Clapham (North Yorkshire) теміржол стансасы: Bentham Line бағытындағы маңызды торап, River Wenning өзені арқылы өтетін көпір. Northern Trains басқарады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік Йоркширдегі темір жол станциясы, Англия.
Railway station in North Yorkshire, England
Клэфэм – Бентам желісіндегі темір жол станциясы, Лидстен солтүстік-батысқа қарай 48 миль (77 км) қашықтықта орналасқан. Станция Солтүстік Йоркширдегі Клэфэм ауылына қызмет етеді. Оның иесі – Network Rail, ал басқарушысы – Northern Trains. Станцияның шығыс жағындағы темір жол Вэннинг өзенін сегіз құсқа бөлінген биік виадук арқылы кесіп өтеді. Бұл станция бұрын ұлттық кестеде Клэфэм (Йоркшир) деп белгіленген, осылайша ол Клэфэм (Лондон) станциясынан ажыратылған. Соңғысы 1989 жылы Клэфэм Хай-стрит деп өзгертілді.
Clapham is a railway station on the Bentham Line, which runs between and via The station, situated 48 mile (77 km) north west of Leeds, serves the village of Clapham in North Yorkshire. It is owned by Network Rail and managed by Northern Trains. Immediately to the east of the station, the line crosses the River Wenning on a tall, eight span viaduct. The station was formerly known in the national timetable as Clapham (Yorkshire), to distinguish it from Clapham (London). The latter was renamed Clapham High Street in 1989.
Тарих
Станцияны "кіші" Солтүстік-Батыс темір жолы (NWR) 1849 жылғы 30 шілдеде Скиптоннан Инглтонға дейінгі бағытында ашты. Келесі жылы, 1 маусымда, Ланкастерден Скиптонға дейінгі маршрутты аяқтау үшін Бентамнан Веннинг аңғары арқылы байланыс құрылғанда, станция түйіскен пунктке айналды. Инглтон бағыты кейіннен солтүстікке қарай кеңейтілді, Инглтон тармақ желісі ретінде, Киркби Лонсдейл және Седберг арқылы өтіп, Батыс жағалау магистральдық темір жолына Лоу Гиллде (Тэбейге жақын) 1861 жылы Ланкастер және Карлайл темір жолы (L&C) арқылы қосылды. Бірақ L&C-нің ізбасары – Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы мен Мидленд темір жолы (NWR 1859 жылы жалға алған) арасындағы жүру құқықтары және одан кейін Сетл-Карлайл желісін салу мәселелері бойынша келіспеушіліктер, NWR-дың бастапқы ниетіне сәйкес, бұл бағыттың маңызды Англо-шотландтық маршруты болуына кедерлес болды. Инглтон тармағы жолаушылар тасымалы үшін 1954 жылғы 1 ақпанда, ал толығымен 1966 жылғы шілдеде жабылды, бірақ жүк тасымалы бірнеше ай бұрын тоқтатылған еді. 1967 жылғы сәуірде рельстер алынып тасталды. Бұрынғы түйіскен жердің орны станцияның батыс жағындағы тік қисықпен (тұрақты жылдамдық шектеуі – 35 миль/сағ) белгіленген. Станция 1968 жылы жүк тасымалын тоқтатты, қалған тұйықтар пайдаланылмай қалды және станцияның диспетчерлік пункті жабылды. 1970 жылғы қазанда ол қарапайым аялдамаға айналды. Ескі станса ғимараты әлі де тұр, бірақ қазір ол жеке тұрғын үй. Ескі станция платформаларының Веннинг виадугіна жақын орналасуы (және одан туындаған қауіпсіздік мәселелері) 1998 жылы инфрақұрылым операторы Railtrack-тің станса макетін өзгертуіне себеп болды. Шығыс платформа жаңартылып, қайта жабылды және шығыс жағынан қысқартылды, ал бұрынғы платформаның қарсы бетінде (кейін бұзылған) жаңа ағаштан жасалған батыс платформасы салынды және көпірдің сатылары өзгертілді. Нәтижесінде, станция көршілес станциялар сияқты, батысқа қарай жүретін пойыздар үшін ағаш платформаға, ал шығысқа қарай жүретін пойыздар үшін тас платформаға ие болды.
The station was opened by the "little" North Western Railway (NWR) on 30 July 1849 on their line from Skipton to Ingleton and became a junction the following year when the link along the Wenning Valley from Bentham was completed on 1 June 1850 to finish the route from Lancaster to Skipton. The Ingleton route was subsequently extended northwards, as the Ingleton Branch Line, through Kirkby Lonsdale and Sedbergh to join the West Coast Main Line at Low Gill (near Tebay) by the Lancaster and Carlisle Railway (L&C) in 1861, but disagreements between the L&C's successor, the London and North Western Railway, and the Midland Railway (who had leased the NWR in 1859) over running rights and the subsequent construction of the Settle Carlisle Line, meant that it never became the major Anglo Scottish route that the NWR had originally intended. The Ingleton Branch was closed to passenger traffic on 1 February 1954 and completely in July 1966, although regular goods traffic had ended some months earlier. Lifting of the track followed in April 1967. A sharp curve (with a permanent 35 mph speed restriction) marks the site of the former junction, immediately west of the station. The station ceased to handle goods traffic in 1968, when the remaining sidings were taken out of use & dismantled and the station signal box closed. It then became an unstaffed halt in October 1970 the old station house still stands, but is now a private residence. The proximity of the old station platforms to the Wenning viaduct (and resulting safety concerns due to the steep drop) saw infrastructure operator Railtrack change the layout here in 1998. The eastern platform was refurbished, resurfaced and shortened at its eastern end, whilst a new wooden westbound platform was constructed on the opposite side of the footbridge to its predecessor (which was then demolished) and the bridge steps modified. As a result, the station is similar to neighbouring in having a wooden platform for westbound trains and a stone one for eastbound services.
Мекемелер
Әр платформада күту орындары мен пойыз туралы ақпарат тақталары бар, бірақ дәретханалар жоқ. Қазіргі уақытта билет автоматтары қолжетімді емес, сондықтан билеттерді пойызда немесе алдын ала сатып алуға болады. Платформаларды байланыстыратын жаяу өткелде пандус жоқ, сондықтан батысқа қарай (Ланкастерге қарайтын пойыздар) платформасы мүмкіндігі шектеулі адамдар үшін қолжетімді емес: шығысқа қарай (Лидске қарайтын пойыздар) жағында сатысыз қол жетімділік бар. Northern Rail билет автоматы мен электронды пойыз кететін ақпарат тақталарын орнатуға, сондай-ақ шығыс платформасында қоғамдық дәретхана ашуға жоспарлау рұқсатын алды. Билет автоматтары мен PIS дисплейлері 2019 жылы орнатылуы керек еді, бірақ 2021 жылға дейін тек PIS дисплейлері орнатылды.
Waiting shelters are present on each platform, along with train information notice boards, but there are no toilets. At present, no ticket machine is available, so tickets can only be purchased on the train or in advance. The footbridge linking the platforms does not have ramps, so the westbound (trains heading towards Lancaster) platform is not accessible for disabled passengers: step free access is possible on the eastbound (trains heading towards Leeds) side. Northern Rail have successfully applied for planning permission to install a ticket machine and electronic train departure boards, and also to provide a public toilet on the eastbound platform. The ticket machine and PIS displays were due to be installed in 2019, but as of 2021, only the PIS displays have been installed.
Қызметтер
Қызметтерді жақсарту 2019 жылғы мамыр айындағы кестеде енгізілді. Дүйсенбіден сенбіге дейін әр бағытта сегіз пойыз, ал жексенбі күні әр бағытта бес пойыз қатынайды. Көптеген пойыздар Лидс пен Морекамб арасында жүреді, бірақ кейбір таңғы және кешкі рейстер Ланкастерде немесе Карнфортта аяқталады. Батысқа қарайғы алғашқы пойыз Скиптоннан басталып, ал шығысқа қарайғы соңғы пойыз сонда аяқталады. Хейшам портына тікелей қатынайтын пойыз жоқ – жолаушылар одан әрі жүру үшін Ланкастерде ауысуы керек.
Service improvements were introduced in the May 2019 timetable. There are now eight trains each way Mondays to Saturdays and five trains each way on Sundays. Most trains run between Leeds and Morecambe, but some early morning and evening services terminate at Lancaster or Carnforth. The first Monday to Saturday westbound train starts from Skipton and the last Monday to Saturday eastbound train terminates there. There is no longer a through service to Heysham Port passengers must change at Lancaster for onward connections.