Калифорниялық тас жол және 139-шы маршрут тарихы

Кіріспе

Калифорниядағы тас жол, "CA 139" таңбаламасы бар американдық әскери-теңіздік ауыр крейсер.

Бүкіл маршрут Калифорния тас жолдары және жылдам магистральдар жүйесінің бөлігі, ал SR 299-бен тоғысқан жердің солтүстігінде – Федералдық автокөлік басқармасы ел экономикасы, қорғанысы және көшкілдігі үшін маңызды деп санайтын автокөлік жолдары желісіне кіретін Ұлттық автокөлік жүйесінің бөлігі. SR 299-дың солтүстігінде SR 139 мемлекеттік көркіне лайықты тас жолға жатады, бірақ осы мәртебе берілмеген; алайда Тулелейкке солтүстікке қарай созылған шағын бөлігі федералдық Вулкандық мұра көрікті жолының құрамына кіреді. SR 299-дың солтүстігіндегі бөлігі де Өңіраралық жол жүйесінде маңызды маршрут ретінде қарастырылады.

Тарих

1925 жылы штат құрған «Калифорния тас жолы жөніндегі консультативтік комитеті» мемлекеттік тас жол жүйесіне бірқатар қосымшалар енгізуді ұсынды; олардың ішінде Сьюзанвиллден Бибер арқылы Кламат-Фолсқа қарай, Орегон штатының шекарасына дейін созылатын бағыт болды. Бұл Невада штатының Рино қаласын және Сьерра-Невада тауларының шығысында орналасқан Кламат-Фолсты байланыстыратын жолдың бір бөлігі болар еді, бұл жол ауыр көлік қозғалысын қамтамасыз ететін болып, Кратер көлі мен Лассен жанартаулық ұлттық парктеріне қол жеткізуді жақсартар еді. Бұл бағытпен жергілікті округтік жол жүрген, бірақ ол көбінесе топырақ пен қиыршық тастан тұратын, сондай-ақ тас пен нашар құмды бөліктері бар, асфальтталмаған жол еді. Бұл қазіргі SR 139 жолына жақын, бірақ Хейден Хилл, Бибер және Лоукоут, сондай-ақ Орегон штатының Малин аудандары маңында айтарлықтай ауытқулар болды (Тюле көлі SR 139 жолының қазіргі орналасқан жерін қамтыды). 1920 жылдардың ортасына қарай Калифорниядағы Кламат-Фолстан оңтүстік-шығысқа қарай созылатын негізгі жол әлі де жақсартылмаған еді, ол Биберге оңтүстікке емес, Канбидегі 28-ші мемлекеттік тас жолына (қазіргі SR 299) оңтүстік-шығысқа қарай бағытталды. Сол жерден саяхатшылар 28-ші трассамен шығысқа қарай Алтурасқа және оңтүстікке қарай қазіргі 395-ші АҚШ тас жолымен (Сьюзанвиллден солтүстікке қарай 1933 жылға дейін мемлекеттік тас жол емес) Реноға бара алатын еді. Калифорния штатының заң шығарушы органы 1939 жылы Канби-Орегон жолын мемлекеттік басқаруға алуды көздеген заң қабылдады, егер АҚШ Орман шаруашылығы және Қоғамдық жолдар бюросы оны салса және асфальттаса. Шындығында, жол 1939 жылдың ортасына қарай көбінесе асфальтталды және 1940 жылдың ортасына дейін құрылысы аяқталды немесе жүріп жатты, осы кезде Орегонның 58-ші тас жолы ашылды, ол Кламат-Фолстан солтүстік-батысқа қарай созылған бағытты жалғастырды. 1943 жылы заң шығарушы орган оған 210-шы бағыт атауын берді; Орегон 1937 жылы өзінің мемлекеттік тас жолдар жүйесіне қысқа жалғаушы Хатфилд тас жолын қосты. Лассен және Модок округтері 1929 жылдың 21 желтоқсанында Сьюзанвиллден Адин арқылы Орегонға дейінгі жолды салу және күтіп ұстау үшін Бірлескен тас жол ауданын №14 құрды. Алайда, мемлекет Адиннің солтүстік бөлігін өз бақылауына алғандықтан, ауданның ауқымы Сьюзанвилл-Адинге дейін тарылды. Олар жұмысты 1956 жылы аяқтады және 26 тамызда Игл көлінің жанындағы бір жерде ескерткіш орнату рәсімін өткізді. Заң шығарушы орган 1959 жылы жолды мемлекеттік тас жолдар жүйесіне 216-шы бағыт ретінде қосты. Horse Lake Road-тың оңтүстік бөлігі 20-шы бағыттың бір бөлігіне айналды; бірақ Сьюзанвиллден Равендейлге (кейін Термо) дейінгі бұл бағыт мемлекет тарапынан ешқашан салынбады және 1998 жылы SR 36 жолынан алынып тасталды. Сондай-ақ 1959 жылы Дориске батысқа қарай 210-шы бағыттың бұрылысы қосылды; ол 1964 жылы SR 161 болып өзгерді. 1946 жылға қарай Канби-Орегон бөлігі Орегонның 39-шы тас жолымен байланыстыратын 139-шы бағыт ретінде белгіленді; ол 1960 жылға қарай оңтүстікке қарай 299-шы АҚШ тас жолынан Адинге дейін және 216-шы және 20-шы бағыттар арқылы Сьюзанвиллге дейін созылды. Бұл нөмір 1964 жылы қайта нөмірленді, 210 және 216 бағыттарын алмастырып, заң жүзінде бекітілді. Бұл жол екі жолақты болып қала берді.

In 1925, a state created "California Highway Advisory Committee" recommended a number of additions to the state highway system; among these was a route from Susanville to the Oregon state line towards Klamath Falls, via Bieber. This would be part of a road connecting Reno, Nevada and Klamath Falls east of the Sierra Nevada, which would attract heavy traffic and improve access to Crater Lake and Lassen Volcanic National Parks. A local county road already followed this path, but it was an unpaved road, mostly dirt and gravel but with sections of rock and bad sand. This was close to the present SR 139, with notable deviations around the areas of Hayden Hill, Bieber and Lookout, and Malin, Oregon (as Tule Lake covered SR 139's current location). By the mid 1920s, the main road southeast from Klamath Falls, still unimproved in California, headed southeast to State Highway Route 28 (now SR 299) at Canby rather than south to Bieber. There travelers could head east on Route 28 to Alturas and south on the present US 395 (not a state highway north of Susanville until 1933) towards Reno. The California state legislature passed a law in 1939, providing for state takeover of the Canby Oregon road if the U. S. Forest Service and Bureau of Public Roads were to construct and pave it. The road was in fact mostly paved by mid 1939, and under construction or completed by mid 1940, when Oregon Route 58 opened, continuing the corridor northwest from Klamath Falls. In 1943 the legislature gave it the Route 210 designation; Oregon had added the short connecting Hatfield Highway to its state highway system in 1937. Lassen and Modoc Counties organized Joint Highway District No. 14 on December 21, 1929 to construct and maintain a road from Susanville via Adin to Oregon. However, since the state took over the part north of Adin, the district's scope was narrowed to Susanville Adin. It finally completed work in 1956, and held a ceremony on August 26, in which it placed a monument at a point near Eagle Lake. The legislature added the road to the state highway system as Route 216 in 1959. The portion south of Horse Lake Road became an extension of Route 20 instead; this route from Susanville to Ravendale (later Termo) was never constructed by the state, and was deleted from SR 36 in 1998. Also in 1959, a spur of Route 210 west to Dorris was added; this became SR 161 in 1964. By 1946, the Canby Oregon portion had been marked as Sign Route 139, connecting with Oregon Route 39; it was extended south over US 299 to Adin and Routes 216 and 20 to Susanville by 1960. The number was legislatively adopted, replacing Routes 210 and 216, in the 1964 renumbering. It has remained a two lane road,