Железная дорога Порт-Чалмерс: История и современность
Port Chalmers Branch
Первая железная дорога Отаго (Новая Зеландия): Порт-Чалмерс – Данидин. История строительства в 1872 году, ширина колеи 1067 мм, до сих пор в эксплуатации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ветвь Порт-Чалмерс была первой железнодорожной линией, построенной в Отаго, Новая Зеландия, и соединяла главный город региона, Дунедин, с портом в Порт-Чалмерс. Линия до сих пор в эксплуатации.
The Port Chalmers Branch was the first railway line built in Otago, New Zealand, and linked the region's major city of Dunedin with the port in Port Chalmers. The line is still operational today.
Строительство и ранняя история
Построенная Дунединской и Порт-Чалмерсской железнодорожной компанией в 1872 году, линия была одобрена и построена под эгидой Отагского провинциального совета, а не центрального правительства. Она была построена по недавно принятой национальной ширине колеи 1067 мм и стала первой линией в стране с такой колеей, открытой 1 января 1873 года. Линия была торжественно открыта сэром Джорджем Боуэном, бывшим губернатором Новой Зеландии, во время прощальной поездки перед его переездом в Викторию. Вскоре после открытия центральное правительство выкупило Дунединскую и Порт-Чалмерсскую железнодорожную компанию за 150 000 фунтов стерлингов, сделка была завершена в мае 1873 года. Отагский провинциальный совет был упразднен вместе с другими провинциальными советами Новой Зеландии в 1876 году. Первым локомотивом, работавшим на этой линии – и первым локомотивом ширины колеи 1067 мм в Новой Зеландии – был локомотив класса E Josephine, двухъярусный паровоз Fairlie. Благодаря местной популярности локомотив был сохранен после вывода из эксплуатации в 1917 году и сегодня экспонируется в музее поселенцев Отаго в Дунедине. Большая часть линии Порт-Чалмерс сейчас является частью Главной Южной магистрали, соединяющей Крайстчерч и Дунедин. Когда в декабре 1877 года был открыт первый участок магистрали от Дунедина до Вайтати, в Сойерс-Бэй была организована станция разъезда. Участок от Дунедина до залива Сойерс стал частью Главной Южной магистрали, а оставшиеся два километра до Порт-Чалмерса образовали ветку Порт-Чалмерс. В 1880 году линия была передана в ведение новообразованного Департамента железных дорог Новой Зеландии, а частная компания была ликвидирована.
Built by the Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited during 1872, the line was approved by and constructed under the auspices of the Otago Provincial Council, not the central government. It was built to the recently adopted national track gauge of 1067, and it was the first line in the country with that gauge to open, on 1 January 1873. The line was formally opened by Sir George Bowen, former Governor of New Zealand, on a farewell trip prior to his transfer to Victoria. Not long after opening, the central Government purchased the Dunedin and Port Chalmers Railway Company for £150,000, with the transaction completed in May 1873. Otago Provincial Council was abolished along with the other provincial councils of New Zealand in 1876. The first locomotive to run on the line – and the first 1067 gauge locomotive to operate in New Zealand – was the E class Josephine, a double Fairlie steam locomotive. Local popularity ensured the locomotive was retained beyond its retirement from service on in 1917 and is preserved today in the Otago Settlers Museum in Dunedin. Much of the Port Chalmers line is now part of the Main South Line from Christchurch to Dunedin. When the first section of the mainline, from Dunedin to Waitati, opened in December 1877 a junction was established at Sawyers Bay. The section from Dunedin to Sawyers Bay became part of the Main South Line, while the remaining two kilometres to Port Chalmers became the Port Chalmers Branch. In 1880 the line was vested in the newly established New Zealand Railways Department, and the private company dissolved.
