Железнодорожная станция Уитби в Северном Йоркшире

Введение

Железнодорожная станция в Северном Йоркшире, Англия
Железнодорожная станция в Уитби, Онтарио, Канада

Уитби — железнодорожная станция, обслуживающая город Уитби в Северном Йоркшире, Англия. Она является южным терминалом линии Эск-Вэлли, идущей из Миддлсбро. Станция принадлежит Network Rail; основное сообщение по ней обеспечивает Northern Trains, а туристические маршруты — North Yorkshire Moors Railway.

История

Первоначальная железнодорожная станция Уитби располагалась недалеко от конца существующей платформы, представляя собой комплекс зданий, включавший конторы, мастерскую и вагонное депо Уитби и Пикерингской железной дороги – однопутную конную линию, открытую для движения в 1836 году. Главным инженером был Джордж Стивенсон. В 1845 году W&P была приобретена Йоркской и Северной Мидлендской железной дорогой и преобразована в двухпутную дорогу с паровой тягой. Y&NM построила нынешнюю станцию Уитби по проекту архитектора Джорджа Таунсенда Эндрюса, который также спроектировал локомотивное депо и товарный склад. Станция Эндрюса была увенчана великолепной арочной фермой типа "Euston Truss", демонтированной Британскими железными дорогами в 1953 году и замененной существующими навесами. В 1854 году Y&NM способствовала созданию Северо-Восточной железной дороги, которая позднее добавила еще две платформы для обслуживания растущего трафика с других веток, ведущих в Уитби. Линия долины Эск была полностью открыта до соединения в Гросмонте в 1865 году, прибрежная линия от Лофтуса – в 1883 году, а от Скарборо – в 1885 году. В 1876 году блочная сигнализация заменила систему интервалов времени, и в Уитби появилась необычная трехэтажная сигнальная будка, необходимая для обзора над прилегающим товарным складом. В 1900 году NER санкционировала установку планов станций на 25 своих станциях. Уитби – одна из девяти станций, сохранивших оригинальные планы в нетронутом виде. Остальные восемь находятся в Беверли, Хартлпуле, Миддлсбро, Морпете, Солтберне, Скарборо, Тайнмауте и Йорке. В 1923 году NER вошла в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в результате объединения железных дорог, а LNER стала частью Британских железных дорог после национализации в 1948 году. Изменения, коснувшиеся Уитби, касались только локомотивов, подвижного состава и сигнализации; основная структура станции осталась неизменной. В отчете Бичинга 1963 года станция была включена в список подлежащих закрытию, с рекомендацией о демонтаже всех трех линий, обслуживающих ее. Маршрут в Йорк через Пикеринг и Мальтон был закрыт по графику, а прибрежные линии прекратили свое существование к 1965 году. Однако линия долины Эск до Миддлсбро была сохранена из-за плохой доступности автомобильного транспорта для замены автобусов. С закрытием всех линий, кроме Эск-Вэлли, Уитби потеряла почти весь свой штат. В последующие годы были отменены грузовые поезда, оставшийся двухпутный участок до Гросмонта был превращен в однопутный, сигнальная будка и товарный склад были закрыты и снесены. Петля разворота для экскурсионных поездов была сохранена и использовалась регулярными рейсами NYMR с 2007 по 2014 год. Платформы 3 и 4 были полностью демонтированы, а территория продана под строительство супермаркета. Платформа 2 была укорочена до остатков здания депо, а ее пути были сняты, оставив в рабочем состоянии только платформу 1. Помимо станции без крыши и укороченной платформы, единственными сохранившимися железнодорожными зданиями Уитби являются двухпутное депо, первоначально построенное Йоркской и Северной Мидлендской железной дорогой и расширенное NER, а также заброшенные остатки одного из двух зданий весовых платформ Уитби и Пикерингской железной дороги 1835 года. В 2013 году были одобрены планы масштабной застройки вокруг станции, включавшие реконструкцию и восстановление платформы 2, немного большей по длине, чем первоначальная. После завершения реконструкции платформы 2 в 2014 году NYMR увеличила количество рейсов до четырех (пять в пиковые часы) в день в обоих направлениях. В декабре 2019 года Northern увеличила количество рейсов с четырех до шести в день.

Whitby's original railway station stood near to the end of the current platform, in the form of the offices, workshop and carriage shed of the Whitby and Pickering Railway; a single track horse worked line opened throughout in 1836. Its engineer was George Stephenson. In 1845, the W&P was taken over by the York and North Midland Railway and converted into a double tracked, steam worked line. The Y&NM built the present Whitby station to the design of its architect George Townsend Andrews, who also designed the locomotive shed and the goods shed. Andrews' station included a fine 'Euston Truss' overall roof which was removed by British Railways in 1953 and replaced by the present awnings. In 1854, the Y&NM helped form the North Eastern Railway, who later added two more platforms to help deal with traffic from the other branch lines that served Whitby; the Esk Valley Line finally opened throughout to a junction at Grosmont in 1865 while the coast line from Loftus opened in 1883 and from Scarborough in 1885. Block signalling replaced the time interval system in 1876 and brought Whitby an unusual three storey signal box to make it high enough to see over the adjacent goods shed. In 1900, the NER authorised the installation of Tile Maps at 25 of their stations. Whitby is one of nine stations left to have their map still in situ and intact. The other eight are at Beverley, Hartlepool, Middlesbrough, Morpeth, Saltburn, Scarborough, Tynemouth and York. The NER became part of the London and North Eastern Railway at the grouping of the railways in 1923 and the LNER became part of British Railways with the nationalisation of the railways in 1948. The only changes brought to Whitby were in locomotives, rolling stock and signalling; the basic structure remained unchanged. The station was scheduled to be closed in the 1963 Beeching Report, which recommended the removal of all three lines serving the station. The route to York via Pickering and Malton was closed as scheduled, while the coast lines had gone by 1965. However the Esk Valley Line to Middlesbrough was kept open because of poor road access for replacement buses. With the closure of all but the Esk Valley Line, Whitby lost almost all of its staff. Over the following years the pickup goods train was withdrawn, the remaining double track as far as Grosmont was singled and the signal box closed and demolished, as was the goods shed. A run round loop for excursion trains was retained and was used by the regular NYMR services from 2007 until 2014. Platforms 3 and 4 were entirely removed and the site sold off, to be occupied by a supermarket. Platform 2 was cut back to what remains of the trainshed and its track removed, leaving only platform 1 rail served. Apart from the roofless and truncated station, Whitby's only other surviving railway buildings are the two track engine shed, originally built by the York and North Midland Railway and extended by the NER and the neglected remains of one of the pair of Whitby and Pickering Railway 1835 weighbridge houses. In 2013, plans were approved for major development work around the station. This included the rebuilding and restoration of platform 2, to a somewhat longer length than the original. When the rebuilding of platform 2 was complete in 2014, the NYMR increased their service to four trains per day (five in peak periods) to and from Whitby. In December 2019, Northern increased their services from four trains per day to six.

Северные поезда

С мая 2021 года станция обслуживается шестью поездами в день (четыре по воскресеньям) в направлении Миддлсбро через Нунторп. Большинство поездов следует дальше до Ньюкасла через Хартлпул. Все поезда принадлежат компании Northern Trains. Используемый подвижной состав: поезда класса 156 и 158 Sprinter.

Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс

Северная Йоркширская железная дорога осуществляет регулярные туристические перевозки между Пикерингом и Уитби через Громонт. Поезда курсируют ежедневно с Пасхи до конца октября каждого года, а также предоставляются дополнительные рейсы в другое время года.