Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
M156 – Mercedes-Benz компаниясының еншілес компаниясы Mercedes AMG автономды түрде жасаған алғашқы V8 қозғалтқышы. Бұрынғы AMG қозғалтқыштары әрқашан Mercedes-тің бастапқы қозғалтқыштары негізінде құрастырылған. Бұл қозғалтқыш табиғи сорумен жұмыс істейтін жарыс агрегаты ретінде жобаланған және бірқатар жоғары өнімділік көрсеткіштері бар AMG таңбалы Mercedes-Benz модельдерінде де қолданылады. Қозғалтқышты Porsche Carrera GT-нің 5,7 литрлік V10 қозғалтқышының дизайнымен әйгілі Бернд Рамлер жасаған.
The M156 is the first automobile V8 engine designed autonomously by Mercedes Benz subsidiary Mercedes AMG, as previous AMG engines have always been based on original Mercedes engines. The engine was designed to be a naturally aspirated racing unit, and is also used in a number of high performance AMG badged Mercedes Benz models. The engine was designed by Bernd Ramler, famed by the design of the Porsche Carrera GT's 5.7 liter V 10 engine.
M156 сот ісі
2011 жылы Нью-Джерсидегі АҚШ округтік сотында Daimler AG, Mercedes Benz, Mercedes AMG компанияларына қарсы 2007–2011 модельдік жылдары шығарылған AMG көліктеріндегі M156 қозғалтқышындағы ақауларға байланысты, оның ерте тозуына әкеп соққан топтық сот ісі қозғалды. Арыз беруші, құйма шар тәрізді темір кэмшафт пен 9310 санаттағы болаттан жасалған клапанды көтерушілердің үйлесімі ерте тозуға себеп болғанын мәлімдеді, бірақ жауапкерлер бұл ақауды 2007 жылдан бері білген. Сот процесі шамамен 14 айға созылды. 2012 жылдың қараша айында Нью-Джерси округінің соты талапкерлердің өңделген арызын қараусыз қалдырды, себебі талапкерлердің сотқа шағымдануға құқығы жоқ деп танылды. Арыз берушілерге шағымдарын түзету және сотқа шағымдануға мүмкіндік берілді, бірақ талапкерлер сотқа қосымша арыз бермеді. 2013 жылдың 7 қаңтарында сот істі жабу туралы қаулы шығарды.
In 2011, a class action lawsuit was filed in United States District Court in New Jersey against Daimler AG, Mercedes Benz, Mercedes AMG for alleged defects in the M156 engine contained in AMG vehicles built in 2007–2011 model years leading to premature wear. The plaintiff claimed the combination of cast nodular iron camshafts and 9310 grade steel valve lifters contributed to the premature wear, but the defendants had known about the defect since 2007. The lawsuit lasted approximately 14 months. In November, 2012, litigation came to a halt when the New Jersey District Court dismissed the plaintiffs’ first amended complaint for lack of standing. The plaintiffs were given the opportunity to further amend their complaint to show that they had standing to sue, but plaintiffs made no further filings with the Court. On January 7, 2013, the Court signed an order closing the case.
Жалпы мәселелер
Барлық M156 модельдеріндегі негізгі мәселелердің бірі - картерлік газ алмасу клапанының (құрылымдық желдеткіш клапанның) істен шығуы. Бұл клапанның ең көп кездесетін мәселесі – клапан ішіндегі мембрананың уақыт өте келе тозуы. Картерлік газ алмасу клапанының тағы бір мәселесі – картерден клапанға дейінгі шлангтың да нашарлап, жарылуы. Бұл мәселелер майдың артық жұмсалуына, эгзосты құбырларынан көп түтін шығуына және қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне (апаттық тоқтауларға) әкелуі мүмкін. Басқа да жиі кездесетін мәселелер – қозғалтқыш клапандарының және кәмшафттардың, сондай-ақ кәмшафт реттегіштерінің мерзімінен бұрын тозуы. Мұның белгісі көлікті суық күйде іске қосқанда естілетін «тікір» дауысы. Сонымен қатар, сорғы коллекторының істен шығуы, 07-11 жылғы модельдердегі цилиндр қақпақтарының бұрандаларының (болттарының) проблемалары және жетек белдеуінің шкивтері де жиі кездеседі.
Some of the main issues that linger in all M156 models consist of failure of the crankcase breather valve. The most common issue with the breather valve is that the diaphragm on the valve deteriorates over time. Another issue with the breather valve is that the hose from the crankcase to the valve also deteriorates and starts to crack. These issues can cause excess oil burning, heavy smoke from tail pipes and misfires. Other common issues are premature wear of engine lifters and camshafts as well as cam shaft adjusters. Common signs of this is a ticking noise at cold start of the vehicle. Other common issues consist of intake manifold failure, head bolt issues in models from 07 to 11 and drive belt pulleys.