Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлыбританиядағы Ұлы Манчестер аймағындағы бұрынғы жол тағайындамасы.
Former road designation in Greater Manchester, England
M63 тас жолы Ұлыбританиядағы маңызды жол болды. 1998 жылы ол толыққандай қайта нөмірленіп, Ұлы Манчестердің бір бөлігін айналатын M60 тас жолының маңызды бөлігіне айналды.
The M63 motorway was a major road in the United Kingdom. It was completely renumbered, in 1998, to become a substantial part of the M60 motorway which orbits part of Greater Manchester.
M63 құралуы
M63 автожолының ең алғашқы бөлігі 1960 жылы M62 тас жолының бір бөлігі ретінде салынды. 1974 жылы M62 тас жолының батысқа қарай Ливерпульге дейінгі жалғасуы ашылуына дайындық ретінде, 1968 жылы Эклс түйіскен жерінен оңтүстікке қарайғы қолданыстағы тас жол бөлігі M63 деп қайта нөмірленді.
The earliest section of the M63 opened in 1960 as part of the M62 motorway. In anticipation of the 1974 opening of the westward extension of the M62 to Liverpool, the existing section of motorway south of the Eccles Interchange was renumbered as the M63 in 1968.
Стретфорд-Эклс айналма жолы
Бұл алғашқы салынған тас жолдың бөлігі болды, ол M62 ретінде ашылды. Бұл бөлік Ворсли түйіскен жерінен (қазіргі М60 жолының 13-шы шығуы) Честер жолындағы A56 (қазіргі М60 жолының 7-ші шығуы) түйіскен жеріне дейін созылады. Бұл бөлікке Манчестер кеме каналын басып өтетін Бартон жоғары деңгейлі көпірі кіреді. Көпірдің негізі Ұлыбританиядағы кез келген тас жол құрылысының алғашқы физикалық қадамы болды, ал бұл тас жол бөлігі Ұлыбританияда ашылған төртінші тас жол болды (алғашқы үшеуі – M6 Престон айналмасы, M1/M10/M45 Лондон Регби тас жол жүйесі және M6 Ланкастер айналмасы). Алғашқыда түйіскен жерлер Честер жолындағы 1-ден бастап Ворслидегі 6-ға дейін нөмірленген. 1974 жылы M62 жолының батысқа, Ливерпульге дейін кеңейтілуін күтіп, Экклс түйіскен жерінен Стретфордқа дейінгі бөлік 1968 жылы M63 деп қайта аталды, бірақ бастапқы түйіскен жерлердің нөмірлерін сақтап қалды (ал жаңа M62 жолының түйіскен жерлері қайта нөмірленді). 1974 жылы бұл бөліктегі түйіскен жерлер кері бағытта қайта нөмірленді, M63 жолының 1-ші шығуы Экклс түйіскен жері болды, ал Честер жолындағы 7-ші шығуына дейін созылды. Алғашқыда 6-шы шығу болған жоқ. 1998 жылы M63 жолы M60 жолының бөлігіне айналғанда, түйіскен жерлер тағы да қайта нөмірленді, M60 жолының 12-ші шығуы Экклс түйіскен жері болды, ал Честер жолындағы 7-ші шығуына дейін созылды.
This was the first stretch of motorway to be built, opening as the M62. This section runs from the Worsley Interchange (what is now Junction 13 of the M60) as far as the junction with the A56 at Chester Road (now junction 7 of the M60). This section includes the Barton High Level Bridge, a bridge over the Manchester Ship Canal. The embankments for the bridge were the first physical step towards the construction of any motorway in the UK, and this section of motorway was the fourth section of motorway to open in the UK (the first three being the M6 Preston Bypass, the M1/M10/M45 London Rugby motorway system and the M6 Lancaster Bypass). Originally the junctions were numbered from 1 at Chester Road to 6 at Worsley. Anticipating the extension of the M62 west to Liverpool in 1974, the section from the Eccles Interchange down to Stretford was redesignated M63 in 1968, but retained the original junction numbers (with the new M62's junctions being renumbered). In 1974, the junctions in this section were renumbered in the opposite direction, with M63 junction 1 being the Eccles Interchange, running to junction 7 at Chester Road. Originally there was no junction 6. When the M63 became part of the M60 in 1998, the junctions were renumbered yet again, with M60 junction 12 being the Eccles Interchange, running to junction 7 at Chester Road.
1980 жылдардың аяғындағы даму
1986 жылы бағыт бойынша екі ірі жобаға жұмыс басталды. Біріншісі A6144(M) тас жолының құрылысын және M63 тас жолы үшін жаңа түйіскен жерді және қатарлас байланыс жолдарын салуды қамтыды. Жаңа түйіскен жер 6-шы түйіскен жер деп нөмірленді (қазір M60 тас жолының 8-шы түйіскен жері). Жаңа түйіскен жер екі түйіскен жердің арасы тым жақын болғандықтан, Урмстон және B5213 тас жолына қызмет еткен 5-ші түйіскен жердің жабылуына әкеп соқты. Екіншісі Эклс түйіскен жері мен 3-ші түйіскен жері (қазір M60 тас жолының 9-шы түйіскен жері) арасындағы тас жолды кеңейтуді, соның ішінде Бартон тас жолындағы көпірді қамтиды, бұл маңызды инженерлік жетістік болды.
