Ұлыбританияның Midland Main Line темір жолы

Ұлыбританиядағы маңызды теміржол – Лондоннан Шеффилдке дейінгі Midland Main Line (MML) бағыты, EMR және басқа операторлармен қызмет көрсетеді. Электрленген учаскелер бар.

13 мин оқу

100%

Дереккөз: Midland Main Line — Wikipedia

Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.

Мазмұны

Кіріспе

Ұлыбританиядағы темір жол

Мидленд магистралі (MML) – Лондоннан Йоркширдегі Шеффилдке Шығыс Мидленд аймағы арқылы өтетін маңызды темір жол желісі. Ол Лондонның Сент-Панкрас станциясынан басталып, / және арқылы өтеді. Желідегі экспресс жолаушылар тасымалын Шығыс Мидлендс темір жолы (EMR) жүзеге асырады. Сент-Панкрас пен Корби арасындағы келесі бөлік электрлендірілген, ал Бедфордтың оңтүстігіндегі бөлім Тамслинк желісінің солтүстік жартысының тармағы болып табылады, Брайтонға және басқа да қала маңындағы бағыттарға жартылай жылдам қызмет көрсетеді. Дерби мен Честерфилд арасындағы бағыттың солтүстік бөлігі CrossCountry компаниясы басқаратын Cross Country маршрутының бір бөлігі. Нотингемнен Лидске Барнсли және Шеффилд арқылы созылатын жолдар Northern компаниясымен ортақ пайдаланылады. East Midlands Railway желінің бөліктерін пайдалана отырып, аймақтық және жергілікті қызметтерді де ұсынады. Мидленд магистральдық желісі қазіргі кезде Лондоннан Шеффилдке дейінгі жаңа цифрлық сигналдау жүйесі мен толық электрлендіруді қамтитын ауқымды жаңартудан өтуде. High Speed 2 жобасы Шығыс Мидлендс Парквей темір жол станциясында Мидленд магистралімен қосылатын болып жоспарланған.

Мидленд округтерінің алғашқы дамуы

Мидленд магистралі 1830-1870 жылдар аралығында кезең-кезеңмен салынды. Ең алғашқы бөлігі 1839 жылғы 4 маусымда Мидленд Каунтис темір жолы арқылы Нотингем мен Дерби арасында ашылды. 1840 жылғы 5 мамырда Трент-Джанкшеннен Лестерге дейінгі қатары ашылды. 1840 жылғы 1 шілдеде Солтүстік Мидленд темір жолы Дербидегі желіге Честерфилд, Ротерхам Масборо, Суинтон және Нормантон арқылы Лидс Хунслет-Лейнге қосылды. 1844 жылғы 10 мамырда Солтүстік Мидленд темір жолы, Мидленд округтері темір жолы және Бирмингем мен Дерби шоғырланған темір жолы бірігіп, Мидленд темір жолын құрды.

Мидленд магистральдық желісінің оңтүстік кеңейтулері

Лондонға өз бағыты болмағандықтан, Мидленд темір жолы астанаға, Лондон Юстонға жету үшін Лондон және Бирмингем темір жолымен қиылысуға тәуелді болды. 1850 жылдарға қарай Регбидегі қиылысқан жер тығырылып, қатты тоңды. Мидленд темір жолы Томас Брассейді Лестерден Кеттеринг, Веллингборо және Бедфорд арқылы Хитчиннен Ұлы Солтүстік темір жолы арқылы Лондонға жаңа бағыт салуға жұмысқа алды. Қырым соғысы еңбек және қаржы тапшылығына алып келді, содан кейін құрылысқа 900 000 фунт стерлинг (1857 жылы 900 000 фунт стерлинг қазіргі жылдарда шамамен <есептелген сомаға> тең) жұмсалды, бұл әр шақырымға шамамен 15 000 фунт стерлинг (1857 жылы 15 000 фунт стерлинг қазіргі жылдарда шамамен <есептелген сомаға> тең). Құрылыс шығындарын азайту үшін темір жол табиғи бедерді ұстанды, нәтижесінде көптеген иілімдер мен көлбеулер пайда болды. Жеті көпір және бір туннель қажет болды, Десборо және Шарнбрукта 18,29 метрлік қазбалар жасалды. Сондай-ақ Кибворт, Десбро және Шарнбрукта үлкен биіктіктер бар, онда оңтүстіктен 3 шақырым (5 км) қашықтықта 1:119 көлбеу теңіз деңгейінен 340 фут (104 м) биіктікке жетеді. Бұл бағыт 1857 жылдың 15 сәуірінде көмір тасымалы үшін, 4 мамырда – жүк тасымалы үшін, 8 мамырда – жолаушылар тасымалы үшін ашылды. Лестер мен Бедфорд арасындағы бөлік әлі де Мидленд магистральдық желісінің бөлігі болып табылады. Бұл Регби арқылы өтетін бағытқа түскен қысымды азайтты, бірақ GNR Лондонға баратын жолаушылар Хитчинде түсіп, қолда бар уақыттың ішінде билет сатып алып, GNR пойызына отырып, сапарын аяқтауға талап етті. Джеймс Олпорт GN-мен жеті жылдық келісім жасады, ол Кингс-Кроссқа жылына 20 000 фунт стерлинг кепілдік берді (1857 жылы 20 000 фунт стерлинг қазіргі жылдарда шамамен <есептелген сомаға> тең). Лондонға тікелей қатынас 1858 жылдың ақпан айында басталды. Бұл желі Хитчиндегі бұрынғы Регби арқылы өтетін бағыт сияқты сыйымдылық мәселелеріне тап болды, сондықтан Бедфордтан Лутон арқылы жаңа желі салынды, ол 1868 жылдың 1 қазанында ашылды. Жүріс көбейген сайын, Мидленд темір жолы 1885 жылдың 26 маусымында Рэгби және Стамфорд темір жолының тегіс кесілісін жою үшін Маркет Харбороу темір жол станциясының солтүстігінде жаңа ауытқу ашты.

Without its own route to London, the Midland Railway relied upon a junction at with the London and Birmingham Railway line for access to the capital at London Euston. By the 1850s, the junction at Rugby had become severely congested. The Midland Railway employed Thomas Brassey to construct a new route from Leicester to via Kettering, Wellingborough, and Bedford giving access to London via the Great Northern Railway from Hitchin. The Crimean War resulted in a shortage of labour and finance, and only £900,000 (900000.0 in 1857 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) was available for the construction, approximately £15,000 for each mile (15000.0 in 1857 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. To reduce construction costs, the railway followed natural contours, resulting in many curves and gradients. Seven bridges and one tunnel were required, with 18.29 m cuttings at Desborough and Sharnbrook. There are also major summits at Kibworth, Desbrough and at Sharnbrook where a 1 in 119 gradient from the south over 3 mile (5 km) takes the line to 340 feet (104 m) above sea level. This route opened for coal traffic on 15 April 1857, goods on 4 May, and passengers on 8 May. The section between Leicester and Bedford is still part of the Midland Main Line. While this took some of the pressure off the route through Rugby, the GNR insisted that passengers for London alight at Hitchin, buying tickets in the short time available, to catch a GNR train to finish their journey. James Allport arranged a seven year deal with the GN to run into Kings Cross for a guaranteed £20,000 a year (20000.0 in 1857 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). Through services to London were introduced in February 1858. This line met with similar capacity problems at Hitchin as the former route via Rugby, so a new line was constructed from Bedford via Luton to which opened on 1 October 1868. As traffic built up, the Midland Railway opened a new deviation just north of Market Harborough railway station on 26 June 1885 to remove the flat crossing of the Rugby and Stamford Railway.

