Wiregrass Central Railroad – Алабама штатындағы 19.5 мильдік теміржол желісі. Көліктік қызметтер, өнеркәсіптік тасымал, шаруашылық тауарлары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Wiregrass Central Railroad – бұл Ньютон қаласының жанындағы Уотерфордтағы CSX Transportation желісімен қосылатын және Форт-Новоселдің оңтүстік жағы арқылы Алабама штатының Энтерпрайз қаласына дейінгі 31 км (19,5 миль) теміржол участасын пайдаланатын қысқа теміржол. Компания бастапқыда Gulf and Ohio Railways компаниясының еншілес кәсіпорны болды және 1987 жылы CSX Transportation компаниясының Enterprise Subdivision тармағын сатып алғаннан кейін қызметін бастады. Негізгі клиенттердің арасында Pilgrim's Pride, Wayne Farms және Sessions Company компаниялары бар. Басты тасымалданатын тауарларға арахис, арахис майы, жүгері, соя және шөп тұқымы кіреді, 2008 жылы шамамен 8200 вагонмен тасымал жүзеге асырылды. 2011 жылдың сәуірінде Wiregrass Central, Gulf and Ohio компаниясынан RailAmerica компаниясы сатып алған үш теміржолдың бірі болып белгіленді, сомасы 12,7 миллион доллар құрады, бұл шешім қызметкерлердің кәсіби одақ құруға дауыс беруінен кейін қабылданды. 2012 жылы RailAmerica компаниясы Genesee & Wyoming компаниясымен сатып алынды, қазіргі кезде осы компания теміржол операторы болып табылады.
The Wiregrass Central Railroad is a shortline railroad operating 19.5 mile (31 km) of track from a CSX Transportation connection at Waterford, near Newton, to Enterprise, Alabama via the south side of Fort Novosel. The company was initially a subsidiary of Gulf and Ohio Railways and began operations in 1987 following the purchase of the Enterprise Subdivision branch line of CSX Transportation. Industrial customers include Pilgrim's Pride, Wayne Farms, and the Sessions Company. Primary commodities include peanuts, peanut oil, corn, soy, and grass seed, generating approximately 8,200 annual carloads in 2008. In April 2011, the Wiregrass Central was named as one of the three railroads being acquired by RailAmerica from Gulf and Ohio for $12.7 million following employee votes to unionize. In 2012, RailAmerica was acquired by Genesee & Wyoming, which is the current operator of the railroad.
Тарих
Southwestern Alabama Railway была дочерней компанией Plant System и завершила строительство своей линии в 1898 году, соединив Эльбу с Alabama Midland Railway; обе компании позже были поглощены Atlantic Coast Line. До прибытия SWA регион вокруг Эльбы и Энтерпрайза обслуживался только лесозаготовительными железными дорогами. Atlantic Coast Line сохраняла контроль над линией с 1902 по 1967 год, когда она была объединена с Seaboard Coast Line. Дополнительные изменения произошли в 1983 году с созданием Seaboard System, а в 1986 году она стала CSX Transportation. Seaboard System официально подала заявление о сокращении линии на 16,1 миль (26 км) до Клинтонвилла 13 августа 1984 года и обозначила оставшиеся 22,3 мили (36 км) как промышленный подъездной путь, защищенный расцепным устройством на входе возле Ньютона. Оставшаяся часть линии была продана CSX компании Wiregrass Central, дочерней компании Gulf & Ohio, 11 декабря 1987 года. Железная дорога первоначально эксплуатировалась L. A. Transportation, и ее грузоперевозки включали древесную массу, заполнители и зерно. 10 июля 1992 года Wiregrass Central прекратила использование дополнительного участка протяженностью около 2 миль (3 км) от Клинтонвилла до Энтерпрайза из-за закрытия лесопилки в конце линии. Позже компания Utility Trailer открыла завод в Энтерпрайзе и построила рампу для перегрузки, обслуживаемую железной дорогой. Вскоре после создания железной дороги Seaboard System из конгломерата Family Lines пути между Эльбой и Клинтонвиллом были заброшены. Последнее движение поезда по этому участку ветки произошло в 1984 году. К 1985 году заброшенный участок был исключен из расписаний SBD. В результате этого закрытия и корпоративной реорганизации подразделение было передано в Джексонвильское отделение в 1985 году, а остальная часть ветки была обозначена как Энтерпрайзское подразделение, поскольку Эльба больше не обслуживалась железной дорогой. В рамках Seaboard System местный поезд в северном направлении имел номер 742, а обратный рейс в Дотан через Уотерфорд - номер 743. Seaboard System обозначила ветку как промышленный подъездной путь, защищенный расцепным устройством в Уотерфорде. Это освобождало местный поезд, работающий на линии, от требований расписания и полномочий по выдаче приказов на ветке и позволяло свободно перемещаться для обслуживания различных отраслей промышленности вдоль подразделения. До конца 1980-х годов на предприятии Энтерпрайз содержался местный маневровый локомотив для обслуживания местных предприятий в пределах города и для снижения рабочей нагрузки для ежедневного местного рейса, который работал по ветке. CSX Transportation в течение короткого времени эксплуатировала линию с момента своего создания в июле 1986 года до декабря 1987 года, когда