Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Фернхилл тармағы – Жаңа Зеландияның Отаго аймағындағы темір жол желісі. Ол 1883 жылы ашылды, ал қалған бөлігі 2002 жылы ресми түрде жабылды, бірақ одан бұрын он жыл бойы пайдаланылмады. Желінің алғашқы жылдары оның меншік құқығына қатысты үлкен даулар болды.
The Fernhill Branch is a railway line in Otago, New Zealand. It was opened in 1883 and the remaining section formally closed in 2002 although abandoned for ten years. A significant amount of controversy surrounded the ownership status of the line in its early years.
Құрылыс және дау-дамай
Бұл жолдың салыну себебі, қазіргі заманғы жол көлігі пайда болмай тұрып, Жаңа Зеландияда көптеген бұталық трамвайлардың салыну себебінен көп ерекшеленбеді. Ол Фернхилл көмір кенішінен Main South Line-ға дейін, шамамен 2,75 шақырым оңтүстікке қарай салынды, осылайша компания иелері темір жолға оңай қол жеткізе алды. 1882 жылы Фернхилл темір жолы және кен өндіру компаниясы жол құрылысын бастады және келесі жылы аяқталып, 1883 жылдың 9 шілдесінде пайдалануға берілді. Алғашқы төрт жыл бойы компания жолға техникалық қызмет көрсетуді жалғастырды, ал пойыз қатынасын үкіметтің Жаңа Зеландия теміржол департаменті (NZR) жүзеге асырды. 1887 жылғы «Үкіметтік теміржолдар туралы» заңға сәйкес, теміржолдың меншігі кен өндіру компаниясына өтемақы төленбестен мемлекетке берілген кезде дау туды. 1891 жылы Фернхилл кенішінің иелері, заң арқылы жеке теміржолдарға осы заң қолданылмауы тиіс деген негіздемемен, мемлекетке қарсы өтемақы талабымен сотқа жүгінді. Осы кезеңде кен орнында қаржылық қиындықтар туындады және 1892 жылдың наурызынан 1893 жылдың ақпанына дейін шахта жұмыс істемеді, демек, пойыз қатынасы қажет болмады. Шахта мен жол 1893 жылдың 6 наурызында теміржол комиссарларының бақылауына өткенге дейін қысқа ғана уақытқа қайта жұмыс істеді. Шамамен екі жылдан кейін, 1894 жылдың 6 желтоқсанында сот жолды ипотекалық несие алғандарға берді, бірақ сол айдың 24-і күні жол қозғалысы қайтадан тоқтатылды. 1895 жылы 4 маусымда жол жаңа иелеріне өтті, ал алты айдан кейін NZR оны 19 желтоқсанда сатып алды. Меншік даулары ақыры шешіліп, жол мемлекеттік Фернхилл тармағына айналды.
The reason this line was constructed was little different from why many bush tramways throughout New Zealand were constructed in the days before modern road transportation. It was built to run from the Fernhill coal mine to the Main South Line, about 2.75 kilometres south so that the company's owners had easy railway access. In 1882, the Fernhill Railway & Colliery Company Ltd. commenced work on the line and it was finished the next year, opening on 9 July 1883. For the first four years, the company continued to maintain the line while trains were operated by the government's New Zealand Railways Department (NZR). The controversy began when the line's ownership was granted to the government without compensation to the colliery company under the Government Railways Act of 1887. In 1891, the owners of the Fernhill Colliery commenced legal proceedings against the government for compensation on the basis that the Act should not be applied to private railways. During this time, the colliery fell into financial difficulties and the mine did not operate between March 1892 and February 1893, meaning no trains were required to run. The mine and line had only been operating again briefly when railway commissioners took control of the railway on 6 March 1893. Almost two years later, on 6 December 1894, the courts awarded the line to the mortgagees, but later that month, on the 24th, traffic again stopped. In 1895, the line was passed to new owners on 4 June and then six months later, NZR themselves purchased it on 19 December. The ownership disputes were finally settled and the line became the state owned Fernhill Branch.
