Железнодорожная станция Бридлингтон: История и современность

Введение

Железнодорожная станция Бридлингтон обслуживает приморский город Бридлингтон в Восточном Райдинге Йоркшира, Англия. Она расположена на линии Йоркширское побережье и обслуживается компанией Northern, которая обеспечивает все пассажирские железнодорожные перевозки.

История

Станция была открыта 6 октября 1846 года Йоркской и Норт-Мидлендской железной дорогой в качестве конечной станции линии, идущей от железнодорожной станции Халл. Продление на север до железнодорожной станции Файли, ведущее к соединению на железнодорожной станции Симер с линией Йорк-Скарборо, было открыто чуть более чем через год. Первоначальные здания станции и платформы (№ 1–3) располагались в нескольких ярдах к западу от нынешней станции. Они состояли из поездного сарая, спроектированного Джорджем Таунсендом Эндрюсом, аналогичного его работам в Файли, а платформа № 3 была дополнением к первоначальному проекту и в течение многих лет использовалась поездом «Malton Dodger» до 1950-х годов. Бридлингтон расширился как курорт в начале XX века во многом благодаря железной дороге. Прямые поезда ходили из промышленных районов через Селби и летом. Новый рынок отдыха привел к значительному расширению курорта и необходимости в более крупной станции для длинных экскурсионных поездов. Нынешний вестибюль и основные платформы датируются расширением станции в 1912 году, которое включало кованые железные навесы Белла над протяженными платформами № 5 и 6. Был построен новый крытый вестибюль, а в новый вход на станцию был включен оригинальный навес от старого входа. После Первой мировой войны были добавлены экскурсионные платформы для обслуживания многочисленных специальных поездов. В летние субботы расписание включало поезда до Лидса, Лондона, Мидлендса и Дербишира. В межвоенный период станция достигла наибольшего развития, включая депо и два поворотные круги с обширными путями отстоя. В это время был построен прекрасный компактный буфет станции. После Второй мировой войны рынок экскурсий продолжал процветать до начала 1960-х годов, особенно с открытием «Butlin’s» в Файли, который имел собственную станцию. После закрытия линий «Волдс» экскурсии продолжались, но спрос ослаб. К 1980-м годам рационализация затянулась, поскольку многие пути на станции редко использовались, за исключением летних выходных. Расписание было изменено для создания регулярного 30-минутного движения поездов по часовой стрелке к югу от Бридлингтона с меньшим количеством поездов до Скарборо. Зимнее воскресное движение было введено к югу от Бридлингтона в конце 1980-х годов. Сегодняшняя станция сильно отличается от обширного первоначального варианта и представляет собой лишь его фрагмент. Первоначальные поездные сараи были демонтированы и заменены бетонными навесами, как на [указать названия станций], в конце 1950-х годов. Эти первоначальные платформы (№ 1 и 2) были выведены из эксплуатации в марте 1983 года и впоследствии снесены (на их месте сейчас жилые дома). Экскурсионные платформы на противоположной стороне (№ 7 и 8) были выведены из регулярного использования до изменений в сигнализации в 2000 году, которые передали управление линией на север в сторону Файли и Скарборо под контроль сигнальных пунктов в Бридлингтоне Саут и Симере, оставив в эксплуатации только три платформы (№ 4–6). Платформа № 8 была временно восстановлена в качестве бокового пути (то есть не для пассажирских поездов) (2003–2007), но затем снова была заброшена. Буферы и большая часть рельсов на платформах были удалены 1 сентября 2014 года, а конец был снесен несколько лет спустя для реализации проекта Совета по строительству автостоянки. Соединение от экскурсионного пути к основному пути было разъединено 30 сентября 2015 года. Оставшаяся часть длинной островной экскурсионной платформы была снесена в декабре 2020 года, а земля стала частью коммерческой розничной застройки. Девятидневное закрытие в конце октября 2021 года ликвидировало пути и сигнализацию 1912 года, хотя сигнальный пункт остается в эксплуатации. Остатки путей отстоя были демонтированы. Планировка к югу от станции была упрощена и перенесена на новую трассу. Платформа № 4 больше не допускала отправления на юг, но платформа № 5 была сделана двунаправленной.

The station was opened on 6 October 1846 by the York and North Midland Railway as the terminus of their line running from Hull railway station. An extension northwards to Filey railway station leading to a junction at Seamer railway station connecting with the York to Scarborough Line was opened just over a year later. The original station buildings and platforms (numbered 1–3) were located a few yards to the west of the current station. These consisted of a train shed designed by George Townsend Andrews and similar to his work at Filey and Platform 3 was an extension to the original scheme and was a bay platform used for many years by the 'Malton Dodger' until the 1950s. Bridlington expanded as a resort at the start of the 20th century largely as a result of the railway. Direct trains ran from the industrial heartlands via Selby and in the summer. The new holiday market led to a huge expansion of the resort and the need for a larger station to take the long excursion trains. The present concourse and the main platforms date from the 1912 expansion of the station which included Bell's wrought iron canopies over the lengthy platforms 5 and 6. A new roofed concourse was built and the new station entrance included the original canopy from the old entrance. After the First World War, excursion platforms were added to cope with the many special trains. On summer Saturdays the timetable would include through trains to Leeds, London, the Midlands and Derbyshire. The inter war period saw the greatest extent of the station complete with engine shed and two turntables with extensive sidings. The fine compact Station Buffet was built at this time. After the Second World War, the excursion market continued to thrive until the early 1960s particularly with the opening of Butlin's at Filey which had its own station. After the Beeching closures of the Wolds' lines excursions continued but the demand weakened. By the 1980s, rationalisation was overdue as many lines in the station were rarely used except on summer weekends. The timetable was changed to create a regular 30 minute clockface service south of Bridlington with fewer trains to Scarborough. A winter Sunday service was introduced south of Bridlington in the late 1980s. Today's station is much changed from the extensive original and is a fragment. The original train sheds were removed and replaced by concrete canopies as at and during the late 1950s. These original platforms (Nos 1 and 2) were taken out of use in March 1983 and subsequently demolished (the site is now occupied by housing). The excursion platforms on the opposite side (7 & 8) were taken out of regular use before signalling changes in 2000 that put the line northwards towards Filey & Scarborough under the control of the signal boxes at Bridlington South and Seamer, leaving only three platforms (4–6) in operation. Platform 8 was reinstated as a siding (i. e. not for passenger trains) for a time (2003 2007), but then abandoned once again. The buffers and most of the track in the platforms were removed on 1 September 2014 and the end was demolished some years later to make way for a Council project for a car park. The connection from the Up Excursion to the Up Main was severed on 30 September 2015. The remaining part of the long island excursion platform was demolished in December 2020 and the land became part of a commercial retail development. A nine day closure at the end of October 2021, swept away the 1912 track and signalling, although the signal box remains in use. The remains of the carriage sidings were recovered. The layout to the south of the station was simplified and moved to a new alignment. Platform 4 no longer allowed departures to the south, but Platform 5 was made bidirectional.,

Сегодняшняя станция сохранила широкий вестибюль и изогнутые платформы расширения 1912 года, а также множество цветочных композиций. В 2003 году станция была признана памятником архитектуры II степени и теперь занесена в Национальный реестр наследия Англии, который ведется Historic England. Бывший товарный склад, построенный в то же время и в настоящее время используемый в коммерческих целях, также получил статус памятника архитектуры II степени в 2023 году. Сигнализация станции была обновлена в 2021 году. В 2023 году начались работы по установке лифтов на станции.

Командир станции

Г. Браун BEM 1950–1954 (ранее начальник станции Алнмута)

Аварии и инциденты

В июле 1958 года локомотив № 62703 Hertfordshire сошел с рельсов и опрокинулся в поворотный круг.

