Лондондық Overground желісі: Уотфордтан Эустонға қатынас
Watford DC line
Лондондық Overground желісі: Watford Junction бағытындағы Lioness желісінің жаңа айырылысы. Баку-Парктан Harrow & Wealdstone дейін Bakerloo желісімен қатар жүреді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондондық жерүсті желісі
London Overground line
Уотфорд DC желісі – Лондонның Эустон қаласынан Уотфорд, Гертфордширдегі Уотфорд тоғысына дейінгі қала маңындағы желі. Оның қызметін Лондондық жерүсті желісі атқарады. 2024 жылдың ақпан айында TfL бұл желіні «Лайонесс» желісі деп қайта брендтеу туралы хабарлады. Желінің көп бөлігі Батыс жағалау негізгі желісінің (WCML) қасында өтеді. Лондон метросының Бейкерлу желісі Куинс Парктан Харроу және Уэлдстоунға дейінгі учаскеде осы желімен бірге жүреді. Желіде Bombardier компаниясының 710 класындағы «Авентра» пойыз вагондары пайдаланылады. Атаудағы «DC» дегені – желінің тұрақты токпен электрленгенін білдіреді. Бұл, метрополитен және сол кездегі Солтүстік Лондон желісі қолданған төрт рельсті жүйемен үйлесімді болу үшін, жиырмасыншы ғасырдың басында ток өткізгіш рельстермен жасалды; қазіргі уақытта желі үшінші рельсті жүйе қолданады, ал Бейкерлу желісімен ортақ учаскеде төртінші рельс бар. Ал WCML айнымалы токпен жұмыс істейді.
The Watford DC line is a suburban line from London Euston to Watford Junction in Watford, Hertfordshire. Its services are operated by London Overground. In February 2024 TfL announced a re branding as the Lioness line. The line runs beside the West Coast Main Line (WCML) for most of its length. The London Underground Bakerloo line shares the section of the line from Queen's Park to Harrow & Wealdstone. The rolling stock used on the line are Class 710 "Aventras" made by Bombardier. The "DC" in the title refers to line being electrified using direct current. This was done in the early twentieth century with conductor rails to be compatible with the four rail system used by the Underground and, at the time, the North London Line; currently, the line uses a third rail system, with a fourth rail available on the section shared with the Bakerloo line. By contrast, the WCML uses overhead alternating current.
Тарих
Бұл желідегі қызметтер 1912 жылы Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы (LNWR) Камден мен Уотфорд тұйықтамасына жаңа желіні аяқтағаннан кейін басталды, бұл қала маңындағы қосымша қуаттылықты және Эустонға тоқтамай жүретін қала маңындағы қызметтерді қамтамасыз ету мақсатында жасалған. Ол LNWR Рикмансворт тармағының (бұрынғы Уотфорд және Рикмансворт темір жолы) Уотфорд тұйықтамасы мен Уотфорд Хай-стрит тұйықтамасы арасындағы бөлігін, сондай-ақ Куинс Парк пен Оңтүстік Хэмпстед станциялары арасындағы бастапқы баяу негізгі желінің бір бөлігін қамтиды. Екі бір жолды туннель Оңтүстік Хэмпстедтен Камденге дейін жолды жүргізеді, ал одан кейін желі негізгі желі жолдары арқылы Юстон станциясына жетеді. 1912 жылға дейін, бүкіл маршрут электрленгенге дейін, қызметтер бумен жүргізілді. Желі көбінесе дербес жұмыс істесе де, Уотфорд тұйықтамасы мен Камдендегі байланыстар басқа пойыздардың оған кіруіне мүмкіндік береді, бұл мүмкіндік кейде Батыс жағалау негізгі желісінен бұрылған пойыздар үшін қолданылады, егер балама бағыт болмаса.