Солтүстік бөлігінің

Мидленд темір жолының Дербиден Манчестерге тікелей желі салу жоспарлары 1863 жылы Батыс жағалау негізгі желісінде монополия құруға ұмтылған Бекстон желісінің құрылысшыларымен кедергіге ұшырады. 1870 жылы Мидленд темір жолы Честерфилдтен Ротерхамға дейінгі жаңа бағытты ашты, ол Шеффилд қаласы арқылы Брэдвей туннелінен өтті. 1870-ші жылдардың ортасында Мидленд желісі Йоркшир Долинасы мен Эден Долинасы арқылы солтүстікке қарай кеңейтілді, қазір Settle–Carlisle темір жолы деп аталатын жерге дейін созылды. Бичинг кезеңіндегі желілердің жабылуына дейін, Бекстонға және Миллерс Дейл арқылы көптеген жылдар бойы Лондоннан Манчестерге балама (және бәсекелес) негізгі бағыт болды, «Палатин» және «Көк Пульман» дизельді Манчестер – Лондон қызметі сияқты танымал экспресс пойыздарды тасыды. Лидс және Шотландияға бағытталған экспресс пойыздар, мысалы, Темза–Клайд экспресі, негізінен Мидлендтің Эреваш аңғары желісін пайдаланып, қайта оған оралды, содан кейін Settle–Carlisle желісін қолданды. Эдинбург Вейверлиге, мысалы, «Вейверли» экспресі Корби мен Ноттингем арқылы өтті.

Британдық теміржолдар мен жекешелендіру

Көптеген Лестер-Нотингем аймақтық жолаушылар пойыздары 1958 жылдың 14 сәуірінен бастап дизельді локомотивтерге ауыстырылды, бұл екі қала арасындағы сапарды шамамен 51 минутқа дейін қысқартты. 1966 жылы Ұлы Орталық магистральдық жолы жабылғаннан кейін, Мидленд магистральдық жолы Лондон мен Шығыс Мидлендс және Оңтүстік Йоркширдің бір бөлігі арасындағы жалғыз тікелей магистральдық теміржол байланысы болды. Бичингтің кесімдері және Батыс жағалау магистральдық жолын электрлендіру Шеффилд арқылы Лондон-Манчестер қызметіне нүкеге тигізді, оның ұзақтығы сәл артық болған. 1977 жылы Парламенттік ұлттық индустриялар жөніндегі таңдау комитеті Ұлыбританияның теміржол желісінің көбірек бөліктерін электрлендіруді қарастыруды ұсынды, ал 1979 жылы British Rail (BR) 2000 жылға дейін Лондоннан Йоркширге дейінгі Мидленд магистральдық жолын электрлендіруді қамтитын бірнеше нұсқаны ұсынды. 1983 жылы Мургейттен Бедфордқа дейінгі желі электрлендірілді, бірақ Ноттингем мен Шеффилдке электрлендіруді жалғастыру туралы ұсыныстар іске асырылмады. 1983 жылдың мамыр айында Лестер аймағында жаңа сигнализация жүйесі орнатылғаннан кейін жоғары жылдамдықты пойыздың (HST) енгізілуі жылдамдық шегін арттырды. 2001 және 2003 жылдар аралығында Дерби мен Шеффилд арасындағы желі «Принцесса» операциясы аясында, Network Rail қаржыландырған CrossCountry бағытының жаңартуының бөлігі ретінде жаңартылды. 2009 жылдың қаңтарында Лофборо мен Трент-Джанкшн арасында «Ист-Мидлендс Парквей» атты жаңа станция ашылды, ол Шығыс Мидлендс қалаларынан қала маңындағы жолаушылар үшін «тұрақтап-жүру» станциясы ретінде және жақын орналасқан Шығыс Мидлендс әуежайына қызмет ету үшін құрылды. Содан бері, ұзартылған учаскелерде пойыз қатынай бастады. Жақсартылған сигнализация, жолдардың санын арттыру және Бедфордтан Шеффилдке дейін электрлендіруді кеңейту туралы ұсыныстар қайта қаралып жатыр. Бұл 70 миллион фунт стерлингтік жаңартудың көп бөлігі, соның ішінде желі жылдамдығының бір бөлігін арттыру, 2013 жылдың 9 желтоқсанында пайдалануға берілді (төменде қараңыз).

Желі желісінің 2007 жылғы жүк тасымалы бағыттары бойынша стратегиясы

Network Rail 2007 жылы жүк тасымалы үшін бағытты пайдалану стратегиясын жариялады; алдағы жылдары Бирмингем-Питерборо бағыты жақсартылып, Лестер қаласы арқылы өткізу қабілеті арттырылады, сондай-ақ Систон және Вигстон түйіндері қайта жаңартылады.

Thameslink бағдарламасы

Thameslink бағдарламасы Бедфордтың оңтүстігіндегі көптеген стансалардағы платформаларды 12 вагонға дейін ұзартуға мүмкіндік берді. Сент-Панкрас, Криклвуд, Хендон және Лутон әуежайы саябағы бұрыннан-ақ жеткілікті ұзын болды, бірақ Кентиш Таун ауданындағы көпірлер қазіргі 8 вагондық платформа ұзындығынан артық кеңейтуге мүмкіндік бермейді. Вест-Хэмпстед Теймслинк жаңа жаяу өткел және жаңа станса ғимаратына ие. 2014 жылдың қыркүйегінде Thameslink Great Northern желісіне франшиза берілді және қазіргі таңда осы бағыттағы пойыздар Thameslink компаниясымен жүзеге асырылуда. 2018 жылы Thameslink желісі кейбір Southern бағыттары қосылғанда кеңейді.

Электрлендіруді кеңейту

Батыс және Шығыс жағалау магистральдық желілерінен өзгеше, Мидленд магистральдық желісі толық ұзындығы бойынша электрлендірілмеген. Желі 1980-жылдардың басында Бедфордқа дейін электрлендірілді, бірақ одан кейін дизельдік локомотивтерге көшті. 2011 жылы электрлендіруді ұзарту жұмыстары басталды, оның ішінде Корби және Ноттингем қалаларына дейін. Құнының артуына байланысты бұл жұмыс 2017 жылы Кеттерингте тоқтатылды, бірақ 2021 жылы Маркет-Харбороға дейін электрлендіруді ұзарту жұмыстары қайта басталды, сондай-ақ Шеффилдке дейін ұзарту жоспарлануда. 2022 жылдың мамыр айында Ноттингем мен Шеффилдке электрлендіруді ұзарту жұмыстарына тендер ұсынуға шақыру алдында мердігерлерге Мидленд магистральдық электрлендіру жобасы бойынша брифинг таратылды. Бұл жобаның құны 1,3 миллиард фунт стерлингке жетеді деп күтілуде.

2021 жылғы темір жолдың біріктірілген жоспары

2021 жылдың қараша айында Үкімет Солтүстік және Мидленд аймақтары үшін біріктірілген темір жол жоспарын жариялады, онда Мидленд негізгі желісіне қатысты бірқатар ұсыныстар енгізілді. Олардың ішінде тоқтап тұрған электрлендіру жұмыстарын аяқтау, цифрлық сигналдау жүйесін жаңарту және «Жоғары жылдамдықтың 2-ші желісіне» (High Speed 2) қосылу қарастырылды. Соңғысы – бұрынғы жоспар бойынша Тотон станциясының солтүстігінде салынуы тиіс болған Шығыс Мидлендс хабының орнына, Шығыс Мидлендс Парквей станциясының оңтүстігінде құрылатын түйіспе болады. Бұл HS2 пойыздарының MML арқылы Дерби және Ноттингем қалаларының орталықтарына тікелей қатынау мүмкіндігін береді, бұл HS2 жобасының шығыс тармағына қатысты бұрынғы сын-пікірлердің бірі болатын. 1849 жылдан бастап ол «Дерби Меркури» (Derby Mercury) сияқты газеттерде жиі кездесе бастады. 1867 жылы «Бирмингем журналы» (Birmingham Journal) бұл терминді Сент-Панкрас темір жол станциясына келіп тоқтайтын жаңа темір жолды сипаттау үшін қолданды. 1868 жылы термин Мидленд темір жолының басты маршрутын Солтүстіктен Оңтүстікке, Шеффилд арқылы, сондай-ақ Манчестер, Лидс және Карлайл қалаларына бағыттарды сипаттау үшін пайдаланылды. Ұлыбритания темір жолдары кезеңінде бұл термин Сент-Панкрас пен Шеффилд арасындағы маршрутты анықтау үшін қолданылса, содан бері Network Rail компаниясы 19-шы маршрутты сипаттағанда оны Сент-Панкрас пен Честерфилд арасындағы желілермен шектеді.

Шығыс Мидлендс темір жолы

Негізгі оператор — Шығыс Мидлендс темір жолы, ол Лондонның Сент-Панкрас станциясынан сағатына төрт InterCity пойыз қатынасын ұйымдастырады, ал Ноттингем және Шеффилд қалаларына сағатына екі пойызбен қызмет көрсетеді. EMR InterCity қызметтері үшін Meridian пойыздарын түрлі вагондар жиынтығында пайдаланады. EMR сондай-ақ Лондон Сент-Панкрастан Корбиге екі сағат сайын қалалық (пригородтық) қызмет көрсетеді, бұл қызмет EMR Connect деп аталады және Class 360 Desiro электр пойыздары қолданылады.

Темез көлі

Thameslink Бедфордтың оңтүстігінде Лондон Бридж, Гатвик әуежайы, Брайтон және Саттонға қарай Thameslink бағыты бойынша жиі, тәулік бойы қатынайтын қалалық пойыздарды 8 және 12 вагондық электр пойыздар арқылы қамтамасыз етеді.

Басқа операторлар

CrossCountry Оңтүстік-Батыс пен Солтүстік-Шығыс арасындағы маршрутында Дерби мен Шеффилд арасында сағат сайын, ал Нотингемнен Бирмингемге және Кардиффке дейін жарты сағат сайын қызмет көрсетеді. Northern Лидстен Нотингемге Барнсли және Альфретон арқылы сағат сайын қызмет көрсетеді. Басқа операторлардың ішінде Шеффилд аймағында TransPennine Express та бар.

Маршрут сипаттамасы

MML қызмет көрсететін қалалар, кенттер және ауылдар төменде тізімделген. Қалың әріппен көрсетілген станциялар жоғары деңгейде қолданылады. Бұл кесте Манчестерге жасалған тарихи кеңейтулерді (Батыс жағалау магистралімен байланысқан жерде) және Карлайлға (Лидс арқылы, "қазіргі" Шығыс жағалау магистралімен тоғысқан жерде) қамтиды. Network Rail Шығыс Мидлендс аймағындағы барлық желілерді, сондай-ақ солтүстікке Честерфилдке дейін және оңтүстікке Лондонға дейінгі бағытты 19-шы бағыт ретінде топтайды. Аталған желінің өзі 10 және 11-ші бағыттарға дейін жалғасады.

Лондоннан Нотингэмге және Шеффилдке дейін (желілік темір жолдың 19-жолы)

Станция Ауыл/қала/қала және округ Ординарлық зерттеу желісі Анықтама жылы ашылды Қадам тегін кіру No. Платформалар саны Пайдалану 2015/16 (млн) Тараулар және тізбектер Лондон Сент-Панкрас Сент-Панкрас, Лондон 1868 15 31.724 High Speed 1 Сент-Панкрастан солтүстікке қарай таралады Кентиш-Таун Кентиш-Таун, Лондон 1868 4 2.844 Gospel Oak желісінен Barking желісіне стансадан солтүстікке қарай тармақ West Hampstead, Лондон 1871 4 3.710 Cricklewood, Лондон 1868 4 1.057 Dudding Hill Line Cricklewood-тан солтүстікке қарай таралады Brent Cross, Лондон 2023 4 Dudding Hill Line Brent Cross-тан оңтүстікке қарай таралады Hendon, Лондон 1868 4 1.178 Mill Hill, Лондон 1868 4 1.949 Borehamwood, Hertfordshire 1868 4 3.382 Radlett, Hertfordshire 1868 4 1.188 St Albans, Hertfordshire 1868 4 7.451 Harpenden, Hertfordshire 1868 4 3.337 Luton, Bedfordshire 1999 4 3.188 Luton, Bedfordshire 1868 5 3.626 Leagrave, Luton, Bedfordshire 1868 4 1.915 Harlington, Bedfordshire 1868 4 0.336 Flitwick, Bedfordshire 1870 4 1.480 Midland Bedford, Bedfordshire 1859 5 3.830 Marston Vale line Bedford-тан оңтүстікке қарай таралады Wellingborough, Northamptonshire 1857 4 0.969 Kettering, Northamptonshire 1857 4 1.042 Oakham–Kettering line Glendon Jun-да Kettering-тен солтүстікке қарай таралады Corby & басқа маршрут арқылы Corby, Northamptonshire 2009 1 0.278 Oakham–Kettering line Oakham, Rutland 1848 2 0.213 Birmingham–Peterborough line Melton Mowbray, Leicestershire 1848 2 0.266 Market Harborough арқылы Main Line Market Harborough, Leicestershire 1850 2 0.870 Leicester, Leicestershire 1840 4 5.247 Birmingham to Peterborough Line Leicester-ден оңтүстікке қарай Wigston Junction-да таралады Syston, Leicestershire 1994 1 0.210 Birmingham to Peterborough Line Syston-нан солтүстікке қарай таралады Sileby, Leicestershire 1994 2 0.123 Barrow upon Soar, Leicestershire 1994 2 0.098 Loughborough, Leicestershire 1872 3 1.298 Ratcliffe on Soar, Nottinghamshire (East Midlands Airport үшін) 2007 4 0.306 Trent Junction to Clay Cross Junction Derby арқылы (түпнұсқа желі), Nottingham тармағы және Erewash Valley Line East Midlands Parkway-дан солтүстікке қарай таралады Derby арқылы Long Eaton, Derbyshire 1888 2 0.660 Long Eaton-нан оңтүстікке қарай Nottingham тармағына Cord Spondon, Derby, Derbyshire 1839 2 0.026 Derby Derby, Derbyshire 1839 6 3.767 Cross Country Route және Crewe to Derby Line Derby-ден оңтүстікке қарай таралады Duffield, Derbyshire 1841 3 0.061 Belper, Derbyshire 1840 2 0.225 Ambergate, Derbyshire 1840 1 0.042 Derwent Valley line Ambergate Junction-да таралады Nottingham арқылы Attenborough, Nottinghamshire 1856 2 0.112 Beeston, Nottinghamshire 1839 2 0.574 Midland Nottingham, Nottinghamshire 1904 7 7.200 Солтүстікке бағытталған пойыздар Лэнгли Миллге қарай бұрылады. Басқалары станса арқылы Robin Hood Line, Grantham line немесе Lincoln line-ға өтеді. Erewash Valley арқылы (Ноттингемге айналып өту немесе шақыру) Ilkeston, Derbyshire 2017 2 Langley Mill, Derbyshire 1847 2 0.116 Erewash Valley және Trent Nottingham желілері Лэнгли Миллден оңтүстікке қарай қосылады. Alfreton, Derbyshire 1862 2 0.283 Clay Cross тоғысуы Лидске Chesterfield, Derbyshire 1840 3 1.731 Trent тоғысуы Клей Кроссқа Derby және Erewash Valley арқылы Chesterfield-ден оңтүстікке қарай қосылады. Dronfield, Derbyshire 1981 2 0.200 Hope Valley line Dronfield-тен солтүстікке қарай бұрылады Sheffield Sheffield, South Yorkshire 1870 9 9.213 Hope Valley Line Sheffield-тен оңтүстікке қарай бұрылады Sheffield to Lincoln Line Sheffield-тен солтүстікке қарай бұрылады Meadowhall Interchange Sheffield, South Yorkshire 1990 4 NR 2.138 Hallam және Penistone Lines Meadowhall-дан бұрылады Doncaster арқылы Doncaster, South Yorkshire 1838 8 3.752 Doncaster-ден оңтүстікке қарай Шығыс жағалаудың негізгі желісіне қосылады Doncaster-ді айналып өтіп, Wakefield, West Yorkshire 1867 2 2.519 Шығыс жағалаудың негізгі желісімен қосылады Wakefield-тен оңтүстікке қарай Westgate Leeds Leeds, West Yorkshire 1938 17 29.724 Leeds City lines

Station Village/town/city and county Ordnance Survey grid reference Year opened Step free access No. of platforms Usage 2015/16 (millions) Branches and loops London St Pancras St Pancras, London 1868 15 31.724 High Speed 1 diverges north of St Pancras Kentish Town Kentish Town, London 1868 4 2.844 Branch from to Gospel Oak to Barking line north of station West Hampstead, London 1871 4 3.710 Cricklewood, London 1868 4 1.057 Dudding Hill Line diverges north of Cricklewood Brent Cross, London 2023 4Dudding Hill Line diverges south of Brent Cross Hendon, London 1868 4 1.178 Mill Hill, London 1868 4 1.949 Borehamwood, Hertfordshire 1868 4 3.382 Radlett, Hertfordshire 1868 4 1.188 St Albans, Hertfordshire 1868 4 7.451 Harpenden, Hertfordshire 1868 4 3.337 Luton, Bedfordshire 1999 4 3.188 Luton, Bedfordshire 1868 5 3.626 Leagrave, Luton, Bedfordshire 1868 4 1.915 Harlington, Bedfordshire 1868 4 0.336 Flitwick, Bedfordshire 1870 4 1.480 Midland Bedford, Bedfordshire 1859 5 3.830 Marston Vale line diverges south of Bedford Wellingborough, Northamptonshire 1857 4 0.969 Kettering, Northamptonshire 1857 4 1.042 Oakham–Kettering line diverges north of Kettering at Glendon Jun via Corby & diversion route Corby, Northamptonshire 2009 1 0.278 Oakham–Kettering line Oakham, Rutland 1848 2 0.213 Birmingham–Peterborough line Melton Mowbray, Leicestershire 1848 2 0.266 Main Line via Market Harborough Market Harborough, Leicestershire 1850 2 0.870 Leicester, Leicestershire 1840 4 5.247 Birmingham to Peterborough Line diverges south of Leicester at Wigston Junction Syston, Leicestershire 1994 1 0.210 Birmingham to Peterborough Line diverges north of Syston Sileby, Leicestershire 1994 2 0.123 Barrow upon Soar, Leicestershire 1994 2 0.098 Loughborough, Leicestershire 1872 3 1.298 Ratcliffe on Soar, Nottinghamshire (for East Midlands Airport) 2007 4 0.306 Trent Junction to Clay Cross Junction via Derby (the original line), the Nottingham branch, and the Erewash Valley Line each diverge north of East Midlands Parkway Via Derby Long Eaton, Derbyshire 1888 2 0.660 Cord south of Long Eaton to the Nottingham branch Spondon, Derby, Derbyshire 1839 2 0.026 Derby Derby, Derbyshire 1839 6 3.767 Cross Country Route and Crewe to Derby Line diverges south of Derby Duffield, Derbyshire 1841 3 0.061 Belper, Derbyshire 1840 2 0.225 Ambergate, Derbyshire 1840 1 0.042 Derwent Valley line diverges at Ambergate Junction Via Nottingham Attenborough, Nottinghamshire 1856 2 0.112 Beeston, Nottinghamshire 1839 2 0.574 Midland Nottingham, Nottinghamshire 1904 7 7.200 Northbound trains reverse towards Langley Mill. Others pass through the station onto the Robin Hood Line, Grantham line or Lincoln line. Via Erewash Valley (bypassing or calling at Nottingham) Ilkeston, Derbyshire 2017 2 Langley Mill, Derbyshire 1847 2 0.116 Erewash Valley and Trent Nottingham lines rejoin south of Langley Mill. Alfreton, Derbyshire 1862 2 0.283 Clay Cross Junction to Leeds Chesterfield, Derbyshire 1840 3 1.731 Trent Junction to Clay Cross via Derby and Erewash Valley lines rejoin together south of Chesterfield. Dronfield, Derbyshire 1981 2 0.200 Hope Valley line diverges north of Dronfield Sheffield Sheffield, South Yorkshire 1870 9 9.213 Hope Valley Line diverges south of Sheffield Sheffield to Lincoln Line diverges north of Sheffield Meadowhall Interchange Sheffield, South Yorkshire 1990 4 NR 2.138 Hallam and Penistone Lines diverges at Meadowhall Via Doncaster Doncaster, South Yorkshire 1838 8 3.752 Connects to the East Coast Main Line south of Doncaster Bypassing Doncaster Wakefield, West Yorkshire 1867 2 2.519 Connects with the East Coast Main Line south of Wakefield Westgate Leeds Leeds, West Yorkshire 1938 17 29.724 Leeds City lines

