Уитби теміржол стансасының тарихы

Кіріспе

Солтүстік Йоркширдегі темір жол станциясы, Англия
Онтарио, Канададағы Уитбидегі темір жол станциясы

Уитби – Англияның Солтүстік Йоркширдегі Уитби қаласына қызмет ететін темір жол станциясы. Бұл Миддлсбродан басталатын Esk Valley Line-ның оңтүстік терминалы. Станция Network Rail компаниясына тиесілі, негізгі бағыттар бойынша қызметтерді Northern Trains, ал тарихи бағыттар бойынша қызметтерді North Yorkshire Moors Railway компаниялары жүзеге асырады.

Тарих

Уитбидің алғашқы теміржол станциясы қазіргі платформаның соңына жақын орналасқан, Уитби және Пикеринг теміржолының кеңселері, шеберханасы және вагон депосы түрінде; 1836 жылы бір рельсті, атпен тартылатын желі толығымен ашылды. Оның инженеры Джордж Стивенсон болды. 1845 жылы W&P Йорк және Солтүстік Мидленд теміржолына қосылды және екі рельсті, пармен жұмыс істейтін желіге айналдырылды. Y&NM қазіргі Уитби станциясын оның архитекторы Джордж Таунсенд Эндрюстің жобасы бойынша салды, ол сонымен қатар локомотив депосы мен жүк депосын да жобалады. Эндрюс станциясында 1953 жылы British Railways бұзып, қазіргі шатырлармен ауыстырылған «Эустон фермасы» типті кең жапқыш шатыр болды. 1854 жылы Y&NM Солтүстік-Шығыс теміржолын құруға көмектесті, кейіннен Уитбиге басқа тармақ желілерінен келетін жолаушылар ағынын басқаруға көмектесетін тағы екі платформа қосылды; Esk Valley Line 1865 жылы Гросмонттағы торапқа дейін толығымен ашылды, ал Лофтус жағалау желісі 1883 жылы, ал Скарбородан 1885 жылы ашылды. 1876 жылы блок сигнализациясы уақыт аралығы жүйесін алмастырды және Уитбиге үш қабатты сигналдық постты әкелді, оның биіктігі көрші жүк депосынан көруге жеткілікті болды. 1900 жылы NER өздерінің 25 станциясында Tile Maps орнатуға рұқсат берді. Уитбиде әлі орналасқан және сақталған картасы бар тоғыз станцияның бірі. Қалған сегіз станция Беверли, Хартлпул, Миддлсбро, Морпет, Солтберн, Скарборо, Тайнмут және Йорк қалаларында орналасқан. NER 1923 жылы теміржолдарды біріктіру кезінде Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолының бөлігі болды, ал LNER 1948 жылы теміржолдарды ұлттандырумен British Railways бөлігіне айналды. Уитбиге енгізілген жалғыз өзгерістер локомотивтерде, вагондарда және сигнализацияда болды; негізгі құрылым өзгеріссіз қалды. Станция 1963 жылғы Бичинг есебінде жабылуға ұсынылды, онда станцияға қызмет ететін барлық үш желіні жою ұсынылды. Пикеринг және Мальтон арқылы Йоркке баратын бағыт жоспарланғандай жабылды, ал жағалау желілері 1965 жылға дейін тоқтатылды. Алайда, Middlesbrough-ға баратын Esk Valley Line нашар жол жағдайына байланысты ауыстыру автобустарының қиындығына байланысты ашық қалды. Esk Valley Line-ден басқа барлық желілердің жабылуымен Уитби штаттық қызметкерлерінің көп бөлігін жоғалтты. Келесі жылдары жүк пойызы тоқтатылды, Гросмонтқа дейінгі қалған екі рельсті жол бір рельстікке айналдырылды, сигналдық пост жабылып, бұзылды, сондай-ақ жүк депосы да бұзылды. Экскурсиялық пойыздар үшін айналма жол сақталды және 2007 жылдан 2014 жылға дейін NYMR қызметтері үшін пайдаланылды. 3 және 4 платформалар толығымен алынып тасталды және жері супермаркет салу үшін сатылды. 2-ші платформа теміржолдың қалдығына дейін қысқартылды және оның рельсі алынып тасталды, нәтижесінде 1-ші платформа ғана рельстік қызметте қалды. Шатырсыз және қиық станциядан басқа, Уитбидегі жалғыз сақталған теміржол ғимараттары – Йорк және Солтүстік Мидленд теміржолымен салынған және NER кеңейткен екі рельсті локомотив депосы, сондай-ақ Уитби және Пикеринг теміржолының 1835 жылғы салмақ өлшеу үйінің сақталмаған қалдықтары. 2013 жылы станция маңындағы ірі құрылыс жұмыстарына жоспарлар бекітілді. Бұл 2-ші платформаны қайта құру және қалпына келтіруді, бастапқысынан сәл ұзын етіп жасауды қамтыды. 2014 жылы 2-ші платформаның қайта құрылысы аяқталғаннан кейін NYMR Уитбиге және одан күн сайын төрт пойызға (жоғары сұраныс кезеңінде бесеуге) қызмет көрсетуді ұлғайтты. 2019 жылдың желтоқсан айында Northern күніне төрт пойыздан алтыға дейін қызмет көрсетуді ұлғайтты.