Services on this line began when London and North Western Railway (LNWR) completed the Camden to Watford Junction new line in 1912, to provide additional suburban capacity and more outer suburban services running non stop to Euston. It incorporated part of the LNWR Rickmansworth branch (formerly the Watford and Rickmansworth Railway) between Watford Junction and Watford High Street Junction and part of the original slow main line between Queen's Park and South Hampstead stations; two single track tunnels take the line from South Hampstead to Camden, whence the line reaches Euston station by the main line tracks. Prior to 1912, at which time the entire route was finally electrified, services were steam operated. Although the operation of the line is mostly self contained, connections at Watford Junction and Camden allow other trains onto it, a facility used occasionally with trains diverted from the West Coast Main Line should an alternative diversionary route be not available.
Электрмен жабдықтау
Бастапқыда электрлендіру төртінші рельсті жүйеде болды, қазір Лондон метросы қолданатындай, бұл LER пойыздарына жаңа желіде жүруге мүмкіндік берді. Электр энергиясы 1960 жылдарға дейін Stonebridge Park-тағы темір жолдың жеке электр стансасынан жеткізілді, содан кейін ол қоғамдық жабдықтаудан алынды. Бастапқыда электр станциясының жоғары кернеулі бөлімін шығару немесе қабылдау үшін көршілес қоғамдық желілермен өзара байланыстыру көзделген, бірақ бұл ұлттық желілер 50 Гц стандартында біріңғайланған кезде тоқтатылды. 1950 жылдардың соңында желіге салынған бастапқы электрлік бірнеше вагондар жаңа 501 класты вагондармен алмастырылды. Бұл вагондар 1980 жылдардың ортасында 313 класты вагондармен алмастырылды. Қазір желіде Лондон Overground 710 класты "Aventra" вагондары жұмыс істейді. 1970 жылдары осы желіде және Солтүстік Лондон желісінде пайдаланылған рельстер мен вагондар BR стандартты үшінші рельс жүйесінің өңделген нұсқасын пайдалану үшін өзгертілді, төртінші рельс (қазір сүйреу тогын қайтару үшін пайдаланылатын жүріс рельсіне қосылған) LU Bakerloo желісі пойыздарымен ортақ пайдаланатын желі бөлімдерінде қалдырылды. Harrow & Wealdstone-нан солтүстікке қарай, қазір LU операциясының шегі, төртінші рельс көп жағдайда төсектерге түсірілді және жалғастырылды, осылайша ток қайтару жолының кедергісі өзгеріссіз қалды. Төртінші рельс Queens Park-тен Kilburn High Road-қа дейінгі жол бойындағы платформада қалыпты орнында сақталады, онда осы екі станция арасындағы соңғы қиылыс пайдаланылады, бұл Бейкерлу желісі пойыздарының жоспарлы жұмыстар немесе басқа себептерге байланысты Queens Park-тегі Лондон метросына кіре алмаған жағдайда кері бұрылуына мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта желі (барлық ортақ желілер сияқты) 660 В тұрақты ток стандартты кернеуінде электрлендірілген. Бұл кернеу "Capitalstar" вагондары үшін төменгі шек (500 В) және 1972 жылғы метро вагондары үшін жоғарғы шек (760 В) ішінде ыңғайлы. Желі жаңа "Aventra" үшін 750 В тұрақты токқа ауыстырылды. Үшінші рельске ауысудың және төртінші рельстің тек LU пайдалануына арналуының салдарынан, басқа 3-ші рельстік пойыздардың желіні жоспарлы және төтенше жағдайларда пайдалануы мүмкін болды. Соңғы рет 508 класты пойыздарды пайдаланбаған жағдайда, бұл 1980 жылдардың соңында Солтүстік Лондон желісінің бір бөлігі бірнеше аптаға жабылған кезде 416 класты пойыздар Willesden Junction Low Level станциясына аударылғанда болды. Актон Лейндегі Willesden электр стансасы, Park Royal желідегі он станцияға – Camden, South Hampstead, Queens Park, Willesden, Harlesden, Wembley, Kenton, Harrow, Hatch End, Bushey және Watford станцияларына 11 кВ үш фазалы қуатты жеткізеді.
