Жагуар XJR9 – 1988 жылғы FIA Group C және IMSA жарыстарына арналған спорттық прототип. Daytona-да жеңіске жетіп, Le Mans үшін жаңартылды. Жоғары жылдамдық!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Jaguar XJR 9 – 1988 жылғы Дейтона 24 сағаттық жарысында тұңғыш рет көрсетілген, Jaguar компаниясы FIA Group C және IMSA Camel GTP жарыстары үшін құрастырған спорттық прототиптік жарыс машинасы.
The Jaguar XJR 9 is a sports prototype race car built by Jaguar for both FIA Group C and IMSA Camel GTP racing, debuting at the 1988 24 Hours of Daytona.
Даму
XJR 8 дизайнының дамуы болған XJR 9 Тони Саутгейтпен жобаланды, Том Уолкиншоу Расинг (TWR) құрастырды және Jaguar XJS жол автомобильінде қолданылған 5,3 литрлік қозғалтқыштың негізінде жасалған Jaguar 7.0 литрлік V12 қозғалтқышымен жабдықталды. XJR 9-дың нұсқасы, XJR 9LM, 24 сағаттық Ле-Ман жарысы үшін арнайы әзірленді, онда Мулсанн тік жолындағы жоғары жылдамдық талабы төмен кедергілі аэродинамикалық жиынтықты қажет етті.
An evolution of the design for the XJR 8, the XJR 9 was designed by Tony Southgate, built by Tom Walkinshaw Racing (TWR) and featured a Jaguar 7.0 litre V12 engine based on the production 5.3 litre engine as used in the Jaguar XJS road car. A variant of the XJR 9, the XJR 9LM, would be developed specifically for the 24 Hours of Le Mans where the requirement for high straight line speeds on the Mulsanne Straight necessitated a low drag aerodynamic package.
Тарих
Америка Құрама Штаттарында Castrol демеушілігімен XJR 9s 24 сағаттық Дейтона жарысында дебют жасады, көлік жалпы жеңіске ие болды. Дегенмен, IMSA Camel GTP маусымының қалған бөлігінде XJR 9 маусымның соңғы жарысына дейін тағы бір жеңіске қол жеткізе алмады, нәтижесінде команда конструкторлар чемпионатында үшінші орынмен ғана қанағаттанды. 1988 жылғы Әлемдік спорттық прототиптер чемпионатында Silk Cut демеушілігімен шыққан XJR 9 үлкен табысқа жетті. XJR 9 он бір кезеңдік жарыста алты жеңіске қол жеткізді, соның ішінде 24 сағаттық Ле-Ман жарысы да бар. Silk Cut Jaguar командалық чемпионатты жеңіп алды, ал Jaguar жүргізушісі Мартин Брундл жүргізушілер титулын иеленді. Jaguar-дың Ле-Мандағы жеңісі 1980 жылдан бері Porsche-тің Ле-Манда жеңе алмағанын және 1957 жылдан бері Jaguar-дың Ле-Мандағы тұңғыш жеңісін білдірді. 1989 жылы XJR 9 екі чемпионатта – IMSA Camel GTP және Әлемдік спорттық прототиптер чемпионатында да қатысты. Алайда, XJR 9 бұл кезде өмірлік циклын аяқтаған еді, және IMSA-да Nissan-нан үнемі жеңіліске ұшырады, нәтижесінде маусымда тек бір ғана жеңіске қол жеткізді. Бұл Jaguar-дың маусым ортасында XJR 10 моделін ұсынуына әкелді, ол маусымда екі жеңіске ие болды және көбінесе XJR 9-дан жоғары орын алды. Маусым соңында Jaguar чемпионатта екінші орынды иеленді. 1989 жылғы Әлемдік спорттық прототиптер чемпионатында да ұқсас жағдай орын алды, онда Jaguar серияның бірде-бір жарысында жеңіске жетпеді. Чемпионаттың ортасында XJR 11 XJR 9-ды ауыстыру үшін жасалды, бірақ екеуі де маусымды аяқтады. Бұл сәтсіздік Jaguar-дың командалық чемпионатта төртінші орынға ие болуына әкелді. Jaguar-дың 1988 жылғы Ле-Мандағы жеңісінен кейін бірнеше ай өткен соң, TWR XJR 9 шассиін R9R прототипін жасау үшін пайдаланды, ол 1990 жылы XJR 15 спорттық көлігі мен жарыс машинасына айналды. 2010 жылы көлік Ле-Ман Легендасы жарысын жеңіп алды.
In the United States, the Castrol sponsored XJR 9s debuted at the 24 Hours of Daytona, with the car taking the overall win. However, throughout the rest of the IMSA Camel GTP season the XJR 9 was unable to gain another win until the final race of the season, meaning the team had to settle for third in the constructor's championship. In the 1988 World Sports Prototype Championship, the XJR 9, running Silk Cut sponsorship, met with more success. The XJR 9 was able to take six victories, including the 24 Hours of Le Mans, over the eleven race series. Silk Cut Jaguar won the Teams Championship and Jaguar driver Martin Brundle won the Drivers title. Jaguar's success at Le Mans marked the first time since 1980 that Porsche had not won Le Mans, and the first Le Mans victory for Jaguar since 1957. For 1989, the XJR 9 was again entered in both IMSA Camel GTP and the World Sports Prototype Championship. However, the XJR 9 was by now dated, and in IMSA was being repeatedly beaten by Nissan, leaving the XJR 9 with only a single win on the season. This led to Jaguar introducing the XJR 10 midway through the season, which met with slightly better success having two wins on the season and usually placing higher than the XJR 9 it ran with. At the end of the season, Jaguar finished 2nd in the championship. A similar story occurred in the 1989 World Sports Prototype Championship, with Jaguar not winning a single race during the series. Midway through the championship, the XJR 11 was developed to replace the XJR 9, although both finished out the season. This disappointment led to Jaguar finishing fourth in the Teams Championship. Within months of Jaguar's 1988 Le Mans victory, TWR would use the XJR 9 chassis for the development of the R9R prototype which by 1990 had evolved into the XJR 15 sports car and spec racer. In 2010, the car won the Le Mans Legend race.