Кіріспе
14+8 екі цилиндрлі 4-6-4 локомотивтер класы Милуоки жолының F6 және F6a кластарындағы жиырма екі бу локомотивінен тұрады, олар көбінесе «Хадсон» деп аталса, Милуоки жолында «Балтик» деп танылған. Он төрт F6 класының локомотивтері құрылысшысы – Филадельфиядағы Болдуин локомотивтер зауытынан 1929–1930 жылдары ғана жеткізілді. 1931 жылы F6a класының сегіз ұқсас локомотивтері жеткізілді; олар бірнеше ерекшеліктерімен көзге түседі, бірақ F6a локомотивтерінің тік жүріс тақталары F6 локомотивтерінің сатылы жүріс тақталарынан өзгеше.
The Milwaukee Road classes F6 and F6 a comprised twenty two steam locomotives of the 4 6 4 configuration, commonly nicknamed “Hudson” but known as “Baltic” on the Milwaukee Road. The fourteen class F6 locomotives were not delivered from their builder, the Baldwin Locomotive Works of Philadelphia, Pennsylvania, until 1929–1930. In 1931, eight sister locomotives of class F6 a were delivered; these differed in few aspects but can be distinguished by the straight running boards of the F6 a, in contrast to the stepped running boards of the F6.
Техникалық мәліметтер
1925 жылғы дизайнды Милуоки жолының бас инженер-механигі К. Х. Бильти жасаған, ал толық дизайнды оларды жасаған Болдуин локомотивтер жұмысы жүзеге асырған. Олар сол кездегі американдық локомотивтердің ең жақсы үлгісін көрсететін, соңғы құрылғылармен және жабдықтармен жабдықталған. Милуокидің ең сүйікті түрі болған Коффин су жылытқышы орнатылған, ол кеңейтілген түтін камерасына жабысқандықтан көзге түспейді. Осы себепті, қазандықтың сыртқы қаптамасы түтін камерасынан жалғастырылған, бұл жиі кездеспейтін еді, себебі Солтүстік Американың көптеген локомотивтерінде боялмаған, графитпен жабылған түтін камералары болған. Бумен жұмыс істейтін центрифугалы су сорғысы кабинаның сол жақ артқы бөлігінде орналасқан. F6a класы Коффин су жылытқышының орнына Уилсон су кондиционерімен жабдықталған. Клапандық механизм аз күтімді қажет ететін Бейкер типінде болған, әрине, қуатты кері айналумен. Алдыңғы жағында газ тұтқасы орнатылған, оның ерекше байланысы инженердің жағында қазандықтың бойымен жүреді. Цилиндрлерге, клапандарға, жетектерге және басқа да жүріс бөліктеріне май беру үшін инженердің жағындағы кресттен қуат алатын механикалық майлағыш орнатылған. Көптеген локомотивтерде жылдамдық өлкіші орнатылған, ол инженердің жағындағы алдыңғы жетек осіне бекітілген. Локомотив пен пойыздың пневматикалық тежегіштері үшін бір ауа сорғысы өрт сөндірушінің (сол) жағына орнатылған, ал ауа резервуарлары екі жағындағы жүріс тақталарының астында орналасқан. Осы кезеңдегі Солтүстік Американың барлық ірі көмірмен жұмыс істейтін локомотивтері сияқты, автоматты от жағу құрылғысы орнатылған, оны қоздыратын екі цилиндрлі двигатель өрт сөндірушінің жағында кабина еденінің астында орналасқан.
Өзгерістер
No6401 локомотиві 1936 жылы тәжірибе ретінде үлкен "Солпан құлағы" түтін бағыттайтын жапқыларын алды; олар бірнеше жыл сақталды, бірақ басқа локомотивтерге орнатылмады. Сол жылы, жаңадан орнатылған қазандық түтікшесінің орнына, темір парадан жасалған пилот орнатылды, және осыған ұқсас пилот бірнеше локомотивке де қосылды. Бұл жоғары көтерілетін буферге ие болды. Бұл көріністі жақсартумен қатар, қауіпсіздік тұрғысынан да маңызды болды; шығыңқы буфері жоқ темір пилот кедергіге тіреліп қалмай, оны ығыстырып жіберу мүмкіндігі жоғары болды, мысалы, теміржол өткеліндегі апат жағдайында.
