Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вьетнамның мемлекеттік теміржол компаниясы
State owned railway company of Vietnam
Vietnam Railways (VNR,) – Вьетнамдағы теміржол жүйесінің мемлекеттік операторы. Басты бағыт – Ханой мен Хо Ши Мин қаласы арасындағы Солтүстік-Оңтүстік теміржол желісі. Ол 1880 жылдары француз отаршылдығы тұсында метрлік рельс өлшемімен салынған. Сонымен қатар, Ханойдан Қытай Халық Республикасына, соңында Пекинге дейін баратын стандартты рельс өлшеміндегі желілер де бар, ал Ханой қаласының ішінде және айналасында аралас рельс өлшеміндегі желілер кездеседі.
Vietnam Railways (VNR, ) is the state owned operator of the railway system in Vietnam. The principal route is the single track North–South Railway line, running between Hanoi and Ho Chi Minh City. This was built at the metre gauge in the 1880s during the French colonial rule. There are also standard gauge lines running from Hanoi to the People’s Republic of China, eventually leading to Beijing, and some mixed gauge in and around Hanoi.
Қиындықтар
Еліміздің жол желісінің жағдайы үнемі жақсарып келе жатқанда, теміржол жүйесі ұлттық көлік инфрақұрылымына маңызды үлес қосады, күніне бірнеше жүк пойыздары қатынайды, олардың көпшілігі контейнер тасымалымен айналысады. Ханой мен Хо Ши Мин қаласы арасындағы 29-34 сағаттық жолаушылар сапары жергілікті тұрғындардың да, шетелдік қонақтардың да арасында өте танымал. Вагон жағдайлары: қатаң орындық, жұмсақ орындық, 4 орындық купе, және 6 орындық купе. Хуэ, Хой Ан және Ня Чанг сияқты жағажай курорттары маршрут бойында орналасқан және көптеген туристерді тартады. Саяхатқа ешқандай шектеулер қойылмаған, және көптеген пойыздарға билеттерді онлайн сатып алуға болады. Шекара маңындағы Сапа тарамдары солтүстікке қарай өте танымал туристік орын болып табылады, онда бірінші класс купелері бар. Ханойдың шығысында екі рельстік тарам бар, Қытайға тікелей пойыздар қатынайды. Шекарадан өтетін пойыздарға виза талап етіледі. Хо Ши Мин қаласы – Ханой тарамдары қайта жаңартылып, жаңадан салынды, соғыс кезінде келген зақымдар жөнделді.
While the state of the country’s road network is consistently improving, the railway system makes a significant contribution to the national transport infrastructure, with multiple daily freight trains, many being movement of containers. The 29 34 hour passenger trip between Hanoi and Ho Chi Minh City is very popular both with locals and foreign visitors. Accommodations are: hard seat, soft seat, 4 berth sleeper, and 6 berth sleeper. Coastal resorts such as Huế, Hội An, and Nha Trang lie along the route and generate considerable tourist traffic. There are no travel restraints in place, and tickets for most trains can be purchased on line. In the border region, the Sapa line to the north is a very popular tourist attraction, with first class accommodations available. East of Hanoi, the line is dual gauge, with through trains to China available. Visas are required to book cross border trains. The Ho Chi Minh City–Hanoi line has been rebuilt and upgraded, and damage from war has been repaired.
Жобалар
Екі негізгі қаланы байланыстыратын жаңа стандартты кеңдіктегі желі салудың ұзақ мерзімді жоспары бар. Пномпеньге және Бангкок арқылы Сингапурға жаңа халықаралық бағыттар да қарастырылуда. 2005 жылғы парламенттік қаулыда шетелдік инвесторларды Вьетнам темір жолдарына инвестиция салуға шақыру ұсынылды. 2008 жылдың 11 қыркүйегінде Камбоджаның Көлік министрлігі Пномпеньді Вьетнамның Лок Нинь (Бинь Фуок провинциясы) қаласымен байланыстыратын, жалпы ұзындығы белгілі бір темір жол желісін жариялады. Бұл 550 миллион АҚШ доллары тұратын жоба қытайлық сарапшылар тарапынан мұқият зерттелді және жақын арада іске асырылуға тиіс. Вьетнам өз желісін Лок Ниньге дейін кеңейтіп жатыр. 2010 жылдың тамызында үкімет Ханойдан Виньге және Хо Ши Мин қаласынан Нха Транға дейін екі стандартты кеңдіктегі темір жол учаскесін салу жоспарларын жариялады. Нәсілдік табысқа жету мүмкіндігі аз көрінсе де, мұндай жағдайлар бұрын да болған: Қытайға созылатын желілер қытайлық инвестициялардан пайда көрді, ал жақында жапондық инвестициялар Данаңға жақын солтүстік-оңтүстік темір жол желісімен қатар салынып жатқан Хай Ван туннелі жобасына жұмсалды. Жергілікті деңгейде, көркем тау қалашығы және курортты Đà Lạt бір кезде Тап-Чамдағы негізгі солтүстік-оңтүстік желісіне көрікті шағын тісті дөңгелекті темір жолмен байланысты болған. Қазір жасыл және құнарлы ландшафтта жолдың іздері көрінбейді, бірақ жергілікті кәсіпкерлер аймақтағы туризмге пайдасы тиетіндей оны қайта жаңарту үшін мемлекеттік қаржыландыруды алуға уәде алды. Қазіргі уақытта Đà Lạt-тағы жалғыз темір жол – бұл Да Ла станциясынан жақын маңдағы Трай Мат ауылына дейінгі ескі темір жол байланысының қалдығы. Ол туристік нысан ретінде жұмыс істейді. Ханойдағы жеңіл темір жол жүйелері сияқты басқа да жобалар шетелдік қаржы алуы мүмкін.
There is a long term plan to build a completely new standard gauge line to connect the two main cities. New international routes to Phnom Penh and thus via Bangkok to Singapore are also under consideration. A parliamentary resolution of 2005 proposed that foreign investors be invited to invest in Vietnam Railways. On September 11, 2008, the Cambodian Ministry of Transportation announced a new railway line with the total length of will connect Phnom Penh with Loc Ninh (Binh Phuoc province), Vietnam. This US$550 million project has been carefully investigated by Chinese experts and is about to be carried out in the near future. Vietnam is extending its network to Loc Ninh. In August 2010, the government announced plans to build two sections of standard gauge railway, one from Hanoi to Vinh and the other from Ho Chi Minh City to Nha Trang. Although on the face of things the possibility of a good return might appear small, there are precedents: the lines into China have benefited from Chinese investment and, more recently, Japanese investment was spent on the Hai Van Tunnel project, a new road tunnel alongside the north south rail line near Da Nang. At a more local level, the picturesque hill town and resort of Đà Lạt was once connected by a scenic little rack railway to the main north south line at Thap Cham. Although there is now little visible trace of the trackbed in the green and fertile landscape, local businesses have secured a promise of government funding for its reinstatement, to benefit tourism in the area. Currently, the only railway at Đà Lạt is an remnant from the old railway connection that runs from Đà Lạt station to the nearby village of Trại Mát. This is run as a tourist attraction. Other projects likely to receive foreign money are proposed light rail systems within Hanoi.
Лаоспен байланыс
Қазіргі уақытта Вьетнам теміржол жүйесін Лаоспен байланыстыру жобасы жүргізілуде. Лаос-Вьетнам теміржол жүйесі, Лаос Хаммуан провинциясындағы Тахек ауданы мен Лаос-Вьетнам шекарасын қосып, 2028 жылы халыққа ашылуы күтілуде. Жаңа теміржол Лаостың әлеуметтік-экономикалық дамуын жақсартады және Лаос үкіметінің ұзақ мерзімді бюджеті үшін сенімді кіріс көзіне айналады. Бұл теміржол жүйесі Лаостың Оңтүстік-Шығыс Азия (АСЕАН) аймағында және одан тыс жерлердегі көлік және сауда орталығы ретіндегі байланысын да арттырады.
A project to connect the Vietnamese Railway system with Laos in currently underway. The Laos Vietnam railway system, connecting Thakhek District in Khammouane Province, Laos, to the Laos Vietnam border, is expected to open for public use in 2028. The new railway will enhance Laos’ socio economic development and become a reliable source of revenue for the Lao Government's long term budget. The railway system will also enhance Laos' connectivity as a transport and trade hub within and outside the Southeast Asia (Asean).
Жоғары жылдамдықты темір жолдың жоспарлары күтілуде
Вьетнам темір жолдары солтүстіктегі астанасы Ханойдан оңтүстіктегі Хо Ши Мин қаласына дейін жоғары жылдамдықты стандартты рельстік байланыс құруды жоспарлаған. Оның жылдамдығы сағатына жоғары болатын. Бастапқы сапар уақыты 9 сағатқа жоспарланған, ал уақыт өте келе бірқатар жақсартулар жасау арқылы оны 5 сағатқа дейін қысқарту көзделіпті. Қазіргі бір рельстік жолмен сапар жасауға жуық отыз сағат уақыт кетеді. 33 миллиард долларлық жобаға қаржыны негізінен Вьетнам үкіметі жапондық көмекпен (жапондық компаниялар жобаның көп бөлігін іске асыратыны туралы уағдаласқа сәйкес) қарастырған. 2010 жылы жобаны қаржыландыруға жасалған әрекет сәтсіз аяқталды, мақұлдау бірнеше рет кешіктірілді және 2010 жылдың мамырында жоспар үкімет тарапынан қабылданбады.
Vietnam Railways also planned a high speed standard gauge link from its capital Hanoi in the north to Ho Chi Minh City in the south, capable of running at It was planned to have an initial travel time of 9 hours and to make a series of improvements over time to eventually reduce the time to 5 hours. The current single track line has journey times from just under thirty hours. The funding of the $33 billion line was to come mostly from the Vietnamese government, with the help of Japanese aid (on the understanding that Japanese firms would engineer the bulk of the project). In 2010, there was an unsuccessful push to fund the project, Approval was delayed several times, and in May 2010, the plan was finally rejected by the government.