Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Олардың AAR дөңгелектерінің орналасуы 2C2 немесе UIC жүйесінде 2′ болды – үш жұп жетекші дөңгелектер локомотивке бекем орнатылған, әр шетінде екі осьті, жетегі жоқ тіркеме арбасы бар. Бұл Уайт нотациясы бойынша 4-6-4-ке баламалы. PRR-де 4-6-4 булы локомотивтер болмағандықтан, P5 PRR-дің иеленген жалғыз 4-6-4 типіндегі локомотивтері болды. Алғашқы P5 локомотивтері қорап тәрізді кабиналармен жасалды. Экипаж қаза тапқан жол апатынан кейін, жарылыстардан жақсы қорғау үшін орталық кабинаға, кейіннен өндірісте GG1-ге де қолданылған, ағымдағы шпильдік үлгіге ауыстырылды. P5 локомотивтерінің өндіріс кестесі:
They had an AAR wheel arrangement of 2 C 2, or 2′ in the UIC classification system — three pairs of driven wheels rigidly mounted to the locomotive, with a two axle unpowered truck at each end. This is an equivalent to a 4 6 4 in the Whyte notation. The PRR did not have any 4 6 4 steam locomotives, so the P5s were the only 4 6 4 type locomotives owned by the PRR. The first P5s were built with box cabs. A grade crossing accident in which the crew were killed led to the substitution of a central cab to give better crash protection, a streamlined steeple type, in later production, a design which was also applied to the GG1. +Table of P5 locomotive production Year Builder Bodystyle Road numbers Notes 1931 Altoona Boxcab 7898 7899 Class P5, Renumbered 4700 & 4791 respectively in 1933 1932 Westinghouse 4701–4732 4702 rebuilt to P5b in 1937 General Electric 4755–4774 4770 rebuilt as Modified in 1945 1933 Westinghouse 4733 4742 1934 Altoona Modified 4780 1935 Westinghouse 4743–4754 General Electric 4775 4779 Altoona 4781 4790
When the GG1s were put in passenger service, the P5s were regeared and used in freight service for many years. The last of the class was withdrawn from service in April 1965. NOTOC
Жыл | Өндіруші | Кабина түрі | Жол нөмірлері | Ескертулер
------- | -------- | -------- | -------- | --------
1931 | Алтуна | Қорап | 7898, 7899 | P5 класы, 1933 жылы тиісінше 4700 және 4791 болып қайта нөмірленді
1932 | Westinghouse | | 4701–4732 | 4702 1937 жылы P5b болып қайта құрылды
| General Electric | | 4755–4774 | 4770 1945 жылы өзгертілгендей қайта құрылды
1933 | Westinghouse | | 4733, 4742 |
1934 | Алтуна | Өзгертілген | 4780 |
1935 | Westinghouse | | 4743–4754 |
| General Electric | | 4775, 4779 |
| Алтуна | | 4781, 4790 |
They had an AAR wheel arrangement of 2 C 2, or 2′ in the UIC classification system — three pairs of driven wheels rigidly mounted to the locomotive, with a two axle unpowered truck at each end. This is an equivalent to a 4 6 4 in the Whyte notation. The PRR did not have any 4 6 4 steam locomotives, so the P5s were the only 4 6 4 type locomotives owned by the PRR. The first P5s were built with box cabs. A grade crossing accident in which the crew were killed led to the substitution of a central cab to give better crash protection, a streamlined steeple type, in later production, a design which was also applied to the GG1. +Table of P5 locomotive production Year Builder Bodystyle Road numbers Notes 1931 Altoona Boxcab 7898 7899 Class P5, Renumbered 4700 & 4791 respectively in 1933 1932 Westinghouse 4701–4732 4702 rebuilt to P5b in 1937 General Electric 4755–4774 4770 rebuilt as Modified in 1945 1933 Westinghouse 4733 4742 1934 Altoona Modified 4780 1935 Westinghouse 4743–4754 General Electric 4775 4779 Altoona 4781 4790
When the GG1s were put in passenger service, the P5s were regeared and used in freight service for many years. The last of the class was withdrawn from service in April 1965. NOTOC
GG1 локомотивтері жолаушылар тасымалына қосылғанда, P5 локомотивтері қайта жабдықталды және көп жылдар бойы жүк тасымалында пайдаланылды. Кластың соңғы локомотиві 1965 жылдың сәуір айында қызметтен алынды. NOTOC
They had an AAR wheel arrangement of 2 C 2, or 2′ in the UIC classification system — three pairs of driven wheels rigidly mounted to the locomotive, with a two axle unpowered truck at each end. This is an equivalent to a 4 6 4 in the Whyte notation. The PRR did not have any 4 6 4 steam locomotives, so the P5s were the only 4 6 4 type locomotives owned by the PRR. The first P5s were built with box cabs. A grade crossing accident in which the crew were killed led to the substitution of a central cab to give better crash protection, a streamlined steeple type, in later production, a design which was also applied to the GG1. +Table of P5 locomotive production Year Builder Bodystyle Road numbers Notes 1931 Altoona Boxcab 7898 7899 Class P5, Renumbered 4700 & 4791 respectively in 1933 1932 Westinghouse 4701–4732 4702 rebuilt to P5b in 1937 General Electric 4755–4774 4770 rebuilt as Modified in 1945 1933 Westinghouse 4733 4742 1934 Altoona Modified 4780 1935 Westinghouse 4743–4754 General Electric 4775 4779 Altoona 4781 4790
When the GG1s were put in passenger service, the P5s were regeared and used in freight service for many years. The last of the class was withdrawn from service in April 1965. NOTOC
P5 прототиптері
1931 жылы PRR-дің Алтуна заводынан екі прототиптік локомотив шығарылды. Модификацияланған локомотивтер (R1 және GG1 прототипімен бірге) қабырғалары тікелей бұрандаланған корпуспен жасалды. Дегенмен, 1944 жылдың ақпанында зардап шеккеннен кейін 1945 жылдың қаңтарында модификацияланған түріне қайта жаңартылған №4770 локомотиві, бұрынғы модификацияланған локомотивтерден өзгеше, GG1 локомотивтерінің сериялық өндірісінде қолданылған технологиямен – толығымен дәнекерленген корпусқа ие болды.
Two prototype locomotives were outshopped from the PRR's Altoona Works in 1931. The Modified units (along with the R1 and prototype GG1) were built with riveted carbodies. However, unit #4770, rebuilt to a Modified appearance in January 1945 after being wrecked in February 1944, differed from previous Modifieds in having an all welded carbody, the type of construction famously utilized in the production run of the GG1.
P5b эксперименті
1937 жылдың қазан айында P5a #4702 локомотивінің күштік арбаларында электрмоторлар орнатылып, қайта жаңартылды, осымен P5b кіші класындағы жалғыз локомотив аталды. Әрбір күштік арба осіне бір электрмотор қосылды, жалпы қуаты және дөңгелектер орналасуы B C B немесе Bo′CoBo′ болды. Басты жетек дөңгелектері әр осіне бір-бір электрмоторды пайдаланса, күштік арбаларға әр осіне бір электрмотор орнатылды. Бұл өзгеріс локомотивтің барлық салмағы жетек дөңгелектерге түсетінін қамтамасыз етті. Осының артықшылықтарына қарамастан, тәжірибе қайталанбады, бірақ #4702 өзгертілген күйінде пайдалануын жалғастырды. Сырт көрінісінде P5b класын P5a локомотивінен күштік арбаларында сыртқы тежегіш цилиндрлерінің болуымен және суперструктураның қабырғаларындағы желдеткіш торларының төменгі қатарымен ажыратуға болады.
In October 1937, P5a #4702 was rebuilt with motors in its trucks to become the only locomotive in subclass P5b. Each truck axle was given a motor, adding to give a total power output of and a wheel arrangement of B C B or Bo′CoBo′. The main drivers had used on each axle, but the trucks were a single motor per axle. This modification also meant that locomotive's entire weight was carried on driven wheels. Despite these advantages the experiment was not repeated, however #4702 continued in its modified form. Visually, the class P5b could be distinguished from a boxcab P5a by having a lower row of ventilation grilles on the sides of the superstructure, and by having outside brake cylinders on the trucks.