Арката и Мад Ривер: История старейшей железной дороги Калифорнии
Arcata and Mad River Railroad
Arcata & Mad River Railroad: старейшая работающая железная дорога Калифорнии (1854-1983). Узкая колея, исторический памятник, прекратила работу из-за оползней.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Первая работающая железная дорога в Калифорнии (1854–1983)
First working railroad in California (1854–1983)
Железная дорога Арката и Мад-Ривер, основанная в 1854 году, была старейшей действующей железной дорогой в Калифорнии. Она эксплуатировалась по уникальной узкоколейной сети до 1940-х годов, когда были проложены рельсы стандартной колеи. Движение поездов прекратилось в 1983 году из-за оползней. Является Калифорнийским историческим памятником № 842.
The Arcata and Mad River Railroad , founded in 1854, was the oldest working railroad in California. It operated on a unique narrow gauge until the 1940s when standard gauge rails were laid. Service ceased in 1983 due to landslides. It is California Historical Landmark #842.
Компании Union Wharf
15 декабря 1854 года компания Union Wharf and Plank Walk Company построила пирс в заливе Гумбольдт возле Аркаты для погрузки лесовозов. Год спустя к пирсу было проложено 3 километра пути. Эта линия стала старейшей действующей железной дорогой в Калифорнии, поскольку, хотя Sacramento Valley Railroad подала документы об учреждении в 1853 году, строительство началось только в 1855 году, после того как эта линия была введена в эксплуатацию. В 1875 году железная дорога была переименована в Union Plank Walk and Railroad Company. В конце 1880-х годов линия A&MR перевозила древесину для лесопилки и компании (Исаака) Майнора в Глендейле. Доходы от пассажирских перевозок составляли около 28 процентов от доходов от грузовых перевозок. Иски, связанные со смертельной аварией, были поданы против семьи Корбелов, но оказались безуспешными. Строительство железной дороги California and Northern Railroad между Аркатой и Юрикой в 1901 году привело к закрытию Alta. 23 октября 1914 года регион впервые был соединен с районом залива Сан-Франциско благодаря завершению строительства Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги (NWP), которая также взяла под контроль California and Northern. В 1950-х годах лесозаготовительная промышленность вновь переживала подъем, и A&MR обслуживала пятнадцать грузоотправителей на своей железной дороге протяженностью 12 километров. Зимой 1982–1983 годов штормы размыли основной путь NWP в нескольких местах. После восстановления движения до Юрики в июне 1983 года NWP взимала дополнительную плату в размере 1200 долларов за каждый вагон, входящий и выходящий из региона. Из-за оползней и надбавок грузоотправители перешли на дизельные грузовики, что привело к упадку A&MR. Движение по линии прекратилось в 1983 году, а 24 мая 1985 года линия была официально закрыта. В сентябре 1988 года Eureka Southern Railroad приобрела AMR у Simpson Timber Company за 300 000 долларов. В 1994 году North Coast Railroad ненадолго возобновила движение на других участках системы, но оно было окончательно прекращено после оползней, которые привели к закрытию всей части их пути в округе Гумбольдт в 1998 году. Железная дорога Arcata and Mad River в последний раз использовалась в 1992 году; все сооружения были демонтированы к 1998 году. В 1997 году North Coast Rail Authority предложила создать тропу на месте бывшей железнодорожной линии.
On December 15, 1854, the Union Wharf and Plank Walk Company built a pier into Humboldt Bay near Arcata to load lumber schooners. The wooden rails overlain with strap iron A year later, 2 mile (3 km) of track had been laid leading up to the wharf. This line was the oldest working railroad in California because while the Sacramento Valley Railroad filed papers of incorporation in 1853, they did not begin construction until 1855, after this line was operational. In 1875, the railroad was renamed the Union Plank Walk and Railroad Company. In the late 1880s, the A&MR line carried lumber for the (Isaac) Minor Mill and Lumber Company of Glendale. Passenger revenue on the line was about 28 percent of freight revenue. Lawsuits relating to the fatal accident were filed against the Korbels but were unsuccessful. Construction of the California and Northern Rail line between Arcata and Eureka in 1901 put the Alta out of business. On October 23, 1914, the region was linked to the San Francisco Bay Area for the first time by the completion of the Northwestern Pacific Railroad (NWP) which also assumed control of the California and Northern. Lumber boomed again in the 1950s, the A&MR served fifteen shippers on its 7.5 mile (12 km) railroad. In the winter of 1982–83, storms washed out the main NWP line in several places. After restoring service to Eureka in June 1983, the NWP charged a surcharge of $1,200 per car in and out of the area. Due to the landslides and the surcharges, shippers switched to diesel trucks, dooming the A&MR. Service on the line ceased in 1983 and it the line was abandoned May 24, 1985. In September 1988 the Eureka Southern Railroad purchased the AMR from Simpson Timber Company for $300,000. Service on other parts of the system was briefly resumed in 1994 by the North Coast Railroad but ceased permanently after landslides led to the closure of the entire Humboldt County portion of their track in 1998. The Arcata and Mad River Railroad was last used in 1992; all fixtures were removed by 1998. A trail on the former right of way was proposed by the North Coast Rail Authority in 1997.