Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Калифорниядағы алғашқы жұмыс істейтін темір жол (1854–1983)
First working railroad in California (1854–1983)
Арката және Мад-Ривер темір жолы 1854 жылы құрылған және Калифорниядағы ең көне жұмыс істейтін темір жол болып табылды. Ол 1940 жылдарға дейін ерекше тар жолмен жұмыс істеді, содан кейін стандартты кеңдіктегі рельстер төселді. 1983 жылы жер көшкіндері салдарынан қызмет тоқтатылды. Бұл Калифорния тарихи ескерткіші №842.
The Arcata and Mad River Railroad , founded in 1854, was the oldest working railroad in California. It operated on a unique narrow gauge until the 1940s when standard gauge rails were laid. Service ceased in 1983 due to landslides. It is California Historical Landmark #842.
Union Wharf компаниясы
1854 жылдың 15 желтоқсанында Юнион Уорф және Планк Волк компаниясы Аркатаның жанындағы Гумбольдт шығанағына ағаш жүк таситын кемелерді тиеу үшін пирс салды. Бір жыл өткен соң, пирске дейін 3 километрлік теміржол тартылды. Бұл Калифорниядағы жұмыс істеп тұрған ең көне теміржол болды, себебі Сакраменто аңғары теміржолы 1853 жылы құрылтай құжаттарын тіркегенмен, құрылысын 1855 жылға дейін, яғни бұл желі іске қосылғаннан кейін бастамады. 1875 жылы теміржол "Юнион Планк Волк және теміржол компаниясы" деп атала бастады. 1880-ші жылдардың соңында A&MR желісі Глендейлдегі (Исаак) Майнордың ағаш өңдеу және кеспе фабрикасы үшін ағаш тасыды. Жолаушылар тасымалынан түскен кіріс, жүк тасымалынан түскен кірістің 28 пайызын құрады. Қайтысқа әкелген апатқа қатысты Корбелдерге қарсы сот процесі болды, бірақ ол сәтсіз аяқталды. 1901 жылы Арката мен Эврика арасындағы Калифорния және Солтүстік теміржолының салынуы Алтаның бизнесін тоқтатты. 1914 жылдың 23 қазанында аймақ алғаш рет Солтүстік-Батыс Тынық мұхиты теміржолының (NWP) құрылысы арқылы Сан-Франциско шығанағы аймағымен байланысты, сонымен қатар NWP Калифорния және Солтүстік теміржолын өзіне бағындырды. 1950 жылдары ағаш өңдеу қайтадан дамыды, A&MR өзінің 12 километрлік (7,5 миль) теміржолында он бес жүк тапсырушыға қызмет көрсетті. 1982-1983 жылдардың қысындағы дауылдар NWP негізгі желісінің бірнеше бөлігін қиратты. 1983 жылдың маусымында Эврикаға қызмет қайта жандандырылғаннан кейін, NWP аймаққа кіретін және шығатын әр вагоны үшін 1200 доллар қосымша төлем алды. Жер көшкіні мен қосымша төлемдердің салдарынан жүк тасымалдаушылар дизельдік жүк көліктеріне көшті, бұл A&MR үшін өлім жазасы болды. Желідегі қызмет 1983 жылы тоқтатылды және 1985 жылдың 24 мамырында желі толығымен жабылды. 1988 жылдың қыркүйегінде "Еврика Солтүстік теміржолы" АМР-ді Симпсон Тимбер компаниясынан 300 000 долларға сатып алды. Жүйенің басқа бөліктеріндегі қызмет 1994 жылы Солтүстік жағалау теміржолымен қысқа мерзімге қайта жандандырылды, бірақ 1998 жылы олардың жолдарының Гумбольдт округінің барлық бөлігін жабуға әкелген жер көшкінінен кейін тоқтатылды. Арката және Мад-Ривер теміржолы соңғы рет 1992 жылы пайдаланылды; барлық жабдықтар 1998 жылға дейін алынып тасталды. 1997 жылы Солтүстік жағалау теміржолы басқармасы бұрынғы жол бойында жаяу жол салуды ұсынды.
On December 15, 1854, the Union Wharf and Plank Walk Company built a pier into Humboldt Bay near Arcata to load lumber schooners. The wooden rails overlain with strap iron A year later, 2 mile (3 km) of track had been laid leading up to the wharf. This line was the oldest working railroad in California because while the Sacramento Valley Railroad filed papers of incorporation in 1853, they did not begin construction until 1855, after this line was operational. In 1875, the railroad was renamed the Union Plank Walk and Railroad Company. In the late 1880s, the A&MR line carried lumber for the (Isaac) Minor Mill and Lumber Company of Glendale. Passenger revenue on the line was about 28 percent of freight revenue. Lawsuits relating to the fatal accident were filed against the Korbels but were unsuccessful. Construction of the California and Northern Rail line between Arcata and Eureka in 1901 put the Alta out of business. On October 23, 1914, the region was linked to the San Francisco Bay Area for the first time by the completion of the Northwestern Pacific Railroad (NWP) which also assumed control of the California and Northern. Lumber boomed again in the 1950s, the A&MR served fifteen shippers on its 7.5 mile (12 km) railroad. In the winter of 1982–83, storms washed out the main NWP line in several places. After restoring service to Eureka in June 1983, the NWP charged a surcharge of $1,200 per car in and out of the area. Due to the landslides and the surcharges, shippers switched to diesel trucks, dooming the A&MR. Service on the line ceased in 1983 and it the line was abandoned May 24, 1985. In September 1988 the Eureka Southern Railroad purchased the AMR from Simpson Timber Company for $300,000. Service on other parts of the system was briefly resumed in 1994 by the North Coast Railroad but ceased permanently after landslides led to the closure of the entire Humboldt County portion of their track in 1998. The Arcata and Mad River Railroad was last used in 1992; all fixtures were removed by 1998. A trail on the former right of way was proposed by the North Coast Rail Authority in 1997.