Объекты

На станции работают неполный рабочий день, примерно в часы работы магазинов. К удобствам относятся комната ожидания, билетная касса, бюро находок и автостоянка. Доступ для инвалидов неполный из-за моста к 4 платформе (в сторону Скарборо), что означает, что доступ к этой платформе осуществляется по переходу через железнодорожные пути с помощью толкача, что может потребовать помощи персонала. Реконструкция пешеходного моста с лифтами планируется завершить к лету 2023 года. 26 января 2011 года на территории зала ожидания, рядом с информационным центром муниципалитета, был установлен билетный автомат. Другие помещения здания, не используемые железной дорогой, теперь предоставляются местным общественным организациям – помещение бывшего багажного отделения стало художественным центром, управляемым благотворительной организацией MIND, занимающейся вопросами психического здоровья, а другие помещения использует общество железнодорожного моделизма Bridlington Model Railway Society. На 5 платформе также имеется торговый автомат Selecta.

Услуги

В будние дни от станции до Халла курсируют поезда каждые полчаса, с чередующимися рейсами, продолжающими движение до Шеффилда или . Некоторые из этих поездов делают ограниченное количество остановок по обе стороны Халла, в то время как другие останавливаются на большинстве промежуточных станций по пути. В целом, схема остановок для почасового рейса до Шеффилда включает Бридлингтон, Дриффилд, Беверли, Коттингем, Халл, Броу, Гуль, Донкастер, Мидоухолл и Шеффилд. В северном направлении теперь действует базовое почасовое сообщение до Скарборо в течение всего дня (до 20:00) с момента изменения расписания в мае 2019 года. Это улучшение по сравнению с прежней частотой в девять рейсов в день в каждом направлении. По воскресеньям поезда курсируют каждый час до Халла и Скарборо с середины утра круглый год (а не только летом, как это было раньше), при этом большинство поездов из Халла продолжают следовать до Шеффилда через Донкастер. Новое воскресное сообщение – первое круглогодичное, охватывающее все линии, с момента, по крайней мере, 1958 года. Местное партнерство Community Rail надеется, что улучшения в обслуживании, такие как круглогодичное воскресное сообщение и почасовое сообщение до Скарборо в будние дни, смогут быть реализованы, как только Northern Rail получит дополнительный подвижной состав от Министерства транспорта в рамках инвестиционного плана центрального правительства для местной железнодорожной сети. Northern Rail подтвердила свои намерения ввести улучшенное обслуживание в будние дни и круглогодичное воскресное сообщение с декабря 2009 года (при условии одобрения DfT). Эти изменения были внедрены с началом нового расписания 13 декабря 2009 года. Northern Rail продолжает модернизировать сообщение с/до станции, что вступит в силу с изменением расписания в мае 2019 года. Это обеспечит почасовое дневное сообщение до и от Скарборо в течение всей недели. Изменения в расписании декабря 2019 года ввели прямое сообщение до Йорка через Халл.

Платформы

Станция Бридлингтон в настоящее время имеет 3 платформы (платформы 4–6). Платформа 4 предназначена для поездов до Скарборо из Халла, Донкастера или Шеффилда. Платформа 5 двунаправленная, для поездов до или от Скарборо, Халла, Донкастера, Шеффилда, Селби и Йорка. Платформа 6 – тупиковая платформа для поездов, прибывающих из Халла, Донкастера, Шеффилда или Йорка.

Локомотивные поезда и поезда-историки

Локомотивные и паровые поезда получили разрешение на доступ к линии после девятидневной инженерной блокады в феврале 2008 и 2009 годов, в ходе которой было заменено более 4 миль пути. 25 июля 2009 года из Лондона Кингс-Кросс прибыл первый за много лет локомотивный экскурсионный поезд "The Bridlington Seaside Special" с тягой локомотива класса 66. Западный локомотив D1015 "Western Champion" посетил линию 5 декабря 2009 года, а 18 декабря 2009 года был организован чартерный рейс в Эдинбург. В 2010 году из Бридлингтона стартовал раилтур в Карлайл, тянутый двумя дизельными локомотивами класса 47. 24 июля линию посетил чартерный поезд с тягой локомотивов класса 67.