Кіріспе
SD26 – Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолының 1973 жылдың қаңтарынан 1978 жылдың қаңтарына дейін қайта жаңартылған EMD SD24 дизель локомотивтері. Жаңа жылдамдық күшін сатып алуға кеткен шығындардан сақтану үшін, Санта-Фе өздерінің CF7 және басқа да күрделі жөндеу бағдарламаларының сәттілігін арттыруға және Сан-Бернардинодағы Калифорния шеберханаларында қайта жөндеу арқылы 80 ескірген SD24 локомотивтерінің қызмет ету мерзімін ұзартуға шешім қабылдады. Жаңартылған локомотивтер Санта-Фе жүйесінің көп бөлігінде пайдаланылды. 4625 нөміріндегі бір локомотив 1974 жылдың тамызында жөндеуден кейін жақында ғана апатқа ұшырады. Тағы 44 локомотив 1985 жылы Санта-Фе тарапынан қызметтен босатылып, заманауи жабдықтармен ауыстырылды, ал бір жылдан кейін қалған 35 локомотив Гилфорд теміржол жүйесіне (қазір Pan Am Railways) сатылды. 2012 жылдың мәліметтері бойынша, барлық SD26 локомотивтері бұзылып, пайдасыз қалды.
Даму
Бірінші қайта құру бағдарламасынан өткен локомотив – Санта-Фе №4533 болды, ол 1973 жылдың қаңтарында Сан-Бернардино шеберханаларына кірді. Оның төбесіне орнатылған төрт "торпедалық түтік" тәрізді ауа резервуарлары, жаңа инерциялық ауа сүзгі жүйесін орнату үшін жылжытылды (SD24 локомотивтерінде орталық ауа сүзгі жүйесі болмаған), ол локомотив кабинасының тікелей артында орналасқан. Соның нәтижесінде пайда болған "үстіңгі бөлігінің ісінуі" немесе "дөңгелек" SD26 локомотивін ең оңай тануға мүмкіндік берді. Екі ауа резервуары радиатор бөлімінің желдеткіштерінің екі жағында артқы төбеге орнатылды, ал қалған екі резервуар динамикалық тежегіш желдеткіштерінің екі жағында орналастырылды. Алғашқы EMD 16 567D3 қозғалтқышы 645 қуат жинағымен қайта құрылды. Электр жүйесін кеңейтумен бірге, ат күші 2625-ке дейін артты, соның нәтижесінде 26 деген белгі пайда болды. SD24 локомотивтерінің сенімсіз электр жүйесі жаңа сымдар жиынтығы және EMD-нің жаңа "Dash 2" схемалық карталарынан тұратын жаңартылған схемалармен ауыстырылды. Бұған қоса, локомотивке ұзартылған диапазондағы динамикалық тежегіштер де орнатылды. Локомотивтің баспалдақтары қайта конфигурацияланды, локомотивтің дабылы алдыңғы бөлігінен алынып, радиатор желдеткіштері мен динамикалық тежегіш желдеткіштерінің арасына орнатылды, сондай-ақ төбеге орнатылған маяк пен кабинадағы кондиционер жүйесі орнатылды. Локомотив бір бөліктен тұратын алдыңғы әйнегі мен алдыңғы шамдарын сақтап қалды. Барлық өзгерістер аяқталғаннан кейін локомотивке Yellowbonnet түсімен жаңа бояу жағылды және #4633 ретінде қайта тағайындалды (барлық SD26 локомотивтеріне жаңа класын көрсету үшін нөмірлеуде 100 сандық "ауысқыш" берілді). Келесі 5 жыл ішінде Санта-Фе паркіндегі барлық SD24 локомотивтері ұқсас өзгерістерге ұшырады.
Кейінгі өзгерістер
1980 жылдардың басында көптеген бір бөліктен тұратын жел әйнектері EMD GP20 локомотивтерінде қолданылған сияқты екі бөліктен тұратын бірліктермен алмастырылды. Бұл Санта-Фе локомотивтерінің бірнеше түрлері үшін жел әйнектерін стандартизациялауға және техникалық қызмет көрсетуге қажетті қосалқы бөлшектердің көлемін азайтуға бағытталған шара болды. Кейінірек жаңартылған локомотивтердің сол жағына "екінші буын" стиліндегі күштік желдеткіштің корпусы орнатылды. Он локомотив (#4601, #4603–#4607, #4612, #4617, #4618 және #4675) Канзас-Сити және Барстоу дөңгелек және жалпақ аулаларында, сондай-ақ жүйе бойынша жұмыс істеу үшін "слаг" бірліктерімен жұмыс істеуге бейімделді. Тағы он локомотив (#4611, #4627, #4629, #4640, #4645, #4648, #4667, #4674, #4677 және #4678) көмір, астық, калий және балқытылған күкіртті тасымалдау үшін Locotrol қашықтан басқару жабдығымен (RCE) жабдықталды.
Қызметте
SD26 локомотивтерінің көпшілігі Канзас-Сити — Ла-Хунта — Альбукерке — Эль-Пасо жүк тасымалы аймағында жалпы және интермодальдық тасымалдарға жұмсалды, ал қалғандары теміржолдың жағалау бойындағы бағыттарында қызмет етті. Локомотивтер теміржол әуесқойлары арасында ерекше турбокомпрессордың жұмсақ дыбысына байланысты "slushbuckets" деп белгілі болды, бұл дыбыс GP40 немесе SD40 локомотивтерінен әлдеқайда төмен болды. #4625 1974 жылдың тамызында Техас штатындағы Растлер-Спрингс қаласының жанында апатқа ұшырап, кейін металл тескісіне жіберілді.
Өмірден кейінгі өмір
Қозғалтқыш қуатын пайдалануға қатысты көзқарастардың өзгеруі Санта-Фе темір жолын 1985 жылдың көктемінде SD26 локомотивтерінің тізімін қысқартуға итермеледі. Осыған орай, 44 локомотив қызметтен шығарылып, 15 жаңа GP50 локомотивтеріне айырбастау үшін EMD компаниясына сатылды. Қалған 35 локомотив 1986 жылдың соңында Гилфорд теміржол жүйесіне (қазір Pan Am Railways деп аталады) сатылды. 2012 жылғы мәліметтер бойынша, соңғы SD26 локомотиві, ST 643 (бұрынғы ATSF 4673) металл тескісіне берілді.