The original electrification was on a fourth rail system, similar to that now used by London Underground, which allowed LER trains to use the new line. Power was supplied from the railway's own power station at Stonebridge Park until the 1960s when it was closed, after which it has been obtained from public supplies. As originally installed, there was provision for interconnection of the high voltage section of the power station to adjacent public supplies for output or intake but this ceased when national supplies were standardised at 50 Hz. In the late 1950s, the original electric multiple units built for the line were replaced by new Class 501 rolling stock. These were in turn displaced in the mid 1980s by Class 313 units. The line is now operated by London Overground Class 710 "Aventra" units. In the 1970s, the track and the rolling stock used on this line and the North London Line were changed to use a modified version of the BR standard third rail system, with the fourth rail (now bonded to the running rail used for returning traction current) left in place on the sections of line shared with LU Bakerloo line trains. North of Harrow & Wealdstone, now the limit of LU operation, the fourth rail has in most places been dropped onto the sleepers and remains bonded, thus leaving the resistance of the current return path unaltered. The fourth rail remains in the normal position from Queens Park to Kilburn High Road up platform, where a trailing crossover between those two stations is maintained in use to allow reversal of Bakerloo line trains unable to gain access to London Underground at Queens Park, due to planned work or other reasons. The line is currently electrified (like all shared lines) using the standard compromise voltage of 660 V DC. This falls comfortably within the lower permanent voltage limit for the "Capitalstar" stock (500 V) and the upper permanent voltage limit for the 1972 tube stock (760 V). The line has now been converted to 750 V DC for the new "Aventra". A consequence of converting to third rail with the fourth rail provided only for LU use was that both planned and emergency use of the line by other 3rd rail capable trains was possible. Ignoring recent use of Class 508 trains, this last took place when Class 416 trains were diverted to Willesden Junction Low Level station when part of the North London Line was closed for a number of weeks in the late 1980s. The electricity grid Willesden substation in Acton Lane, Park Royal supplies 11 kV, three phase power to ten substations on the line, located at Camden, South Hampstead, Queens Park, Willesden, Harlesden, Wembley, Kenton, Harrow, Hatch End, Bushey and Watford.
Өсу
Рикмансвортты (Черч-стрит) Эстонның негізгі желісіне қосылатын қисық салу жоспарланған. Жаңа желі одан кейін оңтүстікке қарай Уэмблиге дейін созылып, негізгі желінің астынан өтіп, Эустонға дейін шығыс жағынан жүріп, айналма жолмен аяқталуы тиіс болған. Айналма жолдың құны жоғары болғандықтан ол жобадан бас тартты, орнына қызметтер Эстонның негізгі платформаларында тоқтады немесе Солтүстік Лондон темір жолы арқылы Брод-стритке дейін жүрді. Жергілікті топтардың ықпалы Бушей маңында қисық салуға әкелді, бұл жаңа қызметтердің бағытын оңтүстікке емес, солтүстікке қарай Уотфордқа дейінгі филиал желісімен жүргізді. 1917 жылы LER Bakerloo желісінің қызметтері Куинс Парк станциясынан Уотфордқа дейінгі жаңа желіге дейін ұзартылды.
The construction of a curve to link Rickmansworth (Church Street) to the Euston main line was planned. A new line would have then run south to Wembley, then passed under the main line and run on the east side to Euston, terminating in a loop. The loop was dropped on grounds of cost and, instead, services terminated at Euston main platforms or ran on the North London Railway to Broad Street. Pressure from local groups led to the building of a curve near Bushey, diverting the main route for new services over the existing branch line north to Watford Junction instead of south to Rickmansworth. In 1917 LER Bakerloo line services were extended over the new line from Queen's Park station to Watford Junction.
Құлдырау
Бейкерлу желісінің қызметтері кезең-кезеңмен қысқартылып, 1982 жылы Стоунбридж Парк станциясының солтүстігінде тоқтатылды; 1984 жылы олар Харроу мен Уэльдстоунға дейін қайта жаңартылды. Croxley Green тармағы 1990 жылдары қолданыстан шығып, қазіргі уақытта құлайтын күйге жеткен. 2000 жылдардың басында округтік кеңес Метрополитен желісін осы тармақ арқылы Уотфорд тоғына бұруды ұсынды (қосымша ақпарат алу үшін Croxley Rail Link қараңыз).
