Коггала әуежайының тарихы және дамуы

Кіріспе

Коггала әуежайы (сингал тілінде: කොග්ගල ගුවන්තොටුපළ Koggala Guwanthotupala) Шри-Ланкада бастапқыда Ұлыбритания Корольдік әуе күштерінің (RAF) Koggala әуе базасы болған. Қазір ол SLAF Koggala болып өзгертілді және ішкі рейстерге, сондай-ақ әскери мақсаттарға пайдаланылады.

Тарих

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Коггала көлінде дирижабльдер пайдаланылды. 1942 жылы жапондықтар Малайя түбегін басып алғаннан кейін, RAF-ке жаңа дирижабль базасы қажет болды. 1942 жылдың наурыз айында RAF Коггала базасында қырық адам, бір PBY Catalina дирижаблі және лагунадан теңізге тікелей шығу мүмкіндігі болмады. Бір ай ішінде жүзден астам адам (көбінесе Сингапурдан) келді және суға қону-көтеру жолағын салу және үлкен дирижабль базасы үшін қажетті жабдықтарды орнату жұмыстары басталды (дирижабльдерді судан шығаруға арналған сырғанақтар, жабын және т.б.). 1942 жылдың соңына қарай базада 800-ден астам адам жұмыс істеді. Бұл шығыстағы ең ірі дирижабль базасы болды. RAF Consolidated PBY Catalina және Short Sunderland дирижабльдерін пайдаланды. Бастапқыда No. 205 эскадрилья RAF және No. 413 эскадрилья RCAF, кейін No. 202 эскадрилья RAF, No. 204 эскадрилья RAF және No. 230 эскадрилья RAF дирижабльдерін басқарды. 1942 жылдың 4 сәуірінде Коггаладан ұшқан 413 эскадрильясының Catalina дирижаблі Цейлон жағалауында адмирал Чуичи Нагумоның флотын анықтады. 1944 жылдың маусымында Коггаладан екі Sunderland дирижаблі Бирмадан жараланған Чиндиттер тобын құтқарып алды. Британдықтар Сингапурды жоғалтқаннан кейін, Лондоннан Сиднейге бағытталған QEA/Imperial Airways рейсі Сингапурды, Калькутта мен Батыс Австралияның Перт қалалары арасындағы жанармай құю стансасын жоғалтты. Британдық-австралиялық соғыс күштері үшін бұл рейсті кез келген құнмен сақтап қалу маңызды болды, сондықтан Коггала арқылы балама бағыт құрылды. 1943 жылы 205 эскадрильясы Коггала көлінен Перттегі Суон өзеніне тікелей рейс жасап, сол кездегі әлемдегі ең ұзақ үздірілмейтін әуе маршрутын белгіледі. Consolidated PBY Catalina дирижабльдерін пайдалана отырып, әр рейсте үш жолаушы және почта тасымалданды. 28 сағатқа созылған ұшу соншалықты ұзақ болды, жолаушылар күннің екі рет шығуын көрді, сондықтан бұл рейске «Қос күннің рейсі» деген ат берілді. Бірінші рейс 1943 жылдың 30 наурызында Перттен келді, ал соңғы рейс 1945 жылдың 18 шілдесінде орындалды. Кейіннен бұл қызметті QEA (қазіргі Qantas) және Imperial Airways компаниялары өздеріне алды, ал Catalina дирижабльдері азаматтық Consolidated B-24 Liberator және Avro Lancastrian ұшақтарымен ауыстырылды. Соғыстан кейін әуежай құрлықтағы база ретінде дамуын бастады. Төсеме салынды және Air Ceylon компаниясы Douglas DC-3 Dakota ұшақтарымен Коггалаға және одан рейстер жасады. 1964 жылы Dakota ұшақтары Avro 748 және Nord Aviation 262 ұшақтарымен ауыстырылды. Air Ceylon компаниясы 1978 жылы жабылғаннан кейін бұл рейстер тоқтатылды. Коггала Шри-Ланка Әуе күштерінің базасы ретінде жалғасты. Қазіргі уақытта ұшу-қону жолағы Dash 8 және ATR 72 сияқты ұшақтарды қабылдауға қабілетті. Шри-Ланка үкіметі Коггала әуежайын БИА-ға балама ретінде халықаралық стандарттарға сәйкес жаңартуды жоспарлап отыр. АҚШ агенттігі жүргізген техникалық-экономикалық негіздеме зерттеуі аяқталды.

Prior to the Second World War, the lake at Koggala was used for seaplanes. After the Japanese occupation of the Malay Peninsula in 1942, the RAF needed a new seaplane base. In March 1942 RAF Koggala consisted of forty people, one PBY Catalina flying boat and no outlet to the sea from the lagoon. Within a month more than a hundred more personnel arrived (mostly from Singapore) and construction began on establishing the water runway and the requirements for a large flying boat base. (slip ways to take boats out of the water, cover etc.) and by the end of 1942 there were over 800 personnel at the base. It became the largest flying boat base in the east. The RAF flew Consolidated PBY Catalinas and Short Sunderlands initially No. 205 Squadron RAF and No 413 Squadron RCAF and later on of No. 202 Squadron RAF, No. 204 Squadron RAF and No. 230 Squadron RAF. A Catalina of 413 Squadron operating from Koggala located the fleet of Admiral Chuichi Nagumo on 4 April 1942 off the coast of Ceylon. Two Sunderlands from Koggala rescued a group of wounded Chindits from Burma in June 1944. After the loss of Singapore by the British, the QEA/Imperial Airways flight from London to Sydney lost Singapore, its refueling point between Calcutta and Perth, Western Australia. It was vital to the British/Australian war effort that the flight be maintained at any cost, so an alternate route was established through Koggala. In 1943 205 Squadron reestablished a link, flying direct from Koggala lake to the Swan River at Perth, on what was at the time the world's longest non stop air route. Using Consolidated PBY Catalina flying boats each flight carried three passengers, and of mail. At 28 hours, the flight was so long that the passengers saw the sun rise twice, and it came to be called the 'flight of The Double Sunrise'. The first flight arrived from Perth on 30 March 1943; the last flight was on 18 July 1945. The service was later taken over by QEA (now Qantas) and Imperial Airways with the Catalinas replaced by civilianised Consolidated B 24 Liberator and Avro Lancastrian aeroplanes. After the war the airport began to develop as a land base. A tarmac runway was laid down and Air Ceylon operated services to and from Koggala by Douglas DC 3 Dakota aeroplanes. In 1964, the Dakotas were replaced by Avro 748 and Nord Aviation 262 aircraft. These services were terminated following the closure of Air Ceylon in 1978. Koggala continued as a Sri Lanka Air Force base. The current runway is capable of handling domestic aircraft like the Dash 8 and ATR 72. The Government of Sri Lanka expects to upgrade the Koggala airport to international standards as an alternative airport to the BIA. The feasibility study, by a U. S. agency, has been completed.