Введение

Государственная железнодорожная компания Вьетнама (VNR) является государственным оператором железнодорожной системы во Вьетнаме. Основным маршрутом является однопутная железнодорожная линия Север-Юг, соединяющая Ханой и Хошимин. Она была построена в 1880-х годах во время французского колониального периода с шириной колеи метр. Также существуют линии стандартной колеи, идущие из Ханоя в Китайскую Народную Республику, в конечном итоге ведущие в Пекин, и некоторые участки со смешанной шириной колеи в районе Ханоя.

Проблемы

В то время как состояние дорожной сети страны постоянно улучшается, железнодорожная система вносит значительный вклад в национальную транспортную инфраструктуру, осуществляя несколько ежедневных грузовых перевозок, в том числе большое количество контейнерных. Очень популярным как среди местных жителей, так и среди иностранных туристов является 29-34 часовое пассажирское путешествие между Ханоем и Хошимином. Варианты размещения включают: жесткие сиденья, мягкие сиденья, купе на 4 места и купе на 6 мест. Вдоль маршрута расположены прибрежные курорты, такие как Хюэ, Хойан и Нячанг, которые привлекают значительный поток туристов. Ограничений на поездки нет, и билеты на большинство поездов можно приобрести онлайн. В приграничном регионе линия до Сапы на севере является очень популярной туристической достопримечательностью, предлагающей вагоны первого класса. К востоку от Ханоя линия имеет двойную колею, и доступны прямые поезда до Китая. Для бронирования международных поездов требуется виза. Линия Хошимин – Ханой была восстановлена и модернизирована, а повреждения, нанесенные войной, устранены.

Проекты

Существует долгосрочный план по строительству совершенно новой линии стандартной колеи, соединяющей два главных города. Также рассматриваются новые международные маршруты в Пномпень и, таким образом, через Бангкок в Сингапур. В 2005 году парламент предложил пригласить иностранных инвесторов для инвестиций в Вьетнамские железные дороги. 11 сентября 2008 года Министерство транспорта Камбоджи объявило о новой железнодорожной линии общей протяженностью в 400 км, которая соединит Пномпень с Лок Нинь (провинция Бинь-Фуок), Вьетнам. Этот проект стоимостью 550 миллионов долларов США был тщательно изучен китайскими экспертами и должен быть реализован в ближайшем будущем. Вьетнам расширяет свою сеть до Лок Нинь. В августе 2010 года правительство объявило о планах строительства двух участков железной дороги стандартной колеи: один от Ханоя до Винь, а другой – от Хошимина до Нха-Транга. Хотя на первый взгляд возможность получения хорошей прибыли может показаться небольшой, существуют прецеденты: линии, ведущие в Китай, выиграли от китайских инвестиций, а в последнее время японские инвестиции были направлены на проект тоннеля Хай Ван – нового автомобильного тоннеля вдоль северной железнодорожной линии вблизи Дананга. На более локальном уровне живописный холмистый городок и курорт Далат когда-то был связан живописной узкоколейной железной дорогой с главной север-южной линией в Тап Чаме. Хотя сейчас в зелёном и плодородном ландшафте почти не осталось видимых следов полотна, местные предприятия получили обещание государственного финансирования на его восстановление, что должно способствовать развитию туризма в этом районе. В настоящее время единственной железной дорогой в Далате является небольшой участок, оставшийся от старой железнодорожной линии, соединяющий станцию Далат с близлежащей деревней Трай Мат. Он функционирует как туристическая достопримечательность. Другие проекты, которые, вероятно, получат иностранное финансирование, – это предлагаемые системы легкорельсового транспорта в Ханое.

Связь с Лаосом

Проект по соединению вьетнамской железнодорожной системы с Лаосом в настоящее время находится в стадии реализации. Ожидается, что железнодорожная система Лаос-Вьетнам, соединяющая район Тахек провинции Хаммуан в Лаосе с границей Лаоса и Вьетнама, будет открыта для общественного пользования в 2028 году. Новая железная дорога будет способствовать социально-экономическому развитию Лаоса и станет надежным источником доходов для долгосрочного бюджета правительства Лаоса. Железнодорожная система также укрепит позиции Лаоса как транспортно-торгового узла внутри и за пределами Юго-Восточной Азии (АСЕАН).

Планы по строительству высокоскоростных железных дорог отложены

Вьетнамские железные дороги также планировали строительство высокоскоростной магистрали стандартной колеи от столицы Ханой на севере до Хошимина на юге, способной развивать высокую скорость. Первоначально планировалось, что время в пути составит 9 часов, а в дальнейшем, благодаря ряду улучшений, оно будет сокращено до 5 часов. В настоящее время на существующей однопутной линии поездка занимает чуть менее тридцати часов. Финансирование этой линии стоимостью 33 миллиарда долларов планировалось осуществлять в основном за счет средств вьетнамского правительства, при поддержке японской помощи (с условием, что японские компании будут выполнять большую часть проектирования). В 2010 году была предпринята безуспешная попытка получить финансирование проекта. Одобрение неоднократно откладывалось, и в мае 2010 года правительство окончательно отклонило этот план.