Баттерсби станциясы, Солтүстік Йоркширде орналасқан. Middlesbrough және Whitby арасындағы Esk Valley желісіндегі ерекше станция. Теміржол, Northern Trains.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Солтүстік Йоркширдегі, Англиядағы темір жол станциясы.
Railway station in North Yorkshire, England
Баттерсби – Миддлсбро мен Уитби арасында Нунторп арқылы өтетін Эск аңғары жолындағы темір жол станциясы. Миддлсбродан оңтүстік-шығысқа қарай 11 миль (18 км) қашықтықта орналасқан бұл станция Солтүстік Йоркширдегі Баттерсби және Хамблтон ауылдарына қызмет етеді. Станция Network Rail компаниясына тиесілі және Northern Trains басқаруында.
Battersby is a railway station on the Esk Valley Line, which runs between Middlesbrough and Whitby via Nunthorpe. The station, situated 11 mile (18 km) south east of Middlesbrough, serves the village of Battersby, Hambleton in North Yorkshire, England. It is owned by Network Rail and managed by Northern Trains.
Тарих
Баттерсби британдық теміржол желісінде рельстердің орналасу ерекшелігіне байланысты ерекше болып табылады. Бұрын Миддлсбродан келген тармақ Уитбиге қарайтын бағытқа (бұрынғы Лидс Солтүстік теміржолының бөлігінде) қосылған жер болған. 1954 жылы Баттерсбидің батысындағы тікелей қатынас жабылғаннан кейін, барлық пойыз станцияда кері жүруге мәжбүр. 1989 жылы сигналдау жүйесі жаңартылғанға дейін, пойыздар бір-бірімен қатар өту үшін, Esk Valley желісінде бір уақытта екі пойыздың кері жүруі жиі кездесетін. Пойыздар әлі де жалғыз қалған платформада "бірінші келген, соңғы кеткен" принципі бойынша бір-бірінен өте алады, себебі платформадағы жол екі пойыздың бір уақытта тоқтауына мүмкіндік беретін сигналмен жабдықталған. Баттерсби алғашқы жылдары Инглеби тоғысы деп аталды және 1858 жылы Пиктоннан Гросмонтқа созылған желіде ашылды, сол кезде Инглеби кен компаниясының жеке желісі алғаш рет Солтүстік Йоркшир және Кливленд теміржолымен байланысты. Станция 1878 жылы Пиктон тармағындағы Инглеби станциясымен шатасуды болдырмау үшін Баттерсби тоғысы деп қайта аталды. 1893 жылы станция "Баттерсби" деп қарапайымдастырылды (NER "тоғыс" қосымшаларын ұнатпай, көптегендерін алып тастады). Жалғыз рельстік бағыттарда орналасқандықтан, Баттерсби кеңейтілген маневрлік жолдармен және айналмалы үш жолды локомотив депосымен маңызды торапқа айналды. 30 коттеджі бар екі терраса және екі үй салынды, олар бүгінге дейін сақталған. Баттерсбиде үш платформа болған: екі ұзын өткізу платформасы орталық жаяу өткелімен байланысқан және қысқа тұрақ платформасымен. Станцияның екі шетінде де су мұнаралары орналасқан. Бүгінде тек қазіргі "тоғыс жағындағысы" ғана қалды. Бұл жердегі сигналдық пост көп бұрын жойылды, бірақ үшінші платформаның іздері әлі де көрінеді және локомотивпен жүретін пойыздар үшін айналма жол бар.
Battersby is unusual on the British railway network, due to the layout of the tracks. Formerly the place where the branch from Middlesbrough joined the through route from Whitby to (on the to portion of the former Leeds Northern Railway), the closure of the direct line west of Battersby in 1954 means that all services have to reverse in the station. Until the rationalisation of the signalling in 1989 it was common for two trains to do so at the same time, in order to pass each other on the single track Esk Valley line. Trains can still pass each other in the one remaining platform, using the "first in, last out" principle, as the platform line is signalled to permit two trains to occupy it at once. In its early years Battersby was known as Ingleby Junction, and opened on the Picton to Grosmont line in 1858 when the Ingleby Mining company's private line first linked to the North Yorkshire & Cleveland Railway. The station was renamed to Battersby Junction in 1878 to avoid confusion with Ingleby station, on the Picton Branch, which ran from Battersby to the main line at Picton. The station was simplified to "Battersby" in 1893 (The NER had a dislike of "Junction" suffixes and removed most of them). Despite being located along single track routes, Battersby became a major hub with extensive marshalling sidings and three road engine shed with turntable. Two terraces with 30 cottages along with two houses were built and still stand today. Battersby used to have three platforms: two long through platforms connected by a central footbridge and a shorter bay platform with a run round loop. Water towers were located at both ends of the station. Only the one at the current "junction end" remains today. The signal box located here has long since vanished, but traces of the third platform are still visible and a run round loop is available for loco hauled trains.