Кіріспе
Cimarron класты мұнай танкерлері 1939 жылы алғаш рет «Ұлттық қорғаныс танкерлері» ретінде салынды, АҚШ Теңіз комиссиясының T3 S2 A1 типі, «жылдамдық, қашықтық және құрылымдық беріктік бойынша теңіз көмекшілерінің бекітілген сипаттамаларына сәйкес» және соғыс жағдайында әскерилендірілуі күтіліп жобаланған. «Нью-Джерсидің Standard Oil компаниясымен он жылдам танкерлерді салу туралы шарттар келісілді, үкімет жылдамдықты арттыру үшін қажетті үлкен қозғалтқыштардың құнын төлейтін болды. 1937 жылдың желтоқсан айының бірінші аптасында Standard Oil компаниясы 16 300 тонна (жүктік көлемі) сыйымдылығы бар танкерлерді салуға қатысты бірнеше кеме құрылыс компанияларынан ұсыныстар алды. Екі нұсқа бойынша ұсыныс сұралды: 13 түйін жылдамдығындағы бір бұрандалы және 18 түйін жылдамдығындағы екі бұрандалы. Екі нұсқаның бағасының айырмашылығы үкіметтің жылдамдықты арттыруға арналған субсидиясын анықтау үшін пайдаланылатын болады. Екі жобаның да жобалары мен техникалық ерекшеліктері кеме архитектор Э. Л. Стюартпен Standard Oil компаниясы үшін дайындалды. 18 түйін жылдамдығындағы танкердің жобасы (Standard Oil Co. of New Jersey Design No. 652 NDF) бюроның (C&R) флоттық мұнай танкеріне арналған жобасынан дамыған деп есептеледі. Бастапқы он екі кемеден үшеуі тікелей 1939 жылы суға түсірілген кезде Әскери-теңіз күштеріне қабылданды; қалғандары 1940 жылдың шілдесінде «Екі мұхиттық Әскери-теңіз күштері» заңы бойынша сатып алынғанға дейін Standard Oil of New Jersey және Keystone Tankships компанияларының тауарлық флотына қосылды. 1943 және 1946 жылдар аралығында Әскери-теңіз күштері үшін тағы он сегіз кеме салынды, ал бес қосымша бірлік, кейде Mispillion класы деп аталатын, сәл үлкен T3 S2 A3 үлгісі бойынша салынды. 1942 жылы Cimarrons класындағы төртеуі эскорттық авиатасымалдаушыларға айналдырылды; тағы екеуі жаудың шабуылынан батырылды.
The Cimarron class oilers were an underway replenishment class of oil tankers which were first built in 1939 as "National Defense Tankers," United States Maritime Commission Type T3 S2 A1, designed "to conform to the approved characteristics for naval auxiliaries in speed, radius and structural strength", anticipating their militarization in the event of war. "Tentative plans had been reached with the Standard Oil Company of New Jersey to build ten high speed tankers with the government paying the cost of the larger engines needed for increased speed. By the first week in December [1937], Standard Oil had solicited and received bids from a number of yards providing for the construction of a number of 16,300 ton (deadweight) capacity tankers. Bids were requested for two versions: a single screw design of 13 knots and a twin screw design of 18 knots. The price difference between the two would be used to establish the government's cost subsidy for greater speed. Plans and specifications for both designs were prepared for Standard Oil by naval architect E. L. Stewart. It seems certain that the design for the 18 knot tanker (Standard Oil Co. of New Jersey Design No. 652 NDF) evolved out of the bureau's (C&R) design for a fleet oiler." Three of the original twelve ships were commissioned directly into the Navy at launch in 1939; the remainder entered merchant service with Standard Oil of New Jersey and Keystone Tankships before being acquired under the Two Ocean Navy Act of July 1940. A further eighteen were built for the Navy between 1943 and 1946, with five additional units, sometimes called the Mispillion class, built to the slightly larger Type T3 S2 A3 design. Four of the Cimarrons were converted to escort carriers in 1942; two others were sunk by enemy action.
