Жаңа Зеландиядағы Уолтон Парк тармақ темір жолы: 1874-1980 жж. көмір кендерін қамтамасыз еткен, Грин Айлендтен басталатын 3.99 км тармақ туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жаңа Зеландиядағы тармақ темір жолы
Branch railway line in New Zealand
Уолтон Парк тармағы Жаңа Зеландияның Отаго аймағында орналасқан және 1874 жылдан 1957 жылға дейін жұмыс істеді, бірінші бөлігінен басқа, ол 1980 жылға дейін сақталды. Ол Фернхилл тармағына іргелес орналасқан. Дэвид Лейч пен Брайан Скотттың айтуынша, бұл, негізінен, "тармақ желісі мәртебесіне ие болған өндірістік қызмет көрсету тікелей байланысы" еді.
The Walton Park Branch was located in Otago, New Zealand and operated from 1874 until 1957, except for the first section, which survived until 1980. It was adjacent to the Fernhill Branch and was, in the words of David Leitch and Brian Scott, essentially "an industrial service siding rejoicing in the status of a branch line."
Құрылыс
Желі көмір шахталарына қызмет ету үшін салынған және Оңтүстік магистральдық желіден шығысқа қарай, Грин-Айленд станциясында қосылған. Құрылысы 1874 жылдың 17 ақпанында басталды, ал 1874 жылдың 2 шілдесінде Уолтон паркіне дейін 3,22 километрлік бөлігі ашылды. Бес жыл өткен соң, 1879 жылдың 24 қыркүйегінде Саддл Хиллге дейін 0,77 километрлік қысқа ұзарту ашылды. Желінің бойында салынған жалғыз құрылыс – Уолтон паркіндегі павильон болды.
The line was built to serve coal mines and ran east from the Main South Line, with the junction at Green Island. Construction commenced on 17 February 1874, and on 2 July 1874, it was open some 3.22 kilometres to Walton Park. Five years later, a brief extension of 0.77 km was opened to Saddle Hill on 24 September 1879. The only structure associated with the branch built along its entire length was a shelter shed at Walton Park.
Операция
Уолтон-парк филиалының қызметі аса маңызды болған жоқ. 1895 жылғы сараптамада желі жақсы жағдайда екені айтылды, және 1944 жылдың 24 шілдесінде Уолтон-парктан Сэдл-Хиллге дейінгі учаске жабылғанға дейін ешқандай айрықша жағдай болған жоқ. Бұл оқиғаның өзі көзге түспейтіндей болғандықтан, теміржолдың жылдық есебінде осы туралы жазба қалдырылмады. Осыдан кейін филиал қажет болған жағдайда ғана қолданылды және 1950 жылға қарай ол тіпті халыққа арналған сағат кестесінде де көрсетілмеді. Көмір тасымалы жеті жыл өткен соң тоқтатылды, ал ресми жабылу 1957 жылдың 1 мамырында болды. Алайда, Геддеске дейінгі алғашқы 0,58 км 1980 жылдың 1 қаңтарына дейін сақталып, қосымша жол ретінде пайдаланылды, және 1970 жылдары басталған Данидин оңтүстік тас жолының ұзаққа созылған құрылысы кезінде қымбат бағалы жер асты тоннелінің салынуын қажет етті.
The Walton Park Branch's operations were of little significance. A review in 1895 said the line was in good order, and nothing of any note occurred until the section from Walton Park to Saddle Hill closed on 24 July 1944. This event in itself was so unremarkable that the railways annual report failed to mention it. After this stage, the branch was shunted only when required and did not even appear on the public timetable by 1950. Coal traffic ceased seven years later and official closure occurred on 1 May 1957, though the first 0.58 km to Geddes was retained and used as a spur until 1 January 1980, and had necessitated the construction of an expensive underpass tunnel when the long drawn out construction of the Dunedin Southern Motorway began in the 1970s.
Бүгін
Уолтон-парк тармағының қалдықтары өте сирек. 2000 жылы Оңтүстік тас жолының Саддл Хиллге дейінгі жалғасы салынды. Коммерциялық және тұрғын үйлердің салынуы ескі жолдың қалған бөлігін жойды, бірақ оның бір бөлігі әлі де 1-ші мемлекеттік тас жолынан көрініп тұр, маңызды жәдігер – Грин-Айлендтегі тас жол астынан өтетін туннель. Бұл өте қарапайым жол тірі кезде болғандай, өлген соң да ерекшеленбеді.
Very little remains of the Walton Park Branch. In 2000 the Southern Motorway extension was built over the formation to Saddle Hill. Commercial and residential development has obliterated the rest of the old formation, though some is still visible from State Highway 1, a significant relic being the motorway underpass tunnel at Green Island. The rather unremarkable line is just as unremarkable in death as it was in life.