Бридлингтон теміржол стансасының тарихы

Кіріспе

Англияның Йоркширдің шығыс аймағындағы теміржол станциясы.

Бридлингтон теміржол станциясы Англияның Йоркширдің шығыс аймағындағы Бридлингтон теңіз жағалау қаласына қызмет етеді. Ол Йоркшир жағалау жолында орналасқан және барлық жолаушылар пойыздарын қамтамасыз ететін Northern компаниясымен басқарылады.

Тарих

Станция 1846 жылғы 6 қазанда Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы тарапынан Халл темір жол станциясынан басталатын бағыттың соңғы аялдамасы ретінде ашылды. Бір жылдан астам соң, Файли темір жол станциясына қарай солтүстікке қарай салынған жол ашылды, ол Симер темір жол станциясындағы тораптан Йорк-Скарборо жолымен байланысты. Бастапқы станция ғимараттары мен платформалары (1–3 нөмірленген) қазіргі станциядан батысқа қарай бірнеше метр қашықтықта орналасқан. Олар Джордж Таунсенд Эндрюс жобалаған, Филидегі жұмысына ұқсас пойыз сарайынан тұрды, ал 3-ші платформа бастапқы жоспардың кеңейтілген бөлігі болды және 1950 жылдарға дейін «Молтон Доджер» пойызы көп жылдар бойы пайдаланды. Бридлингтон 20 ғасырдың басында, көбінесе темір жолдың арқасында курорт ретінде кеңейді. Тікелей пойыздар Селби арқылы өнеркәсіптік аймақтардан және жазда жүйтіп тұрды. Жаңа демалыс нарығы курорттың кеңеюіне және ұзақ экскурсиялық пойыздарды қабылдауға қабілетті үлкен станцияға деген қажеттілікке әкелді. Қазіргі зал және негізгі платформалар 1912 жылы станцияның кеңейтілуі кезінде салынды, соның ішінде Беллдің 5 және 6 платформалар үстіндегі темір жапқыштары болды. Жаңа жабық зал салынды, ал жаңа станция кіреберісінде ескі кіреберістің бастапқы жапқышы сақталды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін көптеген арнайы пойыздарды қабылдау үшін экскурсиялық платформалар қосылды. Жазғы сенбі күндері кестеге Лидс, Лондон, Мидлендс және Дербиширге бағытталған пойыздар енгізілді. Соғыс аралық кезеңде станцияның ең үлкен аумағы, локомотив депосы және екі айналмалы платформасымен толыққан станция болды. Осы кезеңде жақсы жабдықталған Станциялық Буфеті салынды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін экскурсиялық нарық 1960 жылдардың басына дейін, әсіресе Файлиде Бутлиннің ашылуымен дамыды, оның жеке станциясы болды. Бичингтің Волдс аймағындағы желілерін жабудан кейін экскурсиялар жалғасты, бірақ сұраныс азайды. 1980 жылдары станциядағы көптеген желілер жазғы демалыс күндерін қоспағанда, сирек пайдаланылғандықтан жаңғырту қажет болды. Сағат бойынша 30 минуттық қызмет Бридлингтоннан оңтүстікке қарай жасау үшін кесте өзгертілді, ал Скарбороға бағытталған пойыздар саны азайтылды. 1980 жылдардың соңында Бридлингтоннан оңтүстікке қарай қысқы жексенбілік қызмет енгізілді. Бүгінгі станция түпнұсқасынан көп өзгеше, ол тек бір бөлігі ғана сақталған. Бастапқы пойыз сарайлары алынып тасталды және 1950 жылдардың соңында бетон жапқыштармен ауыстырылды. Бұл бастапқы платформалар (1 және 2 нөмірлі) 1983 жылдың наурыз айында пайдаланудан шығарылып, кейіннен бұзылды (оның орнында қазір тұрғын үйлер орналасқан). Қарсы жақтағы экскурсиялық платформалар (7 және 8) 2000 жылы Файли және Скарборо бағытындағы сигнализация өзгергенге дейін пайдаланудан шығарылды, бұл Bridlington South және Seamer станцияларындағы сигналдық посттардың бақылауына кірді, нәтижесінде тек үш платформа (4–6) жұмыс істеді. 8-ші платформа уақытша (2003–2007 жылдары) қайтадан пайдаланылды, бірақ кейіннен тағы да тоқтатылды. Платформадағы буферлер мен жолдың көп бөлігі 2014 жылдың 1 қыркүйегінде алынып тасталды, ал бірнеше жылдан кейін автомобиль тұрағы үшін жобаға орын беру үшін аяғы бұзылды. Up Excursion мен Up Main арасындағы байланыс 2015 жылдың 30 қыркүйегінде үзілді. Ұзақ аралдық экскурсиялық платформаның қалған бөлігі 2020 жылдың желтоқсанында бұзылды, ал жер коммерциялық сауда орталығының бөлігі болды. 2021 жылдың қазан айының соңында тоғыз күндік жабылу 1912 жылғы жолды және сигнализацияны алып тастады, бірақ сигналдық пост әлі де қолданылуда. Вагон тұрақтарының қалдықтары табылды. Станцияның оңтүстігіндегі орналасуы жеңілдетілді және жаңа бағытқа көшті. 4-ші платформадан енді оңтүстікке қарай пойыздар шығарылмайды, бірақ 5-ші платформа екі бағытта да жұмыс істейтіндей жабдықталды. Бүгінгі станция 1912 жылғы кеңейтудің кең залы мен иілген платформаларын сақтап қалды және онда көптеген гүлзарлар бар. Станция 2003 жылы II санаттағы мұражай ретінде танылды және қазір Англияның Ұлттық мұра тізіміне енгізілген. Сол кезде салынған және қазір коммерциялық мақсатта пайдаланылатын бұрынғы тауарлар қоймасы 2023 жылы да II санаттағы мәртебеге ие болды. Станция 2021 жылы қайта сигнализацияланды. 2023 жылы станцияға лифттерді орнату жұмыстары басталды.

The station was opened on 6 October 1846 by the York and North Midland Railway as the terminus of their line running from Hull railway station. An extension northwards to Filey railway station leading to a junction at Seamer railway station connecting with the York to Scarborough Line was opened just over a year later. The original station buildings and platforms (numbered 1–3) were located a few yards to the west of the current station. These consisted of a train shed designed by George Townsend Andrews and similar to his work at Filey and Platform 3 was an extension to the original scheme and was a bay platform used for many years by the 'Malton Dodger' until the 1950s. Bridlington expanded as a resort at the start of the 20th century largely as a result of the railway. Direct trains ran from the industrial heartlands via Selby and in the summer. The new holiday market led to a huge expansion of the resort and the need for a larger station to take the long excursion trains. The present concourse and the main platforms date from the 1912 expansion of the station which included Bell's wrought iron canopies over the lengthy platforms 5 and 6. A new roofed concourse was built and the new station entrance included the original canopy from the old entrance. After the First World War, excursion platforms were added to cope with the many special trains. On summer Saturdays the timetable would include through trains to Leeds, London, the Midlands and Derbyshire. The inter war period saw the greatest extent of the station complete with engine shed and two turntables with extensive sidings. The fine compact Station Buffet was built at this time. After the Second World War, the excursion market continued to thrive until the early 1960s particularly with the opening of Butlin's at Filey which had its own station. After the Beeching closures of the Wolds' lines excursions continued but the demand weakened. By the 1980s, rationalisation was overdue as many lines in the station were rarely used except on summer weekends. The timetable was changed to create a regular 30 minute clockface service south of Bridlington with fewer trains to Scarborough. A winter Sunday service was introduced south of Bridlington in the late 1980s. Today's station is much changed from the extensive original and is a fragment. The original train sheds were removed and replaced by concrete canopies as at and during the late 1950s. These original platforms (Nos 1 and 2) were taken out of use in March 1983 and subsequently demolished (the site is now occupied by housing). The excursion platforms on the opposite side (7 & 8) were taken out of regular use before signalling changes in 2000 that put the line northwards towards Filey & Scarborough under the control of the signal boxes at Bridlington South and Seamer, leaving only three platforms (4–6) in operation. Platform 8 was reinstated as a siding (i. e. not for passenger trains) for a time (2003 2007), but then abandoned once again. The buffers and most of the track in the platforms were removed on 1 September 2014 and the end was demolished some years later to make way for a Council project for a car park. The connection from the Up Excursion to the Up Main was severed on 30 September 2015. The remaining part of the long island excursion platform was demolished in December 2020 and the land became part of a commercial retail development. A nine day closure at the end of October 2021, swept away the 1912 track and signalling, although the signal box remains in use. The remains of the carriage sidings were recovered. The layout to the south of the station was simplified and moved to a new alignment. Platform 4 no longer allowed departures to the south, but Platform 5 was made bidirectional.,

Today's station has preserved the wide concourse and the sweeping curved platforms of the 1912 extension, and it has many floral displays. The station was designated a Grade II listed building in 2003 and is now recorded in the National Heritage List for England, maintained by Historic England. The former goods shed, built at the same time and now in commercial use, was similarly awarded Grade II listed status in 2023. The station was resignalled in 2021. In 2023, work began to install lifts at the station.

Станция басшылары

Г. Браун BEM 1950 1954 (бұрынғы Аленмут станциясының бастығы)

Апаттар мен оқиғалар

1958 жылдың шілдесінде 62703 нөміріндегі Hertfordshire локомотиві айналмалы платформаға соғылып, қабырғасына құлап кетті.