Қызмет
Бастапқыда локомотивтер көбінесе Чикаго мен Миннеаполис арасында пайдаланылды, бірақ кейіннен F6 локомотивтері келгенде олар электрленген аймақтың басына дейін батысқа қарай қызмет етті. F6 класы 6400–6413 нөмірлерімен, ал F6a класы 6414–6421 нөмірлерімен жеткізілді. 1938 жылғы қайта нөмірлеу кезінде олар 125–138 және 139–146 болып нөмірленді.
+ Table of locomotives Original No. 1938 No. Class Baldwinserial No. Built Retired 6400 125 F6 61135 1930 1954 6401 126 F6 61136 1930 1954 6402 127 F6 61137 1930 1954 6403 128 F6 61138 1930 1954 6404 129 F6 61139 1930 1953 6405 130 F6 61140 1930 1952 6406 131 F6 61141 1930 1952 6407 132 F6 61142 1930 1952 6408 133 F6 61143 1930 1952 6409 134 F6 61144 1930 1954 6410 135 F6 61145 1930 1954 6411 136 F6 61146 1930 1954 6412 137 F6 61147 1930 1954 6413 138 F6 61148 1930 1954 6414 142 F6 a 61655 1931 1954 6415 143 F6 a 61656 1931 1954 6416 144 F6 a 61657 1931 1954 6417 145 F6 a 61658 1931 1954 6418 146 F6 a 61659 1931 1954 6419 139 F6 a 61660 1931 1952 6420 140 F6 a 61661 1931 1954 6421 141 F6 a 61662 1931 1952
+ Локомотивтер тізімі
+ Table of locomotives Original No. 1938 No. Class Baldwinserial No. Built Retired 6400 125 F6 61135 1930 1954 6401 126 F6 61136 1930 1954 6402 127 F6 61137 1930 1954 6403 128 F6 61138 1930 1954 6404 129 F6 61139 1930 1953 6405 130 F6 61140 1930 1952 6406 131 F6 61141 1930 1952 6407 132 F6 61142 1930 1952 6408 133 F6 61143 1930 1952 6409 134 F6 61144 1930 1954 6410 135 F6 61145 1930 1954 6411 136 F6 61146 1930 1954 6412 137 F6 61147 1930 1954 6413 138 F6 61148 1930 1954 6414 142 F6 a 61655 1931 1954 6415 143 F6 a 61656 1931 1954 6416 144 F6 a 61657 1931 1954 6417 145 F6 a 61658 1931 1954 6418 146 F6 a 61659 1931 1954 6419 139 F6 a 61660 1931 1952 6420 140 F6 a 61661 1931 1954 6421 141 F6 a 61662 1931 1952
| Бастапқы нөмірі | 1938 жылғы нөмірі | Класы | Baldwin реттік нөмірі | Құрылған жылы | Қызметтен шығарылған жылы |
|---|---|---|---|---|---|
| 6400 | 125 | F6 | 61135 | 1930 | 1954 |
| 6401 | 126 | F6 | 61136 | 1930 | 1954 |
| 6402 | 127 | F6 | 61137 | 1930 | 1954 |
| 6403 | 128 | F6 | 61138 | 1930 | 1954 |
| 6404 | 129 | F6 | 61139 | 1930 | 1953 |
| 6405 | 130 | F6 | 61140 | 1930 | 1952 |
| 6406 | 131 | F6 | 61141 | 1930 | 1952 |
| 6407 | 132 | F6 | 61142 | 1930 | 1952 |
| 6408 | 133 | F6 | 61143 | 1930 | 1952 |
| 6409 | 134 | F6 | 61144 | 1930 | 1954 |
| 6410 | 135 | F6 | 61145 | 1930 | 1954 |
| 6411 | 136 | F6 | 61146 | 1930 | 1954 |
| 6412 | 137 | F6 | 61147 | 1930 | 1954 |
| 6413 | 138 | F6 | 61148 | 1930 | 1954 |
| 6414 | 142 | F6a | 61655 | 1931 | 1954 |
| 6415 | 143 | F6a | 61656 | 1931 | 1954 |
| 6416 | 144 | F6a | 61657 | 1931 | 1954 |
| 6417 | 145 | F6a | 61658 | 1931 | 1954 |
| 6418 | 146 | F6a | 61659 | 1931 | 1954 |
| 6419 | 139 | F6a | 61660 | 1931 | 1952 |
