлік министрлігіне (Ministerium für Verkehr der DDR) бағынышты болды. 1954 жылдың қарашасынан 1989 жылдың қарашасына дейін ГДР Көлік министрі DR Бас директоры (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn) қызметін де атқарды. DR штаб-пәтері Шығыс Берлинде, Voßstraße көшесі, 33 нөмірде орналасқан, Берлин қабырғасына жақын және бұрынғы Рейхс-канцлерлік орнының қарсы бетінде болды. Компания әкімшілік тұрғыдан сегіз аймақтық дирекцияға (Reichsbahndirektionen) бөлінді, олардың штаб-пәтері Берлин, Котбус, Дрезден, Эрфурт, Грайфсвальд, Галле, Магдебург және Шверин қалаларында орналасқан. Mitropa компаниясы DR үшін пойыз ішінде де, вокзалдарда да тамақтандыру қызметтерін ұсынды.
The DR was the largest employer in the GDR and as a state owned firm was directly subordinated to the GDR Ministry of Transport (Ministerium für Verkehr der DDR). From November 1954 until November 1989, the GDR Minister of Transport also occupied the position of the Director General of the DR (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn). The headquarters of the DR were located in East Berlin at No. 33 Voßstraße, close to the Berlin Wall and across from the site of the former Reich Chancellery. The company was administratively subdivided into eight regional directorates (Reichsbahndirektionen) with headquarters in Berlin, Cottbus, Dresden, Erfurt, Greifswald, Halle, Magdeburg, and Schwerin. Catering services to the DR, both on board trains and in stations, were provided by Mitropa.
Жолаушылар қызметі
ДР социалистік принциптерге сәйкес, орталықтандырылған жоспарлы экономика аясында орталықтан басқарылды. 1989 жылға қарай, ГДР-дегі жолаушылар тасымалының 17,2 пайызы ДР арқылы жүзеге асырылды – бұл Батыс Германиядағы Deutsche Bundesbahn (DB) нарықтық үлесінен үш есе жоғары. Бағалар салыстырмалы түрде арзан болды, бірақ пойыздар көбінесе тығыз және баяу болды, бұл ГДР-дегі көптеген теміржол желілерінің нашар күйіне байланысты еді. ДР "Нептун" (Берлин – Копенгаген), "Виндобона" (Берлин – Вена), "Карлекс" (Берлин – Карлсбад) және "Балт Ориент Экспресі" (Берлин – Бухарест) сияқты бірнеше экспресс пойыздарды ұсынды.
The DR was centrally directed according to socialist principles within the context of a centrally planned command economy. By 1989, 17.2% of the passenger transport volume in the GDR was handled by the DR – three times the market share of the Deutsche Bundesbahn (DB) in West Germany. Fares were fairly cheap, but trains tended to be overcrowded and slow, owing in part to the poor condition of most railway lines in the GDR. The DR did offer a limited number of express trains such as the "Neptun" (Berlin – Copenhagen), "Vindobona" (Berlin – Vienna), "Karlex" (Berlin – Carlsbad), and "Balt Orient Express" (Berlin – Bucharest).
Электрмен жабдықтау
Бу машинасы соғыстан кейін ең көп жұмыс істейтін машиналардың бірі болды және Германия бөлінісінің кезеңінде де ұзақ уақыт бойы маңыздылығын сақтап келді. DR-дің соңғы бу машинасы (стандартты рельс жолында) 1988 жылдың 28 мамырында пайдаланудан алынды. 1945 жылы (қазіргі) Шығыс Германияда болған электрленген теміржол желісінің көп бөлігі алынып, Кеңес Одағына соғыс өтемақысы ретінде Кеңес оккупациясының алғашқы жылдарында жіберілді. 1970 жылдардың басына қарай, ГДР-дегі теміржолдың тек шағын бөлігі Батыс Еуропамен салыстырғанда электрлендірілген; ГДР басшылығы электрлендіруді жылдамдатуды шектеп, орнына негізінен Ресейде жасалған дизель локомотивтерін пайдалануға көшті, себебі Кеңес Одағынан субсидияланған бағада отын алу оңай болды. 1980 жылдардың басында ГДР-дің энергия құны күрт өскен кезде (ішінара Кеңес Одағы ГДР-ге сатылатын отын бағасын субсидиялауды тоқтатқандықтан), DR үлкен теміржол электрлендіру науқанын бастады, өйткені ГДР-дің электр желісі ел ішінде өндірілген тас көмірді жағу арқылы алынған электр энергиясымен қамтамасыз етілуі мүмкін болды. Электрленген теміржол желісі 1979 жылғы 11,5%-дан 1990 жылға қарай 27,3%-ға дейін өсті.
Steam engines were the workhorses after the war and remained important for a long time into the period of German partition. The DR's last steam engine (on normal gauge tracks) was taken out of service on 28 May 1988. Much of the electrified rail network that existed in (present day) eastern Germany in 1945 had been removed and sent to the Soviet Union as war reparations in the early years of Soviet occupation. By the early 1970s, only a small portion of the tracks in the GDR had been electrified in comparison with those in Western Europe; the GDR leadership chose to reduce the pace of electrification and instead relied on mostly Russian made diesel locomotives due to the easy availability of fuel from the Soviet Union at subsidised prices. When the GDR's energy costs began to rise dramatically in the early 1980s (in part because the Soviet Union ceased to subsidize the price of fuel sold to the GDR), the DR embarked on a large rail electrification campaign as the GDR's electrical power grid could be supplied with electricity generated from the burning of domestically produced lignite. The electrified rail network grew from 11.5% in 1979 to 27.3% by 1990.
Суық соғыс кезінде Батыс Берлиндегі S-Bahn
DR сонымен қатар Ұлы Суық Соғыс кезеңінде Батыс Берлинде S-Bahn қалалық пойыздар қызметін жүргізді. 1961 жылдың 13 тамызында Берлин қабырғасы тұрғызылғаннан кейін, көптеген батыс берлиндіктер Батыс Берлиндегі S-Bahn-ді бойкоттады. 1980 жылдың қыркүйегінде Батыс Берлинде орналасқан DR қызметкерлерінің ереуілінен кейін Батыс Берлиндегі S-Bahn қызметі күрт қысқартылды. Осы әрекеттен кейін Батыс Берлин S-Bahn теміржол желісінің шамамен жартысы жабылды, соның ішінде Берлин айналма теміржолының (Ringbahn) батыс бөлігі де жабылды. 1984 жылдың 9 қаңтарында ГДР және Батыс Берлин Сенаты арасындағы келісім күшіне енді және Батыс Берлинде S-Bahn операцияларын жүргізу жауапкершілігін Батыс Берлин көлік басқармасы BVG-ге жүктеді. BVG бұрын қысқартылған S-Bahn қызметінің көп бөлігін біртіндеп қалпына келтірді. 1990 жылдың қазан айында Германияның бірігуінен кейін, бұл шаралар 1994 жылдың 1 қаңтарында Deutsche Bahn AG құрылғанға дейін сақталды, ол кезде жаңа компания Үлкен Берлин аймағындағы барлық S-Bahn операцияларын өз мойнына алды. Үлкен Берлин аймағындағы барлық S-Bahn қызметтерін толыққанды қалпына келтіруге бірнеше жыл кетті. Ringbahn-ның Батыс Берлин бөлігіндегі қызмет Германия біріккеннен кейін ғана (1993 жылдан 2002 жылға дейін кезең-кезеңмен) қалпына келтірілді. ГДР дәуірінде жиналған құрылыс қажеттіліктерін жою үшін капиталдық жобалар жалғастырылуда.
The DR also operated the S Bahn local train service in West Berlin during much of the Cold War period. Following the erection of the Berlin Wall on 13 August 1961, many West Berliners boycotted the S Bahn in West Berlin. After a strike by West Berlin based DR employees in September 1980, the S Bahn service in West Berlin was greatly reduced. Almost half of the West Berlin S Bahn railway network was closed following this action, including the closure of the western portion of the Berlin circular ring railway (Ringbahn). On 9 January 1984, a treaty between the GDR and the West Berlin Senate entered into force and turned over the responsibility for the operation of the S Bahn in West Berlin to the West Berlin transport authority BVG. The BVG gradually restored much of the S Bahn service that had been previously reduced. Following the reunification in October 1990, the arrangements were kept until the creation of Deutsche Bahn AG on 1 January 1994 when the new company took over all S Bahn operations in the Greater Berlin region. It took several years to fully restore all of S Bahn services throughout the Greater Berlin region. Service on the West Berlin portion of the Ringbahn was not restored until after reunification (in phases, from 1993 to 2002). Capital projects continue to address the backlog of construction needs that developed during the DR GDR era.
Германияның қайта бірігуінен кейінгі ДР
1990 жылғы 31 тамызда екі Германия мемлекеті арасында жасалған Бірігу шартының (Einigungsvertrag) 26-бабы ДР-ны Германия Федеративтік Республикасының арнайы мүлігі (Sondervermögen) ретінде белгіледі және ДР-ның ДБ-мен мүмкіндігінше ертерек біріктірілуі көзделді. Бірігуден кейін ДР және ДБ операциялар бойынша координациялық келісімге сәйкес, әрқайсысы өз қызмет аймағында дербес жұмыс істей берді. 1992 жылғы 1 маусымда ДБ және ДР екі ұйымды да басқаратын бірлескен директорлар кеңесін құрды. ДР мен ДБ арасындағы бірігу біріктірілген теміржолдың құрылымына байланысты бірнеше жылға кешіктірілді, себебі неміс саясаткерлері ДБ мен ДР-ның жыл сайынғы өте жоғары операциялық дефицитіне алаңдады. Федералдық көлік министрлігі (Bundesverkehrsministerium) Германия теміржол жүйесін реформалауды (Bahnreform) ұсынды, ол 1993 жылы Бундестагпен бекітіліп, 1994 жылғы 1 қаңтарда күшіне енді. Бұл реформаның ішінде 1994 жылғы 1 қаңтарда ДР мен ДБ-ның бірігіп Deutsche Bahn Aktiengesellschaft немесе AG (акционерлік қоғам) құруы көзделген, ол мемлекеттік меншіктегі шектеулі акционерлік қоғам болып табылады.
Article 26 of the Unification Treaty (Einigungsvertrag) between the two German states signed on 31 August 1990 established the DR as special property (Sondervermögen) of the Federal Republic of Germany, and stipulated the DR to be merged with DB at the earliest opportunity. Upon reunification, the DR and DB continued to operate as separate entities in their respective service areas, albeit under a coordination agreement concerning operations. On 1 June 1992, the DB and DR formed a joint board of directors which governed both entities. The merger between the DR and DB was delayed by several years over the structure of the merged railway due to concerns by German politicians on the ever increasing annual operating deficits incurred by the DB and DR. The Federal Ministry of Transport (Bundesverkehrsministerium) proposed a comprehensive reform of the German railway system (Bahnreform) which was approved by the Bundestag in 1993 and went into effect on 1 January 1994, that included the planned merger between the DR and DB on 1 January 1994 to form the Deutsche Bahn Aktiengesellschaft or AG (Corporation), which is a state owned limited stock company.