Whitby's original railway station stood near to the end of the current platform, in the form of the offices, workshop and carriage shed of the Whitby and Pickering Railway; a single track horse worked line opened throughout in 1836. Its engineer was George Stephenson. In 1845, the W&P was taken over by the York and North Midland Railway and converted into a double tracked, steam worked line. The Y&NM built the present Whitby station to the design of its architect George Townsend Andrews, who also designed the locomotive shed and the goods shed. Andrews' station included a fine 'Euston Truss' overall roof which was removed by British Railways in 1953 and replaced by the present awnings. In 1854, the Y&NM helped form the North Eastern Railway, who later added two more platforms to help deal with traffic from the other branch lines that served Whitby; the Esk Valley Line finally opened throughout to a junction at Grosmont in 1865 while the coast line from Loftus opened in 1883 and from Scarborough in 1885. Block signalling replaced the time interval system in 1876 and brought Whitby an unusual three storey signal box to make it high enough to see over the adjacent goods shed. In 1900, the NER authorised the installation of Tile Maps at 25 of their stations. Whitby is one of nine stations left to have their map still in situ and intact. The other eight are at Beverley, Hartlepool, Middlesbrough, Morpeth, Saltburn, Scarborough, Tynemouth and York. The NER became part of the London and North Eastern Railway at the grouping of the railways in 1923 and the LNER became part of British Railways with the nationalisation of the railways in 1948. The only changes brought to Whitby were in locomotives, rolling stock and signalling; the basic structure remained unchanged. The station was scheduled to be closed in the 1963 Beeching Report, which recommended the removal of all three lines serving the station. The route to York via Pickering and Malton was closed as scheduled, while the coast lines had gone by 1965. However the Esk Valley Line to Middlesbrough was kept open because of poor road access for replacement buses. With the closure of all but the Esk Valley Line, Whitby lost almost all of its staff. Over the following years the pickup goods train was withdrawn, the remaining double track as far as Grosmont was singled and the signal box closed and demolished, as was the goods shed. A run round loop for excursion trains was retained and was used by the regular NYMR services from 2007 until 2014. Platforms 3 and 4 were entirely removed and the site sold off, to be occupied by a supermarket. Platform 2 was cut back to what remains of the trainshed and its track removed, leaving only platform 1 rail served. Apart from the roofless and truncated station, Whitby's only other surviving railway buildings are the two track engine shed, originally built by the York and North Midland Railway and extended by the NER and the neglected remains of one of the pair of Whitby and Pickering Railway 1835 weighbridge houses. In 2013, plans were approved for major development work around the station. This included the rebuilding and restoration of platform 2, to a somewhat longer length than the original. When the rebuilding of platform 2 was complete in 2014, the NYMR increased their service to four trains per day (five in peak periods) to and from Whitby. In December 2019, Northern increased their services from four trains per day to six.

Солтүстік пойыздар

2021 жылдың мамыр айындағы кесте өзгерісінен бастап, станциядан күніне алты пойыз (жексенбі күні төрт) Нунторп арқылы Миддлсброға қарай қатынайды. Көптеген пойыздар Хартлпул арқылы Ньюкаслға дейін барады. Барлық рейстерді "Northern Trains" компаниясы орындайды. Қолданылатын пойыз вагондары: 156 және 158-сыныпты Sprinter пойыздары.

Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолы

Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолы Пикеринг пен Уитби арасында, Гросмонт арқылы жүретін тарихи қызметтерді ұсынады. Қызметтер әр жылдың Пасхасынан қазан айының соңына дейін күн сайын іске қосылады, жылдың басқа уақыттарында да қосымша рейстер болады.