Кемелер
Кеме класы Атауы Қабықша нөмірі Салынған компаниясы Құрылысы басталған күні Суға түсірілген күні Қызметке кірген күні Қызметтен шығарылған күні ТағдырыCimarronAO 22Sun Shipbuilding & Drydock Co.18 сәуір 19387 қаңтар 193920 наурыз 19391 қазан 1968Жұмбаланған 10 қазан 1968, металл терісіне сатылған 1969NeoshoAO 23Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey22 маусым 193829 сәуір 19397 тамыз 1939Суға батырылған, Корал теңізі шайқасы, 11 мамыр 1942PlatteAO 24Bethlehem Shipbuilding Corporation, Sparrow Point Shipyard14 қыркүйек 19388 шілде 19391 желтоқсан 193919 қыркүйек 1970Жұмбаланған 25 қыркүйек 1970, металл терісіне сатылған 14 мамыр 1971SabineAO 2518 қыркүйек 193927 сәуір 19405 желтоқсан 194020 ақпан 1969Жұмбаланған 1 желтоқсан 1976, металл терісіне сатылған 1 тамыз 1983SalamonieAO 26Newport News Shipbuilding5 ақпан 194018 қыркүйек 194028 сәуір 194120 желтоқсан 1968Жұмбаланған 2 қыркүйек 1969, металл терісіне сатылған 24 шілде 1970KaskaskiaAO 2716 қаңтар 193929 қыркүйек 193929 қазан 194019 желтоқсан 1969Жұмбаланған 19 желтоқсан 1969, металл терісіне сатылған 3 тамыз 1970SangamonAO 28Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey13 наурыз 19394 қараша 1939colspan=2 Sangamon классы эскорт тасымалдағышына айналдырылғанSanteeAO 29Sun Shipbuilding & Dry Dock Co.31 мамыр 19384 наурыз 1939colspan=2 Sangamon классы эскорт тасымалдағышына айналдырылғанChemungAO 30Bethlehem Shipbuilding Corporation, Sparrow Point Shipyard20 желтоқсан 19389 қыркүйек 19393 шілде 194118 қыркүйек 1970Жұмбаланған 18 желтоқсан 1970, металл терісіне сатылған 14 мамыр 1971ChenangoAO 31Sun Shipbuilding & Dry Dock Co.10 шілде 19381 сәуір 1939colspan=2 Sangamon классы эскорт тасымалдағышына айналдырылғанGuadalupeAO 32Newport News Shipbuilding8 мамыр 193926 қаңтар 194019 маусым 194115 мамыр 1975Жұмбаланған 15 мамыр 1975, металл терісіне сатылған 16 қазан 1975SuwanneeAO 33Federal Shipbuilding and Dry Dock Company, Kearny, New Jersey3 маусым 19384 наурыз 1939colspan=2 Sangamon классы эскорт тасымалдағышына айналдырылғанAshtabulaAO 51Bethlehem Shipbuilding Corporation, Sparrow Point Shipyard1 қазан 194222 мамыр 19437 тамыз 194330 қыркүйек 1982Жұмбаланған 6 қыркүйек 1991, жартылай металл терісіне жіберілген 1995, SINKEX нысаны ретінде қолданылған, 15 қазан 2000CacaponAO 5216 қараша 194212 маусым 194321 қыркүйек 194314 тамыз 1973Жұмбаланған 14 тамыз 1973, металл терісіне сатылған 10 желтоқсан 1973CalienteAO 532 қаңтар 194325 тамыз 194312 қазан 194315 желтоқсан 1973Жұмбаланған 15 желтоқсан 1973, металл терісіне сатылған 5 сәуір 1974ChikaskiaAO 543 ақпан 19432 қазан 194310 қараша 194318 желтоқсан 19691 желтоқсан 1976, металл терісіне сатылған 26 мамыр 1982ElokominAO 559 наурыз 194319 қазан 194330 қараша 194317 наурыз 1970Жұмбаланған 17 наурыз 1970, металл терісіне сатылған 2 қараша 1970AucillaAO 5625 мамыр 194320 қараша 194322 желтоқсан 194318 желтоқсан 1970Жұмбаланған 1 желтоқсан 1976, металл терісіне сатылған, 25 қазан 1992MariasAO 5715 маусым 194321 желтоқсан 194312 ақпан 194422 қараша 1982Жұмбаланған 12 желтоқсан 1992, металл терісіне сатылған 18 қыркүйек 1995ManateeAO 5828 тамыз 194318 ақпан 19446 сәуір 194414 тамыз 1973Жұмбаланған 14 тамыз 1973, металл терісіне сатылған 10 желтоқсан 1973MississinewaAO 595 қазан 194328 наурыз 194419 мамыр 194420 қараша 1944 күйрегенNantahalaAO 6031 қазан 194329 сәуір 194419 маусым 19442 шілде 1973Жұмбаланған 1 шілде 1973, металл терісіне сатылған 5 наурыз 1975SevernAO 6124 қараша 194331 мамыр 194419 шілде 19441 шілде 1973Жұмбаланған 1 шілде 1974, металл терісіне сатылған 22 қаңтар 1975TalugaAO 6223 желтоқсан 194310 шілде 194425 тамыз 19444 мамыр 1972Жұмбаланған 21 ақпан 1992, металл терісіне сатылған 1 шілде, 2010ChipolaAO 633 мамыр 194421 қазан 194430 қараша 194414 тамыз 1973Жұмбаланған 14 тамыз 1973, металл терісіне сатылған 15 шілде 1974TolovanaAO 645 маусым 19446 қаңтар 194524 ақпан 194515 сәуір 1975Жұмбаланған 15 сәуір 1975, металл терісіне сатылған 16 қазан 1975AllagashAO 9726 қазан 194414 сәуір 194521 тамыз 194521 желтоқсан 1970Жұмбаланған 1 маусым 1973, металл терісіне сатылған 22 наурыз 1976CaloosahatcheeAO 9830 қараша 19442 маусым 194510 қазан 194528 ақпан 1990Жұмбаланған 18 шілде 1994, металл терісіне сатылған Able UK компаниясына және 2003 жылы Hartlepool UK-ге сүйретілген. Металл терісінен шығару аяқталды, сәуір 2010. CanisteoAO 9911 қаңтар 19456 шілде 19453 желтоқсан 19452 қазан 1989Жұмбаланған 31 тамыз 1992, металл терісіне сатылған Able UK компаниясына және 2003 жылы Hartlepool UK-ге сүйретілген. Металл терісінен шығару аяқталды, тамыз 2010. ChukawanAO 10025 қаңтар 194528 тамыз 194522 қаңтар 194613 маусым 1972Жұмбаланған 1 шілде 1972, металл терісіне сатылған 1 наурыз 1973
Миспиллон және Аштабула кіші сыныптары
MARAD T3 S2 A3 типті майлаушыларды өздерінің Mispillion класы деп атау туралы пікір таластар бар. Бұл мәселе 1960 жылдары Аштабула, Калосахатчи және Канистео кемелерімен бірге, кейде Аштабула класын құрайтын (кейде Mispillion кемелерімен бірге немесе одан бөлек) джамбоизациялануымен күрделенеді. Сонымен қатар, кейбір дереккөздерде 18 соғыс кезінде салынған Cimarrons кемелерін Аштабула класы деп атайды. Аштабула, Калосахатчи және Канистео кемелерін Mispillion, Navasota, Passumpsic, Pawcatuck және Waccamaw кемелерінен бөлек класс ретінде қарастыруға болады, осы екі топтың нақты дизайны мен жабдықтарын салыстыру арқылы. Аштабула және Mispillion кемелерінің сыртқы түрі және UNREP жабдықтары айқайсыз ерекшеленеді. Үш Аштабула кемесінің толық жабық палубасы бар, алдыңғы суперқұрылымда сыртқы палуба жолдары жоқ, жүктерді алдыңғы палубаға тасымалдау үшін алдыңғы суперқұрылым арқылы туннель салынған, екі STREAM жиынтығы бар, екіншісі алдыңғы суперқұрылымның алдында орналасқан, сонымен қатар қайықта вертолет алаңы жоқ. Mispillion кемелерінде мұндай ешқандай мүмкіндіктер жоқ.
