Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Фернхилл — железнодорожная ветка в Отаго, Новая Зеландия. Она была открыта в 1883 году, а оставшийся участок официально закрыт в 2002 году, хотя и был заброшен десять лет назад. В первые годы эксплуатации ветки вокруг прав собственности на неё велись значительные споры.
The Fernhill Branch is a railway line in Otago, New Zealand. It was opened in 1883 and the remaining section formally closed in 2002 although abandoned for ten years. A significant amount of controversy surrounded the ownership status of the line in its early years.
Строительство и споры
Причина строительства этой линии мало отличалась от причин, по которым многие узкоколейные железные дороги по всей Новой Зеландии строились в эпоху, предшествующую современному автомобильному транспорту. Она была построена для соединения угольной шахты Фернхилл с Главной южной железнодорожной линией, примерно в 2,75 километрах к югу, чтобы обеспечить владельцам компании удобный доступ к железной дороге. В 1882 году компания Fernhill Railway & Colliery Company Ltd. приступила к строительству линии, которое было завершено в следующем году, и она была открыта 9 июля 1883 года. В течение первых четырех лет компания продолжала обслуживать линию, а движение поездов осуществлялось правительственным Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR). Споры начались, когда право собственности на линию было передано правительству без компенсации угольной компании в соответствии с Законом о государственных железных дорогах 1887 года. В 1891 году владельцы угольной шахты Фернхилл начали судебное разбирательство против правительства с требованием о компенсации, основываясь на том, что закон не должен применяться к частным железным дорогам. В это время шахта столкнулась с финансовыми трудностями и не работала с марта 1892 года по февраль 1893 года, что означало отсутствие необходимости в движении поездов. Шахта и линия вновь заработали лишь ненадолго, когда 6 марта 1893 года управление железной дорогой перешло к железнодорожным комиссарам. Почти через два года, 6 декабря 1894 года, суды передали линию ипотекодержателям, но позднее в том же месяце, 24-го числа, движение вновь было остановлено. В 1895 году линия перешла к новым владельцам 4 июня, а затем, спустя шесть месяцев, 19 декабря, была приобретена самой NZR. Споры о собственности были окончательно урегулированы, и линия стала государственной веткой Фернхилл.
The reason this line was constructed was little different from why many bush tramways throughout New Zealand were constructed in the days before modern road transportation. It was built to run from the Fernhill coal mine to the Main South Line, about 2.75 kilometres south so that the company's owners had easy railway access. In 1882, the Fernhill Railway & Colliery Company Ltd. commenced work on the line and it was finished the next year, opening on 9 July 1883. For the first four years, the company continued to maintain the line while trains were operated by the government's New Zealand Railways Department (NZR). The controversy began when the line's ownership was granted to the government without compensation to the colliery company under the Government Railways Act of 1887. In 1891, the owners of the Fernhill Colliery commenced legal proceedings against the government for compensation on the basis that the Act should not be applied to private railways. During this time, the colliery fell into financial difficulties and the mine did not operate between March 1892 and February 1893, meaning no trains were required to run. The mine and line had only been operating again briefly when railway commissioners took control of the railway on 6 March 1893. Almost two years later, on 6 December 1894, the courts awarded the line to the mortgagees, but later that month, on the 24th, traffic again stopped. In 1895, the line was passed to new owners on 4 June and then six months later, NZR themselves purchased it on 19 December. The ownership disputes were finally settled and the line became the state owned Fernhill Branch.
Операция
Пересечение ветки с Главной Южной линией находилось на пригородной станции Эбботсфорд в Дюнедине и сразу же начинало подъем с уклоном 1:43 к кирпичному заводу МакСкиммингса, пересекая Северную Тайери Роуд, чтобы пройти мимо небольшого железнодорожного парка завода, а затем через дорогу Эбботс Хилл в направлении угольной шахты Фернхилл. Пассажирские перевозки на этой линии никогда не осуществлялись, а грузовые осуществлялись только по мере необходимости, поэтому расписания никогда не составлялось. Дополнительный трафик обеспечивали кирпичный завод и перевозка строительного песка, и хотя предполагалась гарантия минимального объема угольных перевозок, это редко соблюдалось и никогда не обеспечивалось. Шахта была закрыта 13 июля 1925 года, и движение поездов прекратилось за пределами кирпичного завода, но официальное закрытие неиспользуемого участка было объявлено только 20 февраля 1930 года. После этой даты закрытый участок был частично разобран до района глиняных карьеров кирпичного завода.
The branch line's junction with the Main South Line was located at the Dunedin suburban station of Abbotsford and immediately climbed a 1:43 grade to the McSkimmings brickworks site crossing North Taieri Road to pass the factory site's small rail yard and then across Abbots Hill Road towards the Fernhill coal mine site. Passenger services never operated on the line, and freight was carried only when required so no timetable was ever instituted. Additional traffic came from a brickworks and the cartage of building sand, and while there was meant to be a guarantee of a minimum amount of coal traffic, this was rarely honoured and never enforced. The mine shut down on 13 July 1925 and trains stopped operating beyond the brickworks, but formal closure of the unused section was not announced until 20 February 1930. After this date, the closed portion was partially dismantled back to the brickworks clay pit area.
Сегодня
Часть оставшегося участка до кирпичного завода функционировала как промышленный подъезд к комплексу McSkimmings Industries, но на протяжении многих лет не использовалась и была запрещена для железнодорожного движения в 1995 году. Оставшийся участок пути от McSkimmings был разобран до Главной Южной линии в 2000 году. На месте уклона сейчас построено. Следы разобранной ветки всё ещё заметны: сохранились элементы земляного полотна, такие как насыпь и выемка. Рельсы всё ещё лежат на земляном полотне на переезде через дорогу Abbots Hill Road, включая поворотный круг для вагонов, который обслуживал глиняный карьер и склад кирпичного завода McSkimmings. Один из мостов ветки до сих пор используется как часть частной подъездной дороги к ферме. В настоящее время доступ общественности к месту старого рудника и конечной станции ветки закрыт, и они не видны с общественных дорог.
Part of the remaining section to the brickworks was open as an industrial spur to the McSkimmings Industries complex, but it was disused for many years and banned from all rail use in 1995. The remaining length of line from McSkimmings was lifted back to the Main South Line in 2000. The incline formation has now been built over. Evidence of the now dismantled branch can still be sighted, with some of the line's formation visible, such as an embankment and a cutting. Tracks are still in situ on the formation at Abbots Hill Road level crossing including a wagon turntable that served the McSkimmings brickworks clay pit and store yard. One of the line's bridges is still in use as part of a private farm access road. There is currently no public access to the site of the old mine and the branch's terminus, and it is not visible from public roads.