Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Wiregrass Central Railroad – это короткая железная дорога, обслуживающая 19,5 мили (31 км) пути от соединения с CSX Transportation в Уотерфорде, недалеко от Ньютона, до Энтерпрайза, штат Алабама, проходящая по южной стороне Форта Новосель. Изначально компания являлась дочерним предприятием Gulf and Ohio Railways и начала работу в 1987 году после приобретения ответвления Enterprise Subdivision у CSX Transportation. К основным клиентам относятся Pilgrim's Pride, Wayne Farms и Sessions Company. Основными перевозимыми грузами являются арахис, арахисовое масло, кукуруза, соя и семена трав, объём которых в 2008 году составил приблизительно 8200 вагонов в год. В апреле 2011 года Wiregrass Central была названа одной из трёх железных дорог, которые RailAmerica приобрела у Gulf and Ohio за 12,7 миллиона долларов после того, как сотрудники проголосовали за профсоюзную организацию. В 2012 году RailAmerica была приобретена компанией Genesee & Wyoming, которая в настоящее время является оператором этой железной дороги.
The Wiregrass Central Railroad is a shortline railroad operating 19.5 mile (31 km) of track from a CSX Transportation connection at Waterford, near Newton, to Enterprise, Alabama via the south side of Fort Novosel. The company was initially a subsidiary of Gulf and Ohio Railways and began operations in 1987 following the purchase of the Enterprise Subdivision branch line of CSX Transportation. Industrial customers include Pilgrim's Pride, Wayne Farms, and the Sessions Company. Primary commodities include peanuts, peanut oil, corn, soy, and grass seed, generating approximately 8,200 annual carloads in 2008. In April 2011, the Wiregrass Central was named as one of the three railroads being acquired by RailAmerica from Gulf and Ohio for $12.7 million following employee votes to unionize. In 2012, RailAmerica was acquired by Genesee & Wyoming, which is the current operator of the railroad.
История
Юго-западная железная дорога Алабамы была дочерней компанией Plant System и завершила строительство своей линии в 1898 году, соединив Эльбу с железной дорогой Алабама Мидленд; обе компании позднее были поглощены линией Атлантического побережья. До появления SWA регион вокруг Эльбы и Энтерпрайза обслуживался только лесозаготовительными железными дорогами. Atlantic Coast Line контролировала линию с 1902 по 1967 год, когда она была объединена с Seaboard Coast Line. Дополнительные изменения произошли в 1983 году с созданием Seaboard System, а в 1986 году она стала CSX Transportation. 13 августа 1984 года Seaboard System официально подала заявку на сокращение линии на 26 км до Клинтонвилла и отнесла оставшиеся 36 км к категории промышленного подъездного пути, защищенного вылетным стрелочным переводом на входе вблизи Ньютона. Оставшуюся часть линии CSX продала дочерней компании Gulf & Ohio, Wiregrass Central, 11 декабря 1987 года. Изначально железная дорога эксплуатировалась компанией L.A. Transportation, и осуществляла перевозку древесной массы, щебня и зерна. 10 июля 1992 года дополнительный участок протяженностью около 3 км от Клинтонвилла до Энтерпрайза был заброшен в связи с закрытием лесопильного завода в конце линии. Позже компания Utility Trailer открыла завод в Энтерпрайзе и построила рампу для перегрузки автомобилей, обслуживаемую железной дорогой. Вскоре после создания железной дороги Seaboard System из конгломерата Family Lines, участок пути между Эльбой и Клинтонвиллем был заброшен. Последний поезд прошел по этому участку ветки в 1984 году. К 1985 году заброшенный участок был исключен из расписаний SBD. В результате этого отказа от участка и реорганизации компании, в 1985 году подразделение было подчинено отделению Джексонвилл, а оставшаяся часть ветки была обозначена как подразделение Энтерпрайз, поскольку Эльба больше не обслуживалась железной дорогой. В системе Seaboard System местный поезд в северном направлении имел номер 742, а обратный рейс в Дотан через Уотерфорд – номер 743. Seaboard System отнесла эту ветку к категории промышленного подъездного пути, защищенного вылетным стрелочным переводом в Уотерфорде. Это освобождало местный поезд, работающий на линии, от требований расписания и ордеров на поезда, находясь на ветке, и позволяло свободно перемещаться для обслуживания различных предприятий вдоль подразделения. На протяжении большей части 1980-х годов в Энтерпрайзе содержался местный маневровый локомотив для обслуживания местных предприятий в пределах городской черты и снижения нагрузки на ежедневный местный оборот, работавший на ветке. CSX Transportation непродолжительное время эксплуатировала линию с момента ее создания в июле 1986 года до декабря 1987 года, когда она была продана нынешнему оператору коротких линий, железной дороге Wiregrass Central. В рамках CSX подразделение Энтерпрайз было подчинено отделению Мобил, а регулярные поезда, работавшие по расписанию и ордерам на поезда, были заменены системами прямого управления движением. CSX сохранила традицию предшествующих железных дорог, запустив ежедневный местный поезд из Дотана для работы на ветке и возвращения в тот же день. С передачей линии из-под контроля CSX, обменный пункт был перенесен в Уотерфорд, где местные грузовые поезда забирали или оставляли вагоны для короткой линии. Эта практика оставалась неизменной до 2016 года. Текущие железнодорожные клиенты, обслуживаемые Wiregrass Central, практически не изменились с момента начала работы в 1987 году. Однако в первые пять лет существования железная дорога обслуживала потребителя щебня ближе к Дейлвиллю, перевозила древесную массу с лесопильного завода недалеко от Клинтонвилла (к западу от Энтерпрайза), а также дополнительные предприятия по переработке арахиса в самом Энтерпрайзе. С уменьшением популярности небольших партий железнодорожных перевозок в 1990-х годах, а также предпочтением грузовиков как более гибкой альтернативы перевозке древесной массы по железной дороге, эти клиенты на линии вскоре прекратили железнодорожные перевозки. К 1996 году остались только два кормовых завода и один перерабатывающий завод арахиса в качестве оставшегося источника ежедневного трафика. Wiregrass Central поддерживает поезда с кукурузой для завода Wayne Farms в Энтерпрайзе. По состоянию на начало 2016 года поезда с кукурузой прибывают еженедельно во внеурочное время, а кукуруза закупается на месте в период сбора урожая, что устраняет необходимость в поставках поездами. В соответствии с условиями стандартного контракта на поставку кукурузы по системе Grain Express, шестиосный локомотив CSX проходит через ветку до Энтерпрайза для доставки поезда на кормовой завод, который немедленно разгружается для обратного рейса. Кукуруза и продукты из сои смешиваются на заводах для производства кормов для животных, и этот объединенный железнодорожный трафик обеспечивает основную часть объема перевозок Wiregrass Central в годовом исчислении. Помимо работы кормовых заводов, продукция из арахиса поступает с завода Sessions на западной стