Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Jaguar XJR-9 — это спортивный прототип, разработанный компанией Jaguar для участия в гонках FIA Group C и IMSA Camel GTP, впервые представленный на 24 часах Дейтоны в 1988 году.
The Jaguar XJR 9 is a sports prototype race car built by Jaguar for both FIA Group C and IMSA Camel GTP racing, debuting at the 1988 24 Hours of Daytona.
Разработка
Эволюция дизайна XJR 8, XJR 9 был спроектирован Тони Саутгейтом, построен компанией Tom Walkinshaw Racing (TWR) и оснащен двигателем Jaguar объемом 7,0 литра V12, разработанным на базе серийного 5,3-литрового двигателя, использовавшегося в дорожном автомобиле Jaguar XJS. Модификация XJR 9, XJR 9LM, была разработана специально для 24 часов Ле-Мана, где необходимость достижения высоких скоростей на прямой Мюльсан требовала аэродинамического обтекателя с низким сопротивлением воздуха.
An evolution of the design for the XJR 8, the XJR 9 was designed by Tony Southgate, built by Tom Walkinshaw Racing (TWR) and featured a Jaguar 7.0 litre V12 engine based on the production 5.3 litre engine as used in the Jaguar XJS road car. A variant of the XJR 9, the XJR 9LM, would be developed specifically for the 24 Hours of Le Mans where the requirement for high straight line speeds on the Mulsanne Straight necessitated a low drag aerodynamic package.
История
В Соединенных Штатах спонсируемые Castrol XJR 9 дебютировали на 24 часах Дейтоны, где автомобиль одержал победу в общем зачете. Однако на протяжении остальной части сезона IMSA Camel GTP XJR 9 не смог одержать еще одну победу до последней гонки сезона, что вынудило команду довольствоваться третьим местом в чемпионате конструкторов. В 1988 году в чемпионате мира по спортивным прототипам XJR 9, спонсируемый Silk Cut, добился большего успеха. XJR 9 одержал шесть побед, включая 24 часа Ле-Мана, в одиннадцати гоночных этапах. Silk Cut Jaguar выиграл Командный чемпионат, а пилот Jaguar Мартин Брандл – титул пилота. Успех Jaguar в Ле-Мане ознаменовал первый случай с 1980 года, когда Porsche не выиграл Ле-Ман, и первую победу Jaguar в Ле-Мане с 1957 года. В 1989 году XJR 9 снова участвовал как в IMSA Camel GTP, так и в чемпионате мира по спортивным прототипам. Однако к тому времени XJR 9 устарел, и в IMSA его регулярно обыгрывал Nissan, оставив XJR 9 всего с одной победой за сезон. Это привело к тому, что Jaguar представил XJR 10 в середине сезона, который показал немного лучшие результаты, одержав две победы за сезон и обычно занимая более высокие позиции, чем XJR 9, с которым он выступал. В конце сезона Jaguar занял второе место в чемпионате. Похожая ситуация сложилась в чемпионате мира по спортивным прототипам 1989 года, где Jaguar не выиграл ни одной гонки в течение всего сезона. В середине чемпионата был разработан XJR 11 для замены XJR 9, хотя оба автомобиля завершили сезон. Это разочарование привело к тому, что Jaguar занял четвертое место в Командном чемпионате. В течение нескольких месяцев после победы Jaguar в Ле-Мане в 1988 году TWR использовал шасси XJR 9 для разработки прототипа R9R, который к 1990 году превратился в спортивный автомобиль и гоночный автомобиль XJR 15. В 2010 году автомобиль выиграл гонку Le Mans Legend.
In the United States, the Castrol sponsored XJR 9s debuted at the 24 Hours of Daytona, with the car taking the overall win. However, throughout the rest of the IMSA Camel GTP season the XJR 9 was unable to gain another win until the final race of the season, meaning the team had to settle for third in the constructor's championship. In the 1988 World Sports Prototype Championship, the XJR 9, running Silk Cut sponsorship, met with more success. The XJR 9 was able to take six victories, including the 24 Hours of Le Mans, over the eleven race series. Silk Cut Jaguar won the Teams Championship and Jaguar driver Martin Brundle won the Drivers title. Jaguar's success at Le Mans marked the first time since 1980 that Porsche had not won Le Mans, and the first Le Mans victory for Jaguar since 1957. For 1989, the XJR 9 was again entered in both IMSA Camel GTP and the World Sports Prototype Championship. However, the XJR 9 was by now dated, and in IMSA was being repeatedly beaten by Nissan, leaving the XJR 9 with only a single win on the season. This led to Jaguar introducing the XJR 10 midway through the season, which met with slightly better success having two wins on the season and usually placing higher than the XJR 9 it ran with. At the end of the season, Jaguar finished 2nd in the championship. A similar story occurred in the 1989 World Sports Prototype Championship, with Jaguar not winning a single race during the series. Midway through the championship, the XJR 11 was developed to replace the XJR 9, although both finished out the season. This disappointment led to Jaguar finishing fourth in the Teams Championship. Within months of Jaguar's 1988 Le Mans victory, TWR would use the XJR 9 chassis for the development of the R9R prototype which by 1990 had evolved into the XJR 15 sports car and spec racer. In 2010, the car won the Le Mans Legend race.