+Кластағы кемелер Аты Корпус нөмірі Құрылысшысы Құрылысы басталған күні Суға түсірілген күні Қызметке кірген күні Джамбоизацияланған күні Қызметтен шығарылған күні Тағдыры
Mispillion AO 105 Sun Shipbuilding & Drydock Co. 14 ақпан 1945 10 тамыз 1945 29 желтоқсан 1945 1965-66 1990 Қызметтен 15 ақпан 1995 жылы шығарылды, желтоқсан 2011 жылы металл тескілеуге сатылды
Navasota AO 106 22 ақпан 1945 30 тамыз 1945 27 ақпан 1946 1963-64 1991 Қызметтен 2 қаңтар 1992 жылы шығарылды, 25 қазан 1995 жылы металл тескілеуге сатылды
Passumpsic AO 107 8 наурыз 1945 31 қазан 1945 1 сәуір 1946 1964-65 1991 Қызметтен 17 желтоқсан 1991 немесе 18 желтоқсан 1991 жылы шығарылды, 19 желтоқсан 1991 жылы металл тескілеуге сатылды
Pawcatuck AO 108 22 наурыз 1945 19 ақпан 1946 10 мамыр 1946 1965-66 1991 Қызметтен 21 қыркүйек 1991 жылы шығарылды, 21 қыркүйек 2005 жылы металл тескілеуге сатылды
Waccamaw AO 109 28 сәуір 1945 30 наурыз 1946 25 маусым 1946 1964-65 1989 Қызметтен 11 қазан 1991 жылы шығарылды, 11 қазан 2005 жылы металл тескілеуге сатылды және Браунсвилл, Техас штатына буксировкаланды.
Жумболық
1964 жылдан 1967 жылға дейін сегіз T3 типті майлаушы танкерлердің сыйымдылығын 180 000 баррельге дейін арттыру мақсатында "jumboized" жаңартуынан өтті, бұл Әскери-теңіз күштерінің супер авиатасымалдағыш пен оның реактивтік әуе қанатының отынға деген қажеттілігін қамтамасыз ету үшін қажетті көлем деп есептелді. Mispillion типтік кемелердің жаңартуы SCB 223 жобасымен, ал Ashtabula типтік кемелердің жаңартуы SCB 706 жобасымен жүзеге асырылды. Бұл үлкендету кемелерді кесу машинасымен екіге бөлу арқылы жасалды, содан кейін корпус бөлігі алынып, жаңа ортаңғы бөлік жылжытылып, кеменің алғы және артқы бөліктеріне дәнекерленді. Көптеген кесу және дәнекерлеу жұмыстарынан кейін жаңа, ұзын кеме құрылды; бес Mispillion кемесінің алғы бөлігіне тікұшақ алаңы орнатылды. Ashtabula, Caloosahatchee және Canisteo бес Mispillionнан кейін үлкендетілді және оқ-дәрілер мен құрғақ жүктерді сақтауға шектеулі сыйымдылық, сондай-ақ жаңа орталық құрылым мен толық қаңқа берілді, ал AO 105-тен 109-ға дейінгі кемелер өздерінің қорғаныш палубалық конфигурациясын сақтап қалды.
Маңыздылық
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемелерді жүріс барысында жабдықтау шеберлігі және кемелерді портқа оралмай-ақ теңізде қайта толықтыру мүмкіндігі Екінші дүниежүзілік соғыста жапондықтарға қарсы операцияларының табысты болуына маңызды фактор болды. Әскери-теңіз күштерінің ең ірі және ең жылдам майлау кемелері ретінде "Симаррон" сыныбының кемелері жедел топтарға тікелей қолдау көрсету үшін негізгі класс ретінде қолданылды. Көптеген "Симаррон" сыныбының кемелері Корея және Вьетнам соғыстарында да осы қызметін жалғастырды, ал "жумболар" Парсы шығанағы соғысына дейін қызмет етті. Ұшқыш статусына ("қанаттарына") ие АҚШ Әскери-теңіз күштерінің капитандары әуе кемелеріне басшылық етуге құқылы болды, бірақ офицер алдымен "үлкен су айдыны" командасын басқарған болуы керек еді; осыған сәйкес, Әскери-теңіз күштері осы офицерлерді ұқсас су айдынына ие майлау кемелеріне тағайындады.