In 1986, work began on two major schemes on the route. The first involved the construction of the A6144(M) motorway, and a new junction and parallel link roads for the M63. The new junction was numbered as junction 6 (now junction 8 of the M60). The new junction forced the closure of junction 5, which served Urmston and the B5213, due to the small gap between the two. The second involved the widening of the motorway between the Eccles Interchange and junction 3 (now junction 9 of the M60), including the Barton motorway bridge, which was a major engineering feat.
Шығыс және Нортенден айналма жолы
Бұл тас жолдың бөлігі автожолдың үшінші аяқталған бөлігі болды, ол 1974 жылдың қыркүйегінде, Шарстон айналма жолы ашылғаннан кейін 8 ай өткен соң M63 ретінде пайдалануға берілді. Бағыты көбінесе Мерси өзенінің сирек бейімделген аңғары мен су тасқынына ұшырайтын жазықтарымен өтті, сондықтан тас жолдың көп бөлігі мүмкін болатын су тасқынынан қауіпсіз болу үшін көтерілген төбеде салынды. Төбе құрылысы үшін қазылған топырақтардың бір бөлігі Сайл су паркін салуға мүмкіндік берді, ол тас жолға жақын орналасқан. Тас жолдың бөлігі Честер жолындағы (A56) 7-ші түйіскен жерден басталып, жақында аяқталған Кингсвей A34-пен байланысатын түйіскен жеріне дейін созылды, ол кезде M63-тің 10-шы түйіскені (қазіргі M60-тың 3/4-ші түйіскені) болатын. А5103 Принцесса Паркуэй үшін толық ағынды үлкен түйіскен жер қарастырылды, ол Манчестер қаласына және M56 тас жолына қосылыс ұсынып тұрды.
This section of motorway was the third section of the motorway completed, opening as the M63 in September 1974, just 8 months after the section of the Sharston bypass opened. The route largely followed the lightly developed valley and flood plains of the River Mersey, so much of the motorway was on a raised embankment to be clear of potential floodwater. Some of the excavated land for the embankment allowed construction of Sale Water Park, which is adjacent to the motorway. The section of motorway ran from what was then junction 7 at Chester Road (A56) to the recently completed Kingsway Interchange with the A34, what was then junction 10 of the M63 (now junction 3/4 of the M60). A major free flow junction was provided for the A5103 Princess Parkway, which provided links towards the city of Manchester and the M56 motorway.
Шарстон айналмасы
Бұл тас жолдың екінші аяқталған бөлігі болды, ол 1974 жылдың қаңтарында M63 (және бір бөлігі M56 тас жолы ретінде) ашылды. Бұл салыстырмалы түрде қысқа бөлім, қазіргі M56 жолының 2-шы қиылысынан M60 жолының 2-ші қиылысына дейін (бұрынғы M63 жолының 11-ші қиылысы) дейін созылды, бірақ ол M56 және A34 жолдарына тікелей қосылатын үлкен, кедергісіз қиылысты қамтыды.
This section of motorway was the second section completed, opening as the M63 (and part as the M56 motorway) in January 1974. It was only a short section, running from what is now junction 2 of the M56 to junction 2 of the M60 (then junction 11 of the M63), but it included a very large free flow junction providing links to the M56 and A34.
Стокпорттың шығыс-батыс айналма жолы
1974 жылға қарай автожол Стокпорттың шеттеріне жетіп, көлік қозғалысы тығырыққан A560 тас жолына жалғасты. 4 километрлік Стокпорт шығыс-батыс айналма жолы 1982 жылдың шілдесінде Портвуд айналымына дейін, содан кейін M63 жолының 13-шы қиылысына дейін, қазір M60 жолының 27-ші қиылысына дейін қозғалысқа ашылды. Айналма жолдың ерекшелігі – автожол Стокпорттың орталығындағы үлкен теміржол виадугінің (Еуропадағы ең ірі кірпіштен салынған құрылымдардың бірі) екі аркасынан өтеді. Виадуктің шығыс жағындағы қазбалардың көп бөлігінде қаланың көп бөлігі салынған қызыл құмтас автожолға өте жақын орналасқан. Автожолдың бұл бөлігі 1999 және 2000 жылдары екі қатарлы жолдан үш қатарлы жолға дейін кеңейтілді, бұл M63 жолы M60 болып қайта нөмірленген кезбен бірге болды.
By 1974, the motorway had reached the outskirts of Stockport, running onto the congested A560. The 2.5 mile (4 km) Stockport East West bypass opened to traffic in July 1982 as far as the Portwood Roundabout, then junction 13 of the M63, now junction 27 of the M60. A significant feature of the bypass is where the motorway passes through two of the arches of the large railway viaduct in the centre of Stockport (one of the largest brick built structures in Europe). In much of the cutting on the eastern side of the viaduct, red sandstone, on which much of the town is built, can be seen very close to the motorway. The section of motorway was widened from two to three lane carriageways in 1999 and 2000, around the time when the M63 was renumbered to M60.
Портвуд - Бриннингтон
Бұл жоба кеңірек жобаның бір бөлігі болды, ол сол кездегі M66 автожолының A57 және M67 автожолымен қиылысына дейін салынуын қамтыды. M63 автожолы 1989 жылғы сәуір айында Портвуд айналымынан Бриннингтон торабына дейін шығысқа қарай ұзартылды. Жобаның толық көлемі M63 автожолын Бриннингтоннан шығысқа қарай А560 автожолымен Хаттерслиде қосуды, ал M66 автожолын оңтүстікке қарай A6(M) автожолына айналдырып, Стокпорттың солтүстік-оңтүстік айналма жолын құруды көздеген. Алайда, M63 автожолына қатысты қалған жоспарлар кейіннен тоқтатылды, ал оңтүстікке қарайғы кеңейту, қазіргі таңда жоспарлау кезеңінде өзгертілген және қарапайымдастырылған түрінде болса да, әлі салынбады. Бриннингтон торабы (қазіргі M60 автожолының 25-торабы, бұрын M63 автожолының 15-торабы) шығысқа қарайғы кеңейтуді және A6(M) автожолын салуға мүмкіндік берді. Осының салдарынан, 25-торапқа қарсы бағытта кіру сыртқы қатардан жүзеге асырылады, ал осы торап арқылы өтетін бағыттар М60 магистральдық желісінде өткір бұрыштарға ие, себебі олар бастапқыда қосылатын жолдар ретінде жоспарланған. Сағат тілі бойынша қозғалатын бағытта автожолда жылдамдық шегі төмендетілді. Солтүстік-Оңтүстік айналма жолының қазіргі жоспарлары бастапқыда жоспарланғандай торапты аяқтауды немесе дайындық кезінде салынған жолдардың бөліктерін пайдалануды көздемейді. Бұл бөлік 1999 және 2000 жылдары Стокпорттың шығыс-батыс айналма жолымен бірге екі қатарлы қозғалыс жолағынан үш қатарлы қозғалыс жолағына дейін кеңейтілді.
This scheme was part of a wider scheme, which involved the construction of a section of what was then the M66 motorway as far as the junction with the A57 and M67 motorway. The M63 was extended eastwards from the Portwood roundabout to a junction at Brinnington, opening in April 1989. The complete scheme intended for the M63 to continue east from Brinnington to join the A560 at Hattersley, and for the M66 to continue south becoming A6(M) motorway, forming a Stockport North South bypass. However, the remaining plans for the M63 were subsequently abandoned, and the southern extension, although it still exists at the planning stage in an altered and downgraded form, has yet to be built. The junction at Brinnington (now junction 25 of the M60, then junction 15 of the M63) left room for both the extension to the east and the A6(M) to be constructed. As a result, the entry to junction 25 in the anti clockwise direction is from the outside lane, and the carriageways passing through this junction have sharp corners on the M60 main line, as these were originally intended to be slip roads. In the clockwise direction the motorway is now subject to a reduced speed limit through the junction. The current plans for the North South bypass do not intend to complete the junction as originally intended, or to utilise stubs of the slip roads already constructed in preparation. This section was widened from two to three lane carriageways along with the Stockport East West Bypass in 1999 and 2000.
Таңбалар мұрасы
1998 жылы M63 қайта нөмірленгеніне қарамастан, 2005 жылдың соңына дейін көптеген жол белгілері саяхатшыларды M63-ке бағыттап көрсетіп тұрды. Кемінде бір M63 белгісі әлі де бар. Біреуі Траффорд орталығының жанындағы Редклиф шеңбері айналымында "Стокпорт M63, Каррингтон" деп жазылған, бірақ ол 2012-2014 жылдар аралығында M60 белгісімен ауыстырылды. Сонымен қатар, Уилмслоу қаласындағы Манчестер жолында екі белгі болды, және Google Street View-дегі 2021 жылғы қазан айындағы суретте олар әлі де орнында тұр. Тағы бір белгі Траффорд жолында, Сэлфорд Кейс арқылы, Экшендж Кейге қарсы жағында кездеседі. Дегенмен, бір белгі жақында алынып тасталды. Вилмслоудағы Алдерли жолының айналымында орналасқан белгі 2016 жылдың маусым айында әлі де орнында болды, бірақ содан бері алынып тасталды.
Despite the M63 being renumbered in 1998 to M60, many roadsigns still existed pointing travellers to the M63 until late 2005. There is still at least one M63 sign. One existed on the roundabout Redclyffe Circle near the Trafford Centre stating "Stockport M63, Carrington", but this was replaced with an M60 sign in the period 2012 2014. There were also two signs on Manchester Road, Wilmslow, which as per the image on Google Streetview from October 2021, are still in place. Another sign could be found on Trafford Road, Salford Quays across the road from Exchange Quay. However, one sign has been recently removed. Located at the roundabout joining Alderley Road in Wilmslow, the sign was still in place in June 2016, but it has since been removed.