Жол бойындағы бақылау жабдығы

Жол бойындағы пойызды бақылау жабдықтарына ыстық осьтің қорапшаларын анықтау құралдары (HABD) және дөңгелектің соққылық жүктемесін анықтау құралдары (WILD) ‘Wheelchex’ жатады, олар келесідей орналасқан. +Мидленд магистральдық желісіндегі жол бойындағы бақылау жабдықтары Атауы / түрі Орналасқан жері (Сент-Панкрастан қашықтығы) Инженерлік желісінің сілтемесі Доре HABD (пайдаланылмайды ма?) Төменгі бағыт, негізгі жол 154 шақырым 72 тізбек TJC1 Белпер HABD (Дюфилд HABD-ны алмастыру үшін) Жоғары бағыт, негізгі жол 134 шақырым 70 тізбек SPC8 Дюфилд Junction HABD (алынып тастау жоспарлануда) Жоғары бағыт, негізгі жол 132 шақырым 63 тізбек Лэнгли Милл HABD Жоғары жылдам, жоғары және төмен Erewash баяу 129 шақырым 27 тізбек TCC Лофборо HABD Жоғары жылдам, жоғары баяу 111 шақырым 05 тізбек SPC5 Барроу апон Соар HABD Төменгі жылдам, төмен баяу 108 шақырым 72 тізбек Турмастон Wheelchex Төменгі жылдам, жоғары жылдам, жоғары және төмен баяу 101 шақырым 78 тізбек Ист Лэнгтон HABD Төменгі бағыт, негізгі жол, жоғары бағыт, негізгі жол 86 шақырым 20 тізбек SPC3 Харроуден Junction HABD Төменгі жылдам, жоғары және төмен баяу 67 шақырым 36 тізбек Окли HABD Жоғары жылдам, жоғары баяу 53 шақырым 60 тізбек SPC2 Чилтерн Грин HABD Төменгі жылдам, төмен баяу 27 шақырым 69 тізбек SPC1 Напсбери HABD Жоғары жылдам, жоғары баяу 18 шақырым 00 тізбек

Бұрынғы станциялар

Ұлыбританиядағы көптеген теміржол желілері сияқты, бұл маршрут да бұрын қазіргіден гөрі көп станцияларға қызмет көрсеткен (сол себепті ол енді тоқтамайтын елді мекендердің жанынан өтеді). Қазіргі басты желі бұрын қызмет көрсеткен жерлерге мыналар кіреді: