Жаңа Зеландиядағы Порт-Чалмерс темір жолының тарихы
Port Chalmers Branch
Жаңа Зеландиядағы Отаго аймағының алғашқы темір жолы – Порт Чалмерс желісі. 1873 ж. ашылған, бүгінде де жұмыс істейді. Тарихы, құрылысы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Порт Чалмерс тармағы Жаңа Зеландияның Отаго аймағында салынған алғашқы темір жол болды және аймақтың ірі қаласы Дунединді Порт Чалмерс портымен байланыстырды. Бұл темір жол бүгінге дейін қолданыста.
The Port Chalmers Branch was the first railway line built in Otago, New Zealand, and linked the region's major city of Dunedin with the port in Port Chalmers. The line is still operational today.
Құрылыс және ерте тарихы
1872 жылы Дунедин және Порт Чалмерс теміржол компаниясы лимитті желісін салды, оның құрылысына және бекітілуіне Отаго провинциялық кеңесі қолдау көрсетті, бірақ емес орталық үкімет. Желі жаңадан қабылданған 1067 мм ұлттық рельс енімен салынды және 1873 жылдың 1 қаңтарында пайдалануға берілді – ол елдегі осы ендегі алғашқы желі болды. Жолды ресми түрде Жаңа Зеландияның бұрынғы губернаторы сэр Джордж Боуэн Викторияға тағайындалу алдындағы қоштасу сапарында ашты. Ашылғаннан кейін көп ұзамай орталық үкімет Дунедин және Порт Чалмерс теміржол компаниясын 150 000 фунт стерлингке сатып алды, аталған мәміле 1873 жылдың мамырында аяқталды. Отаго провинциялық кеңесі 1876 жылы Жаңа Зеландияның басқа провинциялық кеңестерімен бірге таратылды. Желіде жүрген алғашқы локомотив және Жаңа Зеландиядағы алғашқы 1067 мм енді локомотив – Е класты Жозефина, қос Фэрли булы локомотиві болды. Локомотивтің жергілікті халық арасындағы танымалдылығы 1917 жылы қызметтен шығарылғаннан кейін де сақталуын қамтамасыз етті, қазір ол Дунединдегі Отаго қоныс жасайтындар мұражайында сақтаулы. Порт Чалмерс желісінің көп бөлігі қазір Крайстчерчтен Дунединге дейінгі негізгі оңтүстік теміржолының бір бөлігі болып табылады. 1877 жылдың желтоқсанында Дунединнен Уайтиға дейінгі магистральдың бірінші бөлігі ашылғанда Сауерс шығанағында қосылыс құрылды. Дунединнен Сауерс шығанағына дейінгі бөлім негізгі оңтүстік теміржолының бөлігіне, ал Порт Чалмерске дейінгі қалған екі шақырым Порт Чалмерс тармағына айналды. 1880 жылы желі жаңадан құрылған Жаңа Зеландия теміржол департаментіне берілді, ал жеке компания таратылды.
Built by the Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited during 1872, the line was approved by and constructed under the auspices of the Otago Provincial Council, not the central government. It was built to the recently adopted national track gauge of 1067, and it was the first line in the country with that gauge to open, on 1 January 1873. The line was formally opened by Sir George Bowen, former Governor of New Zealand, on a farewell trip prior to his transfer to Victoria. Not long after opening, the central Government purchased the Dunedin and Port Chalmers Railway Company for £150,000, with the transaction completed in May 1873. Otago Provincial Council was abolished along with the other provincial councils of New Zealand in 1876. The first locomotive to run on the line – and the first 1067 gauge locomotive to operate in New Zealand – was the E class Josephine, a double Fairlie steam locomotive. Local popularity ensured the locomotive was retained beyond its retirement from service on in 1917 and is preserved today in the Otago Settlers Museum in Dunedin. Much of the Port Chalmers line is now part of the Main South Line from Christchurch to Dunedin. When the first section of the mainline, from Dunedin to Waitati, opened in December 1877 a junction was established at Sawyers Bay. The section from Dunedin to Sawyers Bay became part of the Main South Line, while the remaining two kilometres to Port Chalmers became the Port Chalmers Branch. In 1880 the line was vested in the newly established New Zealand Railways Department, and the private company dissolved.
Жолаушылар қызметі
Қала маңындағы жолаушылар тасымалы Дунединнен 100 жылдан астам уақыт бойы осы желіде жүргізілді, бірақ 1979 жылдың соңында тоқтатылды. Бұл көбінесе локомотивпен тартылатын вагондық пойыздар болатын, бірақ кейде РМ класындағы Вулкан рельсті автобустары да пайдаланылды. Дунедин темір жолы круиздік кемелерді күтіп алу және туристерді Отаго орталық темір жолының сақталған бөлігіндегі әсем Тайери шатқалы арқылы тасымалдау үшін сирек жағдайларда жолаушылар тасымалын жүзеге асырды, бірақ 2020 жылдың ортасынан бері бұл қызметтер уақытша тоқтатылды.
Suburban passenger services were run from Dunedin on the line for over 100 years, but ceased at the end of 1979. These were usually locomotive hauled carriage trains, but infrequently, RM class Vulcan railcars were used too. Occasional passenger services were operated by Dunedin Railways to meet cruise ships and carry tourists through the scenic Taieri Gorge on the preserved portion of the Otago Central Railway, but these services have been mothballed since mid 2020.
Жүк тасымалы қызметтері
Желінің негізгі пайда болу себебі – портқа және одан жүк тасымалы, ал кеме тасымалы индустриясы өзгерген сайын, желідегі қозғалыс та өзгерді. Ол 19 ғасырдағы Отагоның ауыл шаруашылықтары мен кәсіпорындарынан жабдықтарды импорттау және өнімді экспорттаудан бүгінгі ұзақ қашықтықтағы контейнерлік жүктерге дейін дамыды. Бұл желі Жаңа Зеландияның көлік инфрақұрылымының маңызды бөлігі болып табылады және пойыздарды KiwiRail компаниясы басқарады. Тайери шатқалы темір жолы жақында Тайери шатқалындағы бір орналасқан жерден Чалмерс портына ағаштарды тасымалдауға келісімшарт іздеді, бірақ жеткіліксіз субсидиялар осы жобаның тиімді болмайтынын көрсетті. 2012 жылы KiwiRail Отаго аймақтық кеңесінен порт арқылы ағаштарды тасымалдау үшін қайтадан субсидия сұрады, Дунединнің оңтүстігіндегі аймақта жыл сайын өңдеуге 450 000 тонна ағаш қолжетімді екенін атап өтті. Ағаштардың көлемі 15 000 жүк көлігіне тең. KiwiRail компаниясы бұл участені Басты Оңтүстік Желісіне қосу үшін 1,5 миллион долларға дейін қаражат жұмсалса, жыл сайын жүк көліктерінің қозғалысын 7 500-ге дейін азайтуға болады деп мәлімдеді. Олардың бағалауынша, жыл сайын Отаго портына 400 000 тонна ағаш (шамамен 13 000 жүк көлігі) жіберіледі және ағаштарды теміржолға тиеудің жақсы мүмкіндіктері 88 мемлекеттік тас жолындағы жүк көліктерінің жылдық қозғалысын 6 500-ға дейін азайтуға мүмкіндік береді. KiwiRail сондай-ақ Отагодағы операцияларын кеңейтіп, 320 000 тонна жүк тасымалдағанын атап өтті, бұл 2010 жылы 150 000 тоннадан артты. Бұл негізінен Fonterra компаниясының Эдендейл және Мосгил операцияларынан жөнелтілген жүк көлемінің өсуіне байланысты болды. Дегенмен, 1960 жылдары дизельдік локомотивтер негізгі желілерде бу локомотивтерін ығыстырғанда, AB класының мүшелері сияқты ірі локомотивтер Порт Чалмерске қалалық пойыздарды жүргізді.
The main reason for the lines existence is freight to and from the port, and as the shipping industry has changed, so has the traffic on the line. It has evolved from nineteenth century imports of supplies and exports of produce from rural Otago's farms and businesses into today's long distance containerised freight. The line remains an important link in New Zealand's transport infrastructure and trains are operated by KiwiRail. The Taieri Gorge Railway recently sought a contract to haul logs from a location in the Taieri Gorge to Port Chalmers, but insufficient subsidies meant the venture would not have been cost efficient. In 2012 KiwiRail once again sought subsidies from the Otago Regional Council to move logs through the port, noting that there were annually 450,000 tonnes of logs in the area south of Dunedin available for processing. The volume of logs equated to 15,000 truck movements inwards. For up to $1.5 million, connecting the site to the Main South Line would reduce truck movements by 7,500 each year, KiwiRail submitted. It estimated 400,000 tonnes of logs (about 13,000 log truck movements) were sent to Port Otago each year and better opportunities to transfer logs to and from rail could reduce truck traffic on State Highway 88 by up to 6500 movements annually. KiwiRail also noted it had increased its Otago operations, carrying 320,000 tonnes, up from 150,000 tonnes in 2010. This was mainly due to increases in freight dispatched by Fonterra from its Edendale and Mosgiel operations. However, in the 1960s, as diesel locomotives replaced steam locomotives on the main lines, large engines such as members of the AB class operated the suburban trains to Port Chalmers.