Bakerloo line services were cut back in stages and ceased north of Stonebridge Park station in 1982; in 1984 they were restored as far as Harrow and Wealdstone. The Croxley Green branch fell into disuse in the 1990s, and is now derelict. In the early 2000s the county council proposed to divert the Metropolitan line over the branch and on to Watford Junction (for more information see Croxley Rail Link).
Операторлар
Желіде 1986 жылдан бастап Network SouthEast ретінде жекешелендіруге дейін British Rail компаниясы жұмыс істеді. Network SouthEast кезеңінде ол қысқа мерзімге Harlesden және Queen's Park станцияларының атымен Harlequin желісі деп қайта аталды. 1997 жылдың наурызынан 2007 жылдың қарашасына дейін желі Silverlink компаниясымен басқарылды. 2007 жылдың қарашасында Transport for London (TfL) Лондондық Жерүстік (LO) қызметінің бір бөлігі ретінде барлық аралық Уотфорд DC желілік станцияларының толық басқаруын өз қолына алды, жұмыс уақытында персоналмен қамтамасыз етілді, автоматты билет қақпалары орнатылды және станциялар метро желісінің стандартына сәйкес жаңарту жоспарланды.
The line was operated by British Rail (from 1986 as Network SouthEast) until privatisation. In the Network SouthEast period, it was briefly rebranded as the Harlequin line, after the stations of Harlesden and Queen's Park. From March 1997 until November 2007, the line was operated by Silverlink. In November 2007 Transport for London (TfL) took full management control of all the intermediate Watford DC line stations as part of the London Overground (LO) service with staffing during opening hours, automatic ticket gates and planned station refurbishment to the standard of the Tube network.
Метрополитен желісі
Лондон метросының Уотфорд тоғысына қызмет көрсету үшін тағы бір ұсыныс – Кроксли теміржол байланысы. Бұл жоба Уотфордтан батысқа қарай қайта ашылған теміржол учаскесі арқылы Метрополитен желісінің Уотфорд тармағын бұрып, бұрынғы Кроксли Грин – Уотфорд тоғысы қызметін қайта жаңартуды көздеген. Метро пойыздары Уотфорд Хай-стритте DC желісімен қосылып, басқа жобалардың нәтижесіне байланысты Лондон жерүсті желісімен немесе Бейкерлу желісімен аялдама жасау мүмкіндігі болған еді. Бұл жобаға қаржыландыру 2015 жылдың қараша айында мақұлданған, бірақ шығындардың күрт өсуі мен қаржыландыру көздеріне қатысты келіспеушіліктерге байланысты 2017 жылы жоба жұмыстары тоқтатылды. 2018 жылы жобаның ағымдағы нысанында іске аспайтыны ресми түрде расталды.
Another proposal to bring London Underground service to Watford Junction was the Croxley Rail Link, which envisaged diverting the Watford branch of the Metropolitan line along a re opened stretch of track to the west of Watford, effectively reinstating the former Croxley Green to Watford Junction service. Underground trains would then join the DC line at Watford High Street, potentially forming an interchange either with London Overground or the Bakerloo line, depending on the outcome of other projects. Funding for this project was agreed during November 2015, however after cost overruns and disagreements over funding sources, work on the project stopped in 2017, and it was confirmed in 2018 that the project would not be going ahead in its current form.
Лондон жер асты қызметінің атауы
2023 жылдың шілдесінде TFL 2024 жылдың соңына дейін Уотфордтан Юстонға дейінгі бағытты қоса алғанда, алты теміржол желісінің әрқайсысына жаңа атау берілетінін хабарлады. 2024 жылдың ақпан айында Уотфорд DC желісінің Lioness желісі деп аталатыны расталды (2022 жылы Уэмбли стадионында Еуропа чемпионы атанған Англия әйелдер құрама футбол командасының құрметіне) және жаңартылған желі картасында сары түспен белгіленеді.
In July 2023 TFL announced that it would be giving each of the six rail lines, including the Watford to Euston route, new names by the end of 2024. In February 2024, it was confirmed that the Watford DC line would be named the Lioness line (to honour the England women's national football team who became European champions at Wembley Stadium in 2022) and would be coloured yellow on the updated network map.