| 6420 | 140 | F6a | 61661 | 1931 | 1954 |
| 6421 | 141 | F6a | 61662 | 1931 | 1952 |
+ Table of locomotives Original No. 1938 No. Class Baldwinserial No. Built Retired 6400 125 F6 61135 1930 1954 6401 126 F6 61136 1930 1954 6402 127 F6 61137 1930 1954 6403 128 F6 61138 1930 1954 6404 129 F6 61139 1930 1953 6405 130 F6 61140 1930 1952 6406 131 F6 61141 1930 1952 6407 132 F6 61142 1930 1952 6408 133 F6 61143 1930 1952 6409 134 F6 61144 1930 1954 6410 135 F6 61145 1930 1954 6411 136 F6 61146 1930 1954 6412 137 F6 61147 1930 1954 6413 138 F6 61148 1930 1954 6414 142 F6 a 61655 1931 1954 6415 143 F6 a 61656 1931 1954 6416 144 F6 a 61657 1931 1954 6417 145 F6 a 61658 1931 1954 6418 146 F6 a 61659 1931 1954 6419 139 F6 a 61660 1931 1952 6420 140 F6 a 61661 1931 1954 6421 141 F6 a 61662 1931 1952
Жылдамдық рекорды
1934 жылғы 20 шілдеде Милуоки Роуд F6 Балтық классындағы #6402 локомотиві жоғары жылдамдықты қызмет көрсетудің мүмкіндігін дәлелдеу үшін сынақ жүргізуге қатысты, ол 1935 жылы Хиавата қызметі ретінде іске қосылды. Сынақ Чикаго, Иллинойс қаласынан Милуоки, Висконсин штатына дейінгі 29-нөмірлі тұрақты қызметтегі пойызбен жүргізілді. Бұл пойыз сол күні үшін 27-нөмірлі пойыз деп қайта аталды және арнайы, жоғары жылдамдықты кестеге ие болды. #6402 локомотиві бес вагондан тұратын пойызбен 85 мильді (137 км) 67 минут 37 секундта толық аяқтады. Аталған сапар үшін Хиавата кестесі 75 минутты көрсетті, ал Хиавата кестесі 1930 жылдары әлемдегі ең жылдам жоспарланған пойыз болуы мүмкін. Сапардың бастапқы және соңғы бөліктері салыстырмалы түрде төмен жылдамдықпен жүргізілсе де, Чикаго қаласының Майфэр қалашығы мен Висконсин штатының Лейк қаласы арасындағы 68,74 мильдік (111 км) қашықтық 45 минут 53 секундта жүріліп өтілді. Әр стансадан өткен кезде секундомермен уақыт өлшенді, сонымен қатар локомотивке жылдамдық өлшегіш орнатылды, ол жылдамдықты кестеге тіркеді және ең жоғары жылдамдыққа жеткенін көрсетті. Ең жоғары орташа жылдамдық Оукуд пен Лейк станциялары арасында тіркелді. Британдық сарапшы Брайан Рид аталған маршруттың соңғы жартысының көтеріңкі болғанын көрсетті, сондықтан алғашқы жартысындағы жылдамдық жалпы орташа жылдамдықтан айтарлықтай жоғары болған деуге болады. Ол былай деді:
Бұл АҚШ-тағы бу локомотивінің алғаш рет "жүздік" шекті бұзғаны деп есептелуі керек. Соңғы кезде британдық поезд уақытын өлшеуші Брайан Бенн Брайан Ридтің кітабында келтірілген градиент профилін пайдаланып, аталған маршруттың сол бөлігінде 101 миль/сағаттан астам жылдамдыққа қол жеткізілгенін көрсетті. Ол бұл – сақталған құжаттардың дәлдігін нақты көрсететін бу локомотиві үшін 100 миль/сағаттан жоғары жылдамдық туралы алғашқы мәлімдеме деп санайды, сондықтан #6402 локомотиві бу локомотивтерінің жылдамдық бойынша рекордын кем дегенде қысқа мерзімге ұстады.