Введение

Автомагистраль в Калифорнии, американский военно-морской тяжелый крейсер с обозначением "CA 139".

Весь маршрут является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог, а участок к северу от пересечения с SR 299 входит в Национальную систему автомагистралей – сеть дорог, признанную Федеральным управлением автомобильных дорог важнейшей для экономики, обороны и транспортной доступности страны. Участок SR 139 к северу от SR 299 соответствует требованиям для включения в список живописных государственных автомагистралей, но пока не имеет такого статуса; однако короткий участок к северу от города Тьюлилейк является частью федеральной живописной дороги Volcanic Legacy Scenic Byway. Участок к северу от SR 299 также входит в межрегиональную дорожную систему как маршрут повышенной важности.

История

В 1925 году штат учредил "Калифорнийский консультативный комитет по шоссейным дорогам", который рекомендовал ряд дополнений к системе государственных шоссе; среди них был маршрут от Сьюзанвилла до границы штата Орегон в направлении Кламат-Фоллс через Бибер. Это должна была стать частью дороги, соединяющей Рино, штат Невада, и Кламат-Фоллс к востоку от хребта Сьерра-Невада, что привлекло бы интенсивное движение и улучшило доступ к национальным паркам Кратер-Лейк и Лассен-Волканик. Местная окружная дорога уже проходила по этому пути, но она была грунтовой, в основном из грязи и гравия, с участками скал и плохого песка. Она проходила близко к современной SR 139, с заметными отклонениями в районах Хейден-Хилл, Бибер и Лоукаут, а также Малин, штат Орегон (так как озеро Туле покрывало местоположение современной SR 139). К середине 1920-х годов главная дорога, идущая к юго-востоку от Кламат-Фоллс, все еще не была улучшена в Калифорнии и направлялась на юго-восток к State Highway Route 28 (ныне SR 299) в Канби, а не на юг к Биберу. Там путешественники могли поехать на восток по Route 28 в Алтурас и на юг по современной US 395 (которая не была государственной автомагистралью к северу от Сьюзанвилла до 1933 года) в сторону Рино. В 1939 году законодательное собрание штата Калифорния приняло закон, предусматривающий передачу дороги Канби-Орегон в государственную собственность, если Лесная служба США и Бюро общественных дорог построят и заасфальтируют ее. Дорога была в основном заасфальтирована к середине 1939 года и строилась или была завершена к середине 1940 года, когда открылся Oregon Route 58, продолжая этот коридор на северо-запад от Кламат-Фоллс. В 1943 году законодательное собрание присвоило ей обозначение Route 210; штат Орегон добавил короткое соединительное шоссе Hatfield Highway к своей системе государственных шоссе в 1937 году. Округа Лассен и Модок организовали совместный дорожный округ № 14 21 декабря 1929 года для строительства и обслуживания дороги от Сьюзанвилла через Адин в Орегон. Однако, поскольку штат взял на себя участок дороги к северу от Адина, сфера деятельности округа была сужена до участка Сьюзанвилл-Адин. В 1956 году работы были окончательно завершены, и 26 августа состоялась церемония, в ходе которой был установлен памятник недалеко от озера Игл. Законодательное собрание добавило дорогу в систему государственных шоссе под номером Route 216 в 1959 году. Участок дороги к югу от Horse Lake Road стал продолжением Route 20; этот маршрут от Сьюзанвилла до Равендейла (позже Термо) так и не был построен государством и был исключен из SR 36 в 1998 году. Также в 1959 году была добавлена боковая ветвь Route 210 на запад к Доррису; в 1964 году она стала SR 161. К 1946 году участок дороги Канби в Орегоне был обозначен как Sign Route 139, соединяющийся с Oregon Route 39; к 1960 году он был продлен на юг через US 299 до Адина и маршруты 216 и 20 до Сьюзанвилла. Этот номер был законодательно утвержден, заменив маршруты 210 и 216 в ходе нумерации 1964 года. Дорога остается двухполосной.