Операция
Филиалдық желінің Басты Оңтүстік желісімен қосылысы Дунедин қала маңындағы Эбботсфорд станциясында орналасқан және бірден 1:43 еңіске көтеріліп, МакСкиммингстің кірпіш зауытының аумағына дейін Солтүстік Тайери жолын кесіп өтіп, зауыттың кішкентай теміржол алаңынан өтіп, содан кейін Эбботс Хилл жолы арқылы Фернхилл көмір кенішіне қарай бағытталды. Жолаушылар тасымалы бұл желіде ешқашан іске қосылмады, ал жүк тек қажет болған жағдайда ғана тасымалданды, сондықтан ешқандай сағаттық кесте құрылмады. Қосымша трафик кірпіш зауытынан және құрылыс құмының тасымалынан түсті, көмірдің белгілі бір мөлшерде тасымалдануына кепілдік берілгенмен, бұл кепілдік көбінесе орындалмады және ешқашан күшіне енгізілген жоқ. Кеніш 1925 жылдың 13 шілдесінде жабылды және пойыз қатынасы кірпіш зауытынан әрі қарай тоқтатылды, бірақ пайдаланылмаған бөлігінің ресми жабылуы 1930 жылдың 20 ақпанында ғана жарияланды. Осы күннен бастап жабық бөлігі ішінара бөлшектелді және кірпіш зауытының сазды шұңқыр аймағына дейін қайта орнатылды.
The branch line's junction with the Main South Line was located at the Dunedin suburban station of Abbotsford and immediately climbed a 1:43 grade to the McSkimmings brickworks site crossing North Taieri Road to pass the factory site's small rail yard and then across Abbots Hill Road towards the Fernhill coal mine site. Passenger services never operated on the line, and freight was carried only when required so no timetable was ever instituted. Additional traffic came from a brickworks and the cartage of building sand, and while there was meant to be a guarantee of a minimum amount of coal traffic, this was rarely honoured and never enforced. The mine shut down on 13 July 1925 and trains stopped operating beyond the brickworks, but formal closure of the unused section was not announced until 20 February 1930. After this date, the closed portion was partially dismantled back to the brickworks clay pit area.
Бүгін
Кірпіш фабрикасына дейінгі қалған бөлігінің бір бөлігі McSkimmings Industries кешеніне индустриялық тармақ ретінде ашылған, бірақ ол көп жылдар бойы қолданылмады және 1995 жылы теміржол пайдалануға тыйым салынды. McSkimmings-тен қалған желі 2000 жылы Main South Line желісіне қайта орнатылды. Көлбеудің орны қазір үстінен құрылыс салынып жатыр. Бұрынғы тармақтың іздері әлі де көрініп тұр, жолдың кейбір бөліктері, мысалы, насип және тік жар сақталған. Abbots Hill Road теміржол өткеліндегі құрылымда әлі де рельстер бар, соның ішінде McSkimmings кірпіш фабрикасының саз кені мен қойма ауласына қызмет еткен вагон айналу платформасы бар. Жолдың бірнеше көпірлері жеке шаруашылыққа баратын жолдың бөлігі ретінде пайдаланылуда. Қазіргі уақытта ескі кеніш орнына және тармақтың соңғы станциясына қоғамдық қол жеткізу жоқ, және олар қоғамдық жолдардан көрінбейді.
Part of the remaining section to the brickworks was open as an industrial spur to the McSkimmings Industries complex, but it was disused for many years and banned from all rail use in 1995. The remaining length of line from McSkimmings was lifted back to the Main South Line in 2000. The incline formation has now been built over. Evidence of the now dismantled branch can still be sighted, with some of the line's formation visible, such as an embankment and a cutting. Tracks are still in situ on the formation at Abbots Hill Road level crossing including a wagon turntable that served the McSkimmings brickworks clay pit and store yard. One of the line's bridges is still in use as part of a private farm access road. There is currently no public access to the site of the old mine and the branch's terminus, and it is not visible from public roads.