Введение

Государственная железная дорога Германской Демократической Республики (1945–1993) – государственная железная дорога бывшей послевоенной Восточной Германии.

Deutsche Reichsbahn, или DR (Немецкие государственные железные дороги), было операционным названием государственных железных дорог в Восточной Германии, а также после воссоединения Германии до 1 января 1994 года. В 1949 году управление железными дорогами оккупированной Германии было возвращено немецкой стороне после четырех лет контроля со стороны союзников по итогам Второй мировой войны. Железные дороги, находившиеся в советской оккупационной зоне (которая 7 октября 1949 года стала Германской Демократической Республикой, или ГДР), продолжали функционировать под названием Deutsche Reichsbahn – название, присвоенное немецким национальным железным дорогам в 1937 году. В Западной Германии Deutsche Reichsbahn была заменена Deutsche Bundesbahn (DB). И Deutsche Reichsbahn, и Deutsche Bundesbahn оставались отдельными организациями до 1994 года, когда они объединились в Deutsche Bahn.

Организация

DR была крупнейшим работодателем в ГДР и, будучи государственным предприятием, непосредственно подчинялась Министерству транспорта ГДР (Ministerium für Verkehr der DDR). С ноября 1954 года по ноябрь 1989 года министр транспорта ГДР также занимал должность генерального директора DR (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn). Штаб-квартира DR располагалась в Восточном Берлине по адресу No. 33 Voßstraße, недалеко от Берлинской стены и напротив места расположения бывшего рейхсканцелярии. Административно компания была разделена на восемь региональных управлений (Reichsbahndirektionen) со штаб-квартирами в Берлине, Котбусе, Дрездене, Эрфурте, Грайфсвальде, Галле, Магдебурге и Шверине. Обслуживание пассажиров DR питанием, как в поездах, так и на станциях, осуществляла компания Mitropa.

Пассажирские услуги

ДР управлялась централизованно, в соответствии с социалистическими принципами, в рамках централизованно планируемой командной экономики. К 1989 году на ДР приходилось 17,2% всего объема пассажирских перевозок в ГДР – в три раза больше, чем доля рынка Deutsche Bundesbahn (DB) в Западной Германии. Тарифы были относительно низкими, но поезда часто были переполнены и двигались медленно, что частично объяснялось плохим состоянием большинства железнодорожных путей в ГДР. ДР предлагала ограниченное количество скоростных поездов, таких как "Нептун" (Берлин – Копенгаген), "Виндобона" (Берлин – Вена), "Карлекс" (Берлин – Карлсбад) и "Балт-Ориент-Экспресс" (Берлин – Бухарест).

Электрификация

Паровые двигатели были основной рабочей силой после войны и оставались важными на протяжении длительного периода разделения Германии. Последний паровоз Deutsche Reichsbahn (на нормальной колее) был списан 28 мая 1988 года. Значительная часть электрифицированной железнодорожной сети, существовавшей в (современной) Восточной Германии в 1945 году, была демонтирована и отправлена в Советский Союз в качестве военных репараций в первые годы советской оккупации. К началу 1970-х годов лишь небольшая часть железнодорожных путей в ГДР была электрифицирована по сравнению с Западной Европой; руководство ГДР решило замедлить темпы электрификации и вместо этого сделало ставку на дизельные локомотивы, преимущественно советского производства, благодаря лёгкой доступности топлива из Советского Союза по субсидированным ценам. Когда в начале 1980-х годов энергетические затраты в ГДР начали резко возрастать (частично из-за прекращения Советским Союзом субсидирования цен на топливо, поставляемое в ГДР), Deutsche Reichsbahn начала масштабную кампанию по электрификации железных дорог, поскольку электроэнергию для сети ГДР можно было получать от электростанций, работающих на местном буром угле. Электрифицированная железнодорожная сеть выросла с 11,5% в 1979 году до 27,3% к 1990 году.

С-бан в Западном Берлине во время холодной войны

В течение большей части периода холодной войны ДР также осуществляла управление пригородным железнодорожным сообщением S-Bahn в Западном Берлине. После возведения Берлинской стены 13 августа 1961 года многие жители Западного Берлина бойкотировали S-Bahn в Западном Берлине. После забастовки работников ДР, базировавшихся в Западном Берлине, в сентябре 1980 года, обслуживание S-Bahn в Западном Берлине было значительно сокращено. Почти половина железнодорожной сети S-Bahn Западного Берлина была закрыта в результате этой акции, включая закрытие западной части Берлинской кольцевой железной дороги (Ringbahn). 9 января 1984 года вступил в силу договор между ГДР и Сенатом Западного Берлина, передавший ответственность за эксплуатацию S-Bahn в Западном Берлине транспортному управлению Берлина BVG. BVG постепенно восстановила значительную часть ранее сокращенного обслуживания S-Bahn. После воссоединения в октябре 1990 года эти договоренности сохранялись до создания Deutsche Bahn AG 1 января 1994 года, когда новая компания взяла на себя все операции S-Bahn в регионе Большого Берлина. Для полного восстановления всех линий S-Bahn по всему региону Большого Берлина потребовалось несколько лет. Обслуживание на западно-берлинском участке Ringbahn было восстановлено только после воссоединения (поэтапно, с 1993 по 2002 год). Капитальные проекты продолжают решать накопившиеся проблемы с инфраструктурой, возникшие в период существования ДР и ГДР.

ДР после воссоединения Германии

Статья 26 Договора об объединении (Einigungsvertrag) между двумя немецкими государствами, подписанного 31 августа 1990 года, учредила ДР как специальное имущество (Sondervermögen) Федеративной Республики Германия и предусматривала её объединение с DB при первой же возможности. После воссоединения ДР и DB продолжали функционировать как отдельные предприятия в своих соответствующих зонах обслуживания, хотя и на основании соглашения о координации деятельности. 1 июня 1992 года DB и DR сформировали общий совет директоров, который осуществлял управление обеими организациями. Объединение ДР и DB было отложено на несколько лет из-за разногласий по структуре объединенной железнодорожной компании, вызванных опасениями немецких политиков относительно постоянно растущих годовых операционных убытков DB и DR. Федеральное министерство транспорта (Bundesverkehrsministerium) предложило комплексную реформу немецкой железнодорожной системы (Bahnreform), которая была одобрена Бундестагом в 1993 году и вступила в силу 1 января 1994 года, включая запланированное объединение ДР и DB 1 января 1994 года для создания Deutsche Bahn Aktiengesellschaft или AG (акционерное общество), являющейся государственным акционерным обществом.