Мекемелер

Станцияда қызметкерлер жартылай штат бойынша жұмыс істейді, шамамен "сауда сағаттарына" сәйкес келеді. Мұнда күту залы, билет кассасы, жоғалған заттар бюросы және автотұрақ бар. Скарбороға баратын 4-платформаға көпір болғандықтан, мүгедектер коляскасында отырушылар үшін толық қолжетімділік қамтамасыз етілмеген. Сол платформаға рельс арқылы қолға түсіретін арбамен өту қажет, бұл қызметкерлердің көмегін талап етуі мүмкін. Лифттері бар жаңа көпір 2023 жылдың жазына дейін аяқталуға тиіс. 2011 жылдың 26 қаңтарында вокзал ішіндегі Кеңес ақпараттық бюросының жанына билет сату автоматы орнатылды. Теміржол пайдаланбайтын ғимараттың қалған бөліктері қазір жергілікті топтардың қолдануында – парцелдік кеңсе MIND психикалық денсаулық қайырымдылық қоры басқаратын өнер орталығына айналдырылған, ал ғимараттың басқа бөліктерін Бридлингтон модельдік теміржол қоғамы пайдаланады. 5-платформада Selecta автоматтары да орналасқан.

Қызметтер

Станциядан Халлға апта күндері жарты сағат сайын пойыздар қатынайды, Шеффилдке және Шеффилдке бағытталған кезекті рейс бар. Олардың кейбіреулері Халл қаласының екі жағында ғана тоқтайды, ал қалғандары жол бойындағы көптеген аралық стансаларда тоқтайды. Жалпы, сағаттық Шеффилд рейсінің тоқтау схемасы Бридлингтон, Дриффилд, Беверли, Коттингем, Халл, Бро, Гуль, Донкастер, Мидоухолл және Шеффилд стансаларын қамтиды. Солтүстік бағытта, 2019 жылдың мамыр айындағы кесте өзгерісінен бастап күндізгі уақытта Скарбороға сағат сайынғы тұрақты қызмет көрсетіледі (кешкі 20:00-ге дейін). Бұл бұрынғы күні екі бағытта 9 рет іске асылатын қызметтен жақсырақ. Жексенбі күндері жыл бойы таңертеңнен бастап (бұрынғыдай тек жазда емес) Халл мен Скарбороға сағат сайын пойыздар қатынайды, Халлдан келген пойыздардың көпшілігі Донкастер арқылы Шеффилдке барады. Жаңа жексенбілік қызмет – кем дегенде 1958 жылдан бері жыл бойы барлық бағыттардағы жексенбілік пойыз қызметі. Жергілікті қоғамдық теміржол серіктестігі жыл бойы жексенбілік қызмет сияқты қызметтерді жақсартуға үміттенеді, сондай-ақ Скарбороға апта күндері сағат сайынғы қызмет көрсетуге қол жеткізеді, себебі Northern Rail жергілікті теміржол желісіне инвестициялық жоспар аясында Көлік департаментінен қосымша вагондар алады. Northern Rail 2009 жылдың желтоқсанынан бастап (DfT мақұлдауына байланысты) апта күндері және жыл бойы жексенбіде қызметті жақсартуды жоспарлап отыр. Бұл өзгерістер 2009 жылдың 13 желтоқсанында жаңа кесте күшіне енгеннен кейін іске асырылды. Northern Rail стансаға және одан қызметтерді одан әрі жақсартуда, бұл өзгерістер 2019 жылдың мамыр айындағы кесте өзгерісімен күшіне енеді. Бұл апта бойы Скарбороға және одан сағат сайын күндізгі қызмет көрсетуді қамтиды. 2019 жылдың желтоқсанындағы кесте өзгерісі Халл арқылы Йоркке тікелей рейстің енгізілуіне әкелді.

Платформалар

Бридлингтон станциясында қазіргі уақытта 3 платформа бар (4–6 платформалар). 4-платформа Халл, Донкастер немесе Шеффилдтен Скарбороға бағытталған пойыздарға арналған. 5-платформа – Скарборо, Халл, Донкастер, Шеффилд, Селби және Йорк қалаларына баратын немесе олардан келетін пойыздарды қабылдайтын екі бағытты платформа. 6-платформа Халл, Донкастер, Шеффилд немесе Йорктан келген және сонда аяқтайтын пойыздарға арналған тұйық платформа.

Локомотивтермен сүйрелетін және мұралық пойыздар

Локомотивтер мен бу пойыздары 2008 жылдың ақпанында және 2009 жылдың ақпанында болған тоғыз күндік инженерлік жұмыстардан кейін, 4 мильден астам рельс ауыстырылғаннан соң, енді бұл жолға кіруге рұқсат етілді. 2009 жылдың 25 шілдесінде Лондонның Кингс-Кросс станциясынан 66-шы класс локомотивтерімен "Бридлингтон Seaside Special" атты көп жылдық алғашқы локомотивтік экскурсия келді. Батыс локомотиві D1015 "Батыс Чемпионы" 2009 жылдың 5 желтоқсанында келді, ал 2009 жылдың 18 желтоқсанында Эдинбургке чартерлік рейс орындалды. 2010 жылы Бридлингтоннан Карлайлға 2-ші класс 47 дизель локомотивтерімен тартылатын теміржол саяхаты басталды. 24 шілдеде 67-ші класс локомотивтерімен сүйретілген чартерлік рейс желіге келді.