Пассажирские услуги
Подгородные пассажирские перевозки из Дунедина по этой линии осуществлялись более 100 лет, но были прекращены в конце 1979 года. Обычно это были поезда, состоящие из вагонов, тянутых локомотивами, хотя иногда использовались также рельсовые автобусы класса RM Vulcan. Периодически пассажирские перевозки осуществлялись компанией Dunedin Railways для встречи круизных лайнеров и доставки туристов по живописному ущелью Тайери на сохранившемся участке Центральной железной дороги Отаго, однако эти перевозки были временно приостановлены с середины 2020 года.
Suburban passenger services were run from Dunedin on the line for over 100 years, but ceased at the end of 1979. These were usually locomotive hauled carriage trains, but infrequently, RM class Vulcan railcars were used too. Occasional passenger services were operated by Dunedin Railways to meet cruise ships and carry tourists through the scenic Taieri Gorge on the preserved portion of the Otago Central Railway, but these services have been mothballed since mid 2020.
Грузовые перевозки
Основная причина существования линии – грузоперевозки в порт и из порта, и по мере изменения судоходной отрасли менялся и трафик на линии. Она эволюционировала от импорта товаров и экспорта продукции с ферм и предприятий сельской местности Отаго в XIX веке до современных перевозок контейнерных грузов на дальние расстояния. Линия остаётся важным звеном в транспортной инфраструктуре Новой Зеландии, и поездами управляет KiwiRail. Недавно Taieri Gorge Railway пыталась заключить контракт на перевозку древесины из района Taieri Gorge в Порт-Чалмерс, но недостаток субсидий сделал бы этот проект нерентабельным. В 2012 году KiwiRail вновь обратилась в Региональный совет Отаго за субсидиями на перевозку древесины через порт, указав, что к югу от Данидина ежегодно доступно 450 000 тонн древесины для переработки. Этот объем древесины соответствовал 15 000 рейсам грузовиков. KiwiRail заявила, что за 1,5 миллиона долларов подключение участка к Главной южной магистрали позволит сократить количество рейсов грузовиков на 7500 в год. По оценкам, ежегодно в Порт-Отаго отправлялось 400 000 тонн древесины (около 13 000 грузовиков с древесиной), и улучшение возможностей перевалки древесины на железную дорогу могло бы сократить грузовой трафик на Государственном шоссе 88 до 6500 рейсов в год. KiwiRail также отметила, что увеличила объём перевозок в Отаго до 320 000 тонн по сравнению с 150 000 тоннами в 2010 году. Это было в основном связано с увеличением объёма грузов, отправляемых Fonterra с предприятий Edendale и Mosgiel. Однако в 1960-х годах, когда дизельные локомотивы заменили паровые на основных магистралях, крупные локомотивы, такие как представители класса AB, обслуживали пригородные поезда до Порт-Чалмерса.
The main reason for the lines existence is freight to and from the port, and as the shipping industry has changed, so has the traffic on the line. It has evolved from nineteenth century imports of supplies and exports of produce from rural Otago's farms and businesses into today's long distance containerised freight. The line remains an important link in New Zealand's transport infrastructure and trains are operated by KiwiRail. The Taieri Gorge Railway recently sought a contract to haul logs from a location in the Taieri Gorge to Port Chalmers, but insufficient subsidies meant the venture would not have been cost efficient. In 2012 KiwiRail once again sought subsidies from the Otago Regional Council to move logs through the port, noting that there were annually 450,000 tonnes of logs in the area south of Dunedin available for processing. The volume of logs equated to 15,000 truck movements inwards. For up to $1.5 million, connecting the site to the Main South Line would reduce truck movements by 7,500 each year, KiwiRail submitted. It estimated 400,000 tonnes of logs (about 13,000 log truck movements) were sent to Port Otago each year and better opportunities to transfer logs to and from rail could reduce truck traffic on State Highway 88 by up to 6500 movements annually. KiwiRail also noted it had increased its Otago operations, carrying 320,000 tonnes, up from 150,000 tonnes in 2010. This was mainly due to increases in freight dispatched by Fonterra from its Edendale and Mosgiel operations. However, in the 1960s, as diesel locomotives replaced steam locomotives on the main lines, large engines such as members of the AB class operated the suburban trains to Port Chalmers.