Daytona Prototype – жарыс машиналарын прототипі. Rolex Sports Car Series үшін жасалған, LMP-ге алмастырды. 2017-де жаңа класс келгенше жарысты. Жарыс машиналары, спорт.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Daytona прототипі – Grand American Road Racing Association Rolex Sports Car Series үшін арнайы жасалған спорттық прототиптік жарыс машинасының түрі. Ол бұрынғы негізгі прототиптік жарыс класын, атап айтқанда Le Mans Prototypes (LMP) машиналарын ығыстырды. Бұл машиналар кейіннен 2014 жылдан 2016 жылға дейін IMSA SportsCar чемпионатының біріктірілген сериясында бақ сынасты, ал 2017 жылы Daytona Prototype International класымен алмастырылды. Олар негізгі жарыс – Дейтонадағы Rolex 24 атымен аталады.
Prototype racing car
A Daytona Prototype was a type of sports prototype racing car developed specifically for the Grand American Road Racing Association's Rolex Sports Car Series as their top class of car, which replaced their main prototype racing class, specifically Le Mans Prototypes (LMPs). The cars later competed in the merged series of the IMSA SportsCar Championship, from 2014 to 2016, before being phased out and replaced by the Daytona Prototype International class in 2017. They are named after the main series event, the Rolex 24 at Daytona.
Даму
2003 жылғы Rolex Sports Car Series маусымы үшін Grand American Road Racing Association (GARRA) SRP I және SRP II деп аталатын екі негізгі ашық кабиналы сыныптарына қолдау көрсетуді тоқтататынын жариялады. Бұл автомобильдер көбінесе Ле-Ман прототиптерінен өзгертілген, технологиялық жағынан жетілген және жоғары жылдамдыққа, әсіресе 24 сағаттық Ле-Ман жарысындағы Мулсанн тік жолында жете алатын. Дегенмен, осы жылдамдықтар GARRA-ның басты трассасы – Дейтона халықаралық жылдамдық трассасында өте қауіпті деп танылды. Жарыс сериясы жүретін трассаның овалды бөлігіндегі бетон қабырғалары өздері қауіпті болды, сонымен қатар автомобильдер ең жоғары жылдамдыққа жететін трассаның бөліктерінде де орналасқан. Сондықтан GARRA жарыс сериясын қауіпсіз ету үшін бәсекелестерінің жылдамдығын төмендету қажет деп шешті. Сонымен қатар, Ле-Ман прототиптерінің технологиялық дамуына байланысты GARRA өз прототиптерінің жалпы құнын төмендетуді де көздеді. Осы мақсатта, олар қымбат карбон талшықты композиттердің орнына құбырлы жабық кабиналы шассилерді пайдалануға көшті. Сондай-ақ, автомобильге енгізілетін технология мөлшерін стандарттауды және командаларға маусым ішінде автомобильдерін жаңартуға рұқсат бермеуді, олардың бірнеші базалық модельде қалуын міндеттеуді жоспарлады. Бұл командаларды аэродинамикалық түзетулерге, технологиялық тәжірибелерге және жеке трассадағы сынақтарға ақша жұмсаудан сақтайды. Құнға қосымша шектеулер қою үшін серия шасси және қозғалтқыш жеткізушілерін реттеді, командаларға сәтсіз аяқталуы мүмкін ерекше шасси немесе қозғалтқышты сынауға тыйым салды. Әсіресе, қозғалтқыштардың негізінде ірі өндірушінің жолға жарамды өндірістік моделі болуы керек. Сонымен қатар, ірі өндірушілерге бәсекелестік деңгейін сақтау және шығындарды төмендету үшін Daytona Prototype командаларын басқаруға рұқсат берілмейді. Төмен құн, жылдамдық және қауіпсіздік элементтерін үйлестіре отырып, Daytona Prototype дизайны жасалды, конструкторларға Le Mans Prototype-ке қарағанда кіші габариттеріне сәйкес келетін автомобильді қалағандай дамытуға еркіндік берілді. Бұл кіші габариттер, әсіресе ұзындығы, конструктор дизайнды қалай жетілдіргеніне қарамастан, автомобильдің алдыңғы бөлігін дөңгелектеуге көмектесті, бұл автомобильдердің жылдамдығын төмендетті.
For the 2003 Rolex Sports Car Series season, the Grand American Road Racing Association (GARRA) announced that they would stop support of their two premier open cockpit classes, known as SRP I and SRP II. These cars, mostly modified from Le Mans Prototypes, were technologically advanced and could reach high speeds, specifically on the Mulsanne Straight at the 24 Hours of Le Mans. However, these same speeds were found to be extremely dangerous at GARRA's premier track, the Daytona International Speedway. The concrete walls of the oval section of the road course that the series runs were dangerous enough on their own, but were also on the parts of the track where cars reached their highest speed. Therefore, GARRA decided that they would need to slow down their competitors in order to make their racing series safer. At the same time, due to the technological advancement of Le Mans Prototypes, GARRA decided that they would also lower the overall cost of their prototypes. To do this, they would use closed cockpit chassis made of tube frames, instead of high cost carbon fiber composites. They would also standardize the amount of technology that could go into a car, as well as not allowing teams to develop their cars over a season, instead being forced to stay with the same basic car. This would stop teams from having to spend money on aerodynamic tweaks and technological experimentation, as well as private track testing. To further restrict cost, the series would regulate who could provide chassis and who could provide engines, thus preventing teams from trying a unique chassis or engine that may end up being a failure. Engines specifically would have to be based on a road legal production unit from a major manufacturer. At the same time, major manufacturers would not be allowed to run Daytona Prototype teams, in order to help keep competition level and costs down. Combining the low cost elements with the speed and safety elements, the designs for Daytona Prototypes were laid down, with constructors having freedom to develop a car however they wished so long as it fit within the smaller dimensions of a Daytona Prototype over a Le Mans Prototype. These smaller dimensions, especially in length, helped to create a more blunt front end to the car that would slow the cars down, regardless of how much a constructor put into sculpting the design.
Шасси
Өнеркәсіптік алапты реттеуге және бәсекелестікті теңгерімдеуге көмектесу үшін GARRA тек белгілі бір мөлшерде шассилерді пайдалануға рұқсат етеді. Сонымен қатар, әрбір мақұлданған шасси бес жыл бойы қатысуға құқылы, одан кейін GARRA мақұлданған шассилерді қайта іріктейді. Әрбір шасси GARRA ережелеріне сәйкес өлшемдерге ие, бірақ әрбір мақұлданған шасси дизайны бойынша бірегей болып келеді.
In order to help regulate the field and to help keep it level, GARRA only allows a certain number of chassis to be used. At the same time, each approved chassis is allowed to participate for a period of five years before GARRA reselects their approved chassis. Each chassis fits within GARRA's regulations in regards to dimension, but each approved chassis is uniquely different in design.
Тарих
2003 жылғы маусымда, атап айтқанда, Дейтонадағы Rolex 24 жарысында алғашқы рет қатысып, бастапқыда алты Daytona Prototype жарысқа шықты: Fabcar Toyota, Picchio BMW, Doran Chevrolet, екі Fabcar Porsche және Multimatic Ford. Екінші Multimatic Ford жарысқа қатысуы жоспарланған, бірақ ол көрінбеді. Іліккенде, GTS класының Chevrolet Corvette және Ford Mustang ең жылдам екі айналымды көрсетті, ал жетекші Daytona Prototype Multimatic Ford болды. Бірақ Grand Am «Daytona Prototype үшін бірінші үш қатарды, олардың іліккендегі уақытына қарамастан» сақтап қалды, осылайша Daytona Prototype алаңның алдында бастауын қамтамасыз етті. Daytona Prototype тіпті шектеулі SRP Prototype-терінен де жалпы бірінші орынды ала алмады. Жарыс барысында тек екі DP финишке жетті, Grand Touring класының қарапайым машинасынан қалып қойды. Дегенмен, бастапқы қиындықтар шешілген соң, маусым барысында олар жалпы жеңіске жете бастады. 2004 жылы SRP машиналарына тыйым салынды, ал DP саны артып, маусымның ашылу салтанатында Дейтонада 17 машина қатысты, онда олар жалпы жеңіске қол жеткізді. 2006 жылға қарай, дизайнның төмен құнының арқасында, кейбір жарыстарда DP саны отыздан асып, толық алаң мен тартысты жарысқа мүмкіндік берді. 2012 жылы Grand Am келесі буын Daytona Prototype-терін ұсынды. Олардың арасында жаңа Corvette Daytona Prototype де болды, бұл Chevrolet-тің DP класына қайта оралуын және сериядағы басқа өндірушілердің шасси өндірушілерден бірнеше шасси дизайнына өтуін білдірді. GARRA Daytona Prototype-ті алдағы уақытта пайдалануды жалғастыруды жоспарлады, 2008 жылы серияға жаңа шасси дизайндарына рұқсат берілді. Rolex Sports Car Series American Le Mans Series сериясымен біріккенде, Daytona Prototype ALMS-тің LMP2 Prototype-терімен бірге негізгі Prototype класы ретінде жарысты. 2006 және 2012 жылдар аралығында DP машиналары Жапонияның Super GT жарысында GT300 класында қатысуға рұқсат алды, нәтижелері өте жақсы болды. Бір қатысушы, Mooncraft Shiden, жүргізушілердің титулы үшін RE Amemiya RX 7-ге (ұпайлар тең болса да) және тағы MR S-қа есе жіберді, бірақ 2007 жылы командалық титулды жеңіп алды.
Debuting in the 2003 season, specifically at the Rolex 24 at Daytona, six Daytona Prototypes initially ran: A Fabcar Toyota, a Picchio BMW, a Doran Chevrolet, two Fabcar Porsches, and a Multimatic Ford. A second Multimatic Ford was planned to race, but it never appeared. In qualifying, a Chevrolet Corvette and a Ford Mustang, both from the GTS class, set the fastest two lap times, while the leading Daytona Prototype was the Multimatic Ford. Grand Am however reserved "the first three rows of the grid for the Daytona Prototypes, regardless of their qualifying times," to ensure the Daytona Prototypes started at the front of the field. The Daytona Prototypes also failed to even take the overall pole position from heavily restricted SRP prototypes. In the race itself, only two DPs managed to finish, far behind a much lower Grand Touring class car. However, after the teething problems were worked out, the cars began to take overall victories as the season progressed. For 2004, the SRP cars were finally banned, and the number of DPs grew, with 17 appearing at the season opener at Daytona where they managed to take the overall win. By 2006, thanks to the low cost of the design, the number of DPs at some races grew to above thirty entrants, allowing for full fields and close racing. In 2012, Grand Am released the next generation Daytona Prototypes. Some of these include the new Corvette Daytona Prototype which also marks Chevrolet's return to the DP class and other manufacturers already in the series changed to multiple chassis designs from the chassis producers. GARRA planned to continue using the Daytona Prototype in the foreseeable future, with new chassis designs being allowed into the series in 2008. When the Rolex Sports Car Series merged with the American Le Mans Series, Daytona Prototypes were being raced alongside the LMP2 prototypes from the ALMS as the main prototype class. Between 2006 and 2012, DP cars were permitted to compete in Japan's Super GT in the secondary GT300 class with outstanding results, one entrant, the Mooncraft Shiden lost out to an RE Amemiya RX 7 (although tied for points) in the drivers' title and again to a MR S, but took the team title in 2007.
Daytona Prototype International (Дейтона прототип халықаралық)
2017 жылдан бастап Daytona Prototype International (DPi) брендімен жаңа буын Daytona Prototypes, түпнұсқалық құбырлы Daytona Prototypes-терін ығыстырып шығарды. Бұл жаңа прототиптер Dallara, Onroak (Ligier), Oreca және Riley Multimatic компаниялары жасаған төрт ACO мақұлдаған LMP2 шассиіне негізделген, сондай-ақ әр брендке тән сыртқы корпусымен және мақұлдаған қозғалтқыштармен жабдықталған. Өндірушілерден жеке командамен серіктестік құру талап етіледі, және әр машина өндірушінің корпоративтік стиліне сәйкес келетін сыртқы корпусты көрсетеді. Бұл ережелер шығындарды бақылау және өндірушілерді жарыс сериясына тарту мақсатында жасалды. Бұл машиналар прототиптер класында, ACO FIA стандартындағы LMP2 машиналарымен бірге жарысады, олар да сол төрт өндірушінің шассиін және стандартты Gibson V8 қозғалтқышын пайдаланады. Алғашқыда DPi машиналары LMP2 класында Ле-Ман жарысына қатысуға лайықты болады деп күтілген, бірақ ACO және IMSA арасындағы келіспеушіліктер бұл жоспарды іске асыруға мүмкіндік бермеді.
From 2017 forward, a new generation of Daytona Prototypes, branded Daytona Prototype International (DPi), has been replacing the original tube framed Daytona Prototypes. These new prototypes will be based on the four ACO homologated LMP2 chassis made by Dallara, Onroak (Ligier), Oreca, and Riley Multimatic, with brand specific bodywork and homologated engines. Manufacturers are asked to partner with a privateer team, and each car will sport manufacturer bodywork, corresponding to their brand identity. These rules are made to both control costs and attract manufacturers to the series. These cars compete in the Prototype class, along with ACO FIA spec LMP2 cars, which feature chassis from the same four manufacturers and a spec Gibson V8 engine. Originally, the hope was for DPi cars to be Le Mans eligible in the LMP2 class, but disagreements between the ACO and IMSA did not allow this to come to fruition.