Лондондық Хизроу әуежайы мен теміржол байланысының тарихы
Heathrow Express
Лондон Хизроу әуежайы мен қала орталығын байланыстыратын Heathrow Express теміржол желісі туралы ақпарат. 15 минуттық жылдам сапар, күніне 16 мың жолаушы!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы әуежай темір жол байланысы
Airport rail link in England
Хитроу Экспресі – Лондон Хитроу әуежайы мен арасындағы жоғары жиілікті әуежай темір жол байланысы. 1998 жылы ашылған бұл пойыздар тоқтамай жүреді, саяхат уақыты 15 минутты құрайды. Қызметті Great Western Railway және Heathrow Express Operating Company, Heathrow Airport Holdings компаниясының толыққанды еншілес компаниясы бірлесіп жүзеге асырады. Күн сайын шамамен 16 000 жолаушы осы қызметтен пайдаланады.
Heathrow Express is a high frequency airport rail link operating between London Heathrow Airport and Opened in 1998, trains run non stop, with a journey time of 15 minutes. The service is operated jointly by Great Western Railway and Heathrow Express Operating Company, a wholly owned subsidiary of Heathrow Airport Holdings. Around 16,000 passengers use the service each day.
Өмірбаян
Хитроу әуежайы, Лондонға қызмет көрсететін негізгі халықаралық әуежай, 1970-ші жылдардың соңында Лондон метросының желісіне қосылды. Дегенмен, Пикадилли желісімен Лондон орталығына сапар баяу, шамамен 40-50 минутты алады, бұл қара таксимен жүруге шамамен бірдей уақыт. 1980-ші жылдардың басында әуежайға қоғамдық көліктің сапасы, әуежайды кеңейту мәселесі бойынша өткен жария тыңдалымдарда сынға ұшырады, мұнда инспектор «тікелей және арнайы теміржол байланысы құрылуы керек» деп атап көрсетті. 1986 жылы Хитроу әуежайына құрлықтан қолжетімділік туралы зерттеу Лондон мен Хитроу әуежайы арасында тоқталмайтын әуежай теміржол байланысын ұсынды. 1988 жылдың шілдесінде Көлік министрі Пол Ченнон 1993 жылы ашылуы жоспарланған жоба бойынша жұмыс істеу үшін Британдық әуежайлар басқармасы (BAA) мен Британдық теміржолы арасындағы бірлескен кәсіпорынды мақұлдады. 1988 жылдың қарашасында жобаны салуға рұқсат беру мақсатында Парламенттік заң жобасы ұсынылды. Хитроу экспрес теміржолы заңы 1991 жылдың мамырында корольдік бекітілім алды. 1993 жылдың наурыз айында жобаға мемлекеттік қаржыландыру көктемгі бюджетте мақұлданды. BAA жоба құнының 80%-ын, ал British Rail 20%-ын қаржыландырды. 1993 жылдың тамызында British Rail және BAA желіні салу бойынша келісімге келді, ашылу күні 1997 жылдың желтоқсаны деп белгіленді.
Heathrow Airport, the main international airport serving London, was connected to the London Underground network in the late 1970s. However the journey to central London on the Piccadilly line is slow, taking around 40 to 50 minutes, around the same length of time as a black taxi. In the early 1980s, the quality of public transport to the airport was criticised at public inquiries regarding expansion of the airport, with the inspector noting that "a direct and dedicated rail link should be provided". During 1986, the Heathrow Surface Access Study recommended a non stop airport rail link between London and Heathrow Airport. In July 1988, Secretary of State for Transport Paul Channon approved a joint venture between the British Airports Authority (BAA) and British Rail to work on the project, with an opening date of 1993. In November 1988, a Parliamentary bill was introduced, seeking approval to build the project. The Heathrow Express Railway Act received royal assent in May 1991. In March 1993, government expenditure for the project was approved in the spring budget. BAA would fund 80% of the cost, with British Rail contributing 20%. In August 1993, British Rail and BAA signed the contract to build the line, with an opening date of December 1997.
Құрылыс
Құрылыс 1993 жылы басталды, жобалық құны 350 миллион фунт стерлингті құрады. 1994 жылдың қазан айында құрылыс барысында маңызды туннельдің құлауы орын алып, осының салдарынан жер үсті ғимараттары мен үш ірі кратерлер құлдырады. Құлауды зерттеу нәтижесінде ашылуы алты айға кешіктіріліп, қосымша шамамен 150 миллион фунт стерлинг шығынға жұмсалды. Лондон Паддингтон, Хитроу Орталық және 4-терминал арасындағы толық қызмет 1998 жылдың 23 маусымында, премьер-министр Тони Блэрдің қатысуымен ашылды. 1999 жылдан 2003 жылға дейін Паддингтон станциясында Хитроу Экспрессінің жолаушылары үшін рейске тіркелу және багажды тапсыру қызметі ұсынылды, бұл қызмет Гонконг әуежай экспресіндегідей болды. Тіркелген багаж батыс бағыттағы бірінші вагонның багаж бөлімі арқылы әуежайға тасымалданды. Бұл қызмет сұраныс аздығы және жоғары операциялық шығындарға байланысты тоқтатылды. 1990 жылдардың соңында BAA желіні Сент-Панкрасқа дейін ұзартуды ұсынды, Сент-Панкрасқа қол жеткізу үшін Дуддинг Хилл желісі мен Мидленд магистралін пайдалануды көздеді. Бұл Railtrack компаниясының метроның жер асты желілерін жаңарту және күтіп ұстау бойынша жеке-мемлекеттік серіктестік (ЖМС) келісімшартын жеңіп алуға жасаған әрекетінің бір бөлігі болды. 2008 жылдың наурыз айында жаңа терминал ашылған кезде қызмет Хитроудың 5-терминалына дейін ұзартылды. 2010 жылы Хитроу Орталық және 4-терминал арасында арнайы шаттл қызметі енгізілді, ол терминалдар арасындағы байланысты жақсарту үшін 5-терминалға және одан Хитроу Экспресінің басты рейсімен сәйкестірілді. 2009 жылы Лондон Паддингтон станциясында рейстер туралы ақпаратты көрсететін экрандар орнатылды. 2017 жылы Хитроу Экспресі 1998 жылы қызмет бастағаннан бері 100 миллионнан астам жолаушыға қызмет көрсеткенін хабарлады. 2018 жылдың наурыз айында Көлік министрлігі және Хитроу әуежайы Хитроу Экспресінің жұмыс істеуіне рұқсат беретін келісімшарт 2028 жылға дейін ұзартылғанын жариялады. 2018 жылдың тамызында Great Western Railway (GWR) жаңа басқару келісімшартының аясында Хитроу Экспресінің жұмысын өз мойнына алды. Хитроу әуежайы маркетинг, билет бағасы және кіріс басқаруды қоса алғанда, қызметтің коммерциялық аспектілеріне жауапкершілікті сақтайды, ал GWR енді операцияларға жауапты. 2020 жылдың желтоқсанында қызметке жаңа пойыздер қосылды, олар 1998 жылы қызмет бастағаннан бері пайдаланылып келген пойыздарды алмастырды. Бұл 2018 жылдың мамырына дейін жалғасты, содан кейін Хитроу Коннект жаңа Crossrail жобасы аясында TfL Rail құрамына қосылды. 2022 жылдың мамырында TfL Rail қызметтері Элизабет желісі деп қайта аталды, ал 2022 жылдың қарашасынан бастап Лондон орталығы арқылы өтетін пойыздар іске қосылды. Heathrow Express пойыздары Лондон Паддингтон станциясында тоқтайды және кері бағытта да шамамен әр 15 минут сайын рейстер жүзеге асырылады. Паддингтон станциясында 6 және 7 платформалар арнайы түрде пайдаланылады, бірақ кейде басқа платформалар да қолданылады. Хитроуда екі аялдама бар: Хитроу терминалдары 2 және 3 (Паддингтоннан саяхат уақыты 15 минут) және Хитроу терминалы 5 (саяхат уақыты 21 минут), 3 және 4 платформалар. Терминалдар арасында саяхаттайтын жолаушылар тегін саяхаттай алады, ал Хитроу 4-терминалына баратын жолаушылар Хитроу 2 және 3 терминалдары станциясында Элизабет желісінің пойызына ауысуы керек.
Construction began in 1993, with an estimated cost of £350m. In October 1994, a notable tunnel collapse occurred during construction that led to the subsidence of a surface building and three large surface craters. The investigation into the collapse led to a six month delay in opening and additional costs of around £150million. Full service between London Paddington, Heathrow Central and Terminal 4 opened on 23 June 1998, with an opening by Prime Minister Tony Blair. From 1999 to 2003, a check in service was provided at Paddington, allowing Heathrow Express passengers to check in and drop off their luggage prior to flights, which was similar to the service currently provided on Hong Kong's Airport Express. Checked baggage was transported to the airport by using the luggage space in the westbound first carriage. This service was withdrawn due to low usage and high cost of operation. In the late 1990s, BAA proposed an extension of the line to St Pancras, proposing use of the Dudding Hill line to access the Midland Main Line to access St Pancras. This was part of Railtrack's bid to win the public private partnership (PPP) contract to upgrade and maintain the sub surface lines of the Underground. In March 2008, the service was extended to the Heathrow Terminal 5 station with the opening of the new Terminal 5. In 2010, a dedicated shuttle between Heathrow Central and Terminal 4 was introduced, timed to connect with the main Heathrow Express service to/from Terminal 5 to improve connections between the terminals. During 2009, flight information display screens were introduced at London Paddington. In 2017, Heathrow Express announced that over 100 million passengers had used the service since opening in 1998. In March 2018, the Department for Transport and Heathrow Airport Holdings announced that the contract allowing Heathrow Express to operate had been extended to 2028. During August 2018, Great Western Railway (GWR) took over the operation of Heathrow Express as part of a new management contract. Heathrow Airport continues to be responsible for commercial aspects of the service, including marketing, ticket pricing and revenue management, while GWR are now responsible for operations. In December 2020, new trains were introduced, replacing the trains used since the service began in 1998. This continued until May 2018, when Heathrow Connect was absorbed into TfL Rail ahead of the new Crossrail project. In May 2022, TfL Rail services were rebranded as the Elizabeth line, with through trains running through central London from November 2022. Heathrow Express services will continue to terminate at London Paddington. and there is a similar quarter hourly service in the return direction. At Paddington they use dedicated platforms 6 and 7, although on occasions other platforms are used. There are two stops at Heathrow: Heathrow Terminals 2 & 3 (journey time from Paddington 15minutes) and Heathrow Terminal 5 (journey time 21minutes), platforms 3 and 4. Passengers travelling between terminals can do so for free, with passengers for Heathrow Terminal 4 having to change to an Elizabeth line train at Heathrow Terminals 2 & 3 station.
Кемеде
Пойызда екі саяхат класы бар: стандартты классқа сәйкес келетін экспресс-класс және бірінші классқа сәйкес келетін "бизнес-бірінші" класы. Екі класс та толық қолжетімді, үлкен багаж бөлімдері мен тегін Wi-Fi ұсынылады. Бірінші класс кең орындықтармен және әр орынның үстінде үстелмен, сондай-ақ әуежай терминалдарында "Fast Track" қауіпсіздік қызметімен қамтамасыз етілген. 16 жасқа дейінгі балалар билет алған ересекпен бірге тегін жол тартады; ересексіз жүретін балалар экспресс-класта ғана, Heathrow әуежайына немесе одан сол күні ұшатынын растайтын құжатты көрсетсе, тегін саяхаттай алады.
Trains offer a choice of two classes of travel: express class which corresponds to standard class, and "business first" class which corresponds to first class. Both classes are fully accessible, with large luggage storage spaces and complimentary Wi Fi. First class offers wider seats and a table at every seat, as well as 'Fast Track' security at the airport terminals. Children under 16 travel free of charge with a fare paying adult; unaccompanied children may travel free of charge in express class only with proof of a same day flight to or from Heathrow.
Бағыт
Қызмет Network Rail-дің Great Western Main Line желісі бойынша Паддингтоннан Аэропорт Анкшенге дейін жүреді. Аэропорт Анкшеннен әуежай терминалдарына дейінгі желі Heathrow Airport Holdings-ке тиесілі, бірақ Network Rail тарапынан күтіледі. Желі 25 кВ айнымалы токпен электрлендірілген және Автоматты пойыз қауіпсіздігі (ATP) және Еуропалық пойыз бақылау жүйесін (ETCS) пайдаланады. Бүкіл маршрутты бақылайтын сигнал орталығы – Дидкоттағы Темза аңғары сигнализация орталығы (TVSC).
The service runs along Network Rail's Great Western Main Line from Paddington to Airport Junction. The line from Airport Junction to the airport terminals is owned by Heathrow Airport Holdings but maintained by Network Rail. The line is electrified at 25 kV AC overhead and uses Automatic Train Protection (ATP) and European Train Control System (ETCS). The controlling signal centre for the entire route is the Thames Valley Signalling Centre (TVSC) in Didcot.