она была продана нынешнему оператору короткой линии, Wiregrass Central railroad. В рамках CSX Энтерпрайзское подразделение было передано в Мобильное отделение, а поезда по расписанию и полномочиям по выдаче приказов на поезда были заменены системами прямого управления движением. CSX продолжила традицию предшествующих железных дорог, запустив ежедневный местный поезд из Дотана для работы на ветке и возвращаясь в тот же день. С передачей линии из-под контроля CSX обменный сервис вместо этого осуществлялся в Уотерфорде, где местный грузовой поезд забирал или выставлял вагоны для короткой линии. Эта практика оставалась неизменной до 2016 года. Текущие железнодорожные клиенты, обслуживаемые Wiregrass Central, практически не изменились с момента начала работы в 1987 году. Однако в первые пять лет своего существования железная дорога обслуживала потребителя заполнителей ближе к Дэйлвиллу, перевозила древесную массу с лесопилки возле Клинтонвилла (к западу от Энтерпрайза), а также дополнительные предприятия по переработке арахиса в самом Энтерпрайзе. С сокращением популярности небольших партий железнодорожных перевозок в 1990-х годах, а также с учетом грузовиков как более гибкой альтернативы перевозке древесной массы по железной дороге, эти клиенты на линии вскоре прекратили железнодорожные перевозки. К 1996 году остались только два нынешних комбикормовых завода и одно предприятие по переработке арахиса в качестве оставшегося источника ежедневного трафика. Wiregrass Central поддерживает поставки кукурузы оптом на мельницу Wayne Farms в Энтерпрайзе. По состоянию на начало 2016 года поставки кукурузы оптом прибывают еженедельно во внесезонный период, а кукуруза закупается местно в период сбора урожая, что устраняет необходимость в поставках оптом в это время. В соответствии с условиями стандартного контракта на поставку кукурузы оптом Grain Express, шестиосный локомотив CSX проходит через ветку в Энтерпрайз, чтобы доставить поезд на комбикормовый завод и немедленно выгрузить его для обратного рейса. Кукуруза и продукты из сои смешиваются на мельницах для производства кормов для животных, и этот объединенный железнодорожный трафик обеспечивает большую часть объема, который Wiregrass Central перевозит ежегодно. В дополнение к операциям на комбикормовых заводах продукты из арахиса поступают с мельницы Sessions на западной стороне города, которая обслуживается железной дорогой ежедневно. Другие источники трафика включают временное хранение железнодорожных вагонов и случайные операции по перевалке грузов вблизи физического конца участка.
The Southwestern Alabama Railway was a Plant System subsidiary and completed its line in 1898, connecting Elba to the Alabama Midland Railway; both companies were later absorbed by the Atlantic Coast Line. Prior to the arrival of the SWA the region surrounding Elba and Enterprise had only hosted logging railroads. The Atlantic Coast Line maintained control of the line from 1902 until 1967 when it was merged with the Seaboard Coast Line. Additional changes came in 1983 with the creation of the Seaboard System and in 1986 it became CSX Transportation. The Seaboard System formally filed to cut the line back 16.1 mile (26 km) to Clintonville on August 13, 1984 and designated the remaining 22.3 mile (36 km) as an industrial spur, protected by a derail at the entrance near Newton. The remaining portion of the line was sold by CSX to Gulf & Ohio subsidiary Wiregrass Central on December 11, 1987. The railroad was initially operated by L. A. Transportation and traffic included pulpwood, aggregates, and grain. On July 10, 1992, an additional segment running approximately 2 mile (3 km) from Clintonville to Enterprise was abandoned by the Wiregrass Central, prompted by the closure of a woodyard at the end of the line. Later, Utility Trailer opened a plant at Enterprise and constructed a piggyback ramp served by the railroad. Shortly following creation of the Seaboard System railroad from the Family Lines conglomerate, the tracks between Elba and Clintonville were abandoned. The last train movement over this portion of the branch line occurred in 1984. By 1985, the abandoned portion was removed from SBD timetables. As a result of this abandonment and corporate reorganization, the subdivision was placed under the Jacksonville division in 1985, with the remainder of the branch being designated the Enterprise subdivision as Elba was no longer served by the railroad. Under the Seaboard System, the northbound local was numbered 742, with the return trip to Dothan via Waterford numbered 743. The Seaboard System designated the branch as an industrial spur, protected by a derail at Waterford. This exempted the local train operating the line from timetable and train order authority while on the branch and allowed free movement to work various industries along the subdivision. A local road switch engine was maintained at Enterprise through much of the 1980s in order to service local industries within the city limits and to lighten the workload for the daily local turn that operated over the branch. CSX Transportation briefly operated the line from its creation in July, 1986 until December 1987, when it was sold to the current shortline operator, Wiregrass Central railroad. Under CSX, the Enterprise Subdivision was placed under the Mobile Division, and scheduled trains based on timetable and train order authority were replaced by direct traffic control systems. CSX maintained the tradition of predecessor railroads by launching a daily local train from Dothan to work the branch then return the same day. With the relinquishment of the line from CSX control, interchange service was instead made at Waterford, with the local road freight picking up or setting out cars for the shortline to retrieve. This practice continued unchanged through 2016. Current rail customers served by the Wiregrass Central remain relatively unchanged from the initial startup of the operation in 1987. However, during the first five years of existence, the railroad served an aggregates consumer closer to Daleville, carried pulpwood from a woodyard near Clintonville (west of Enterprise), as well as additional peanut mills in Enterprise proper. With the decline in popularity of smaller volume railcar shipments during the 1990s, in addition to trucks being favored as a more flexible alternative to pulpwood shipment via railcar, these on line customers soon ceased rail shipments. This left only the current pair of feed mills and single peanut processor as the remaining source of daily traffic by 1996. The Wiregrass Central supports unit corn trains destined for the Wayne Farms mill at Enterprise. As of early 2016, unit corn trains arrive weekly during the off season, with corn being purchased locally during harvest periods, negating the need for unit train deliveries during that time. Under the terms of the standard Grain Express unit train contract, six axle CSX run through power traverses the branch to Enterprise in order to deliver the train to the feed mill and is promptly unloaded for the return trip. Corn and soybean products are blended at the mills to produce animal feed, and this combined rail traffic provides the bulk of the volume the Wiregrass Central moves on an annual basis. In addition to feed mill operations, peanut products originate from the Sessions mill on the west side of town, which is served daily by the railroad. Other traffic sources include temporary railcar storage and occasional transloading operations near the physical end of the property.
Қозғаушы күш
Тарихи тұрғыдан алғанда, бұл қысқа желі EMD GP9, GP38 немесе GP40 локомотивтерінің түрлі-түрлі модельдерімен қамтамасыз етілген. Gulf & Ohio меншігінде болған кезде GP7 және GP8 сияқты басқа да модельдер де болды. Алғашқыда Wiregrass Central локомотивтерінің ұзын капоттарында ірі әрі ақ идентификациялық нөмірлермен жарқын қызыл түс схемасын қолданды. 1990 жылдардың басында G&O тобы локомотив паркін жылдам кеңейткендіктен, барлық жаңа локомотивтерді қызыл түске бояу экономикалық тұрғыдан тиімсіз болды, сондықтан үлкен ақ ұзын капот нөмірлерін сақтай отырып, қара түстік схема жасалды. 2000 жылға жақындағанда GP38 модельді локомотивтер теміржолдың күнделікті жұмысына арналған негізгі құралға айналды, ал қалған ескі локомотивтер Enterprise қаласында сақтауға немесе жаратылуға жіберілді. 2012 жылы Genesse & Wyoming компаниясы бұл желіні сатып алғаннан кейін, күнделікті жұмыс үшін Larry's Truck Electric (LTEX) GP15 1 локомотивтері пайдаланылды, ал CSX локомотивтері, әдетте алты осьті күшті үштік, Enterprise қаласындағы жем шүйгін зауытына жүгері пойыздарын тасыды. Қазіргі уақытта, Genesse & Wyoming корпоративтік SW1500 локомотивтерімен қозғалтқыш күші қамтамасыз етілуде.
Historically the shortline was operated by an assortment of EMD GP9, GP38 or GP40 locomotives. Other models, such as GP7s and a GP8 were also present during the course of Gulf & Ohio ownership. Originally, the Wiregrass Central maintained a bright red paint scheme with large white identifying numbers on the long hoods of their units. As the parent G&O group rapidly expanded its locomotive fleet in the early to mid 1990s, it became uneconomical to repaint all new additions red, thus a flat black scheme was instead created while maintaining the large white long hood numbers. As the year 2000 neared, GP38 model locomotives became favored for day to day operations of the railroad, with the remaining older locomotives placed in storage or scrapped at Enterprise. Following acquisition of the line by Genesse & Wyoming in 2012, a pair of Larry's Truck Electric (LTEX) GP15 1 locomotives were used for day to day operations, while CSX locomotives, typically a trio of six axle power, bring unit corn trains to and from the feed mill located in Enterprise. Currently, motive power is provided by a pair of Genesse & Wyoming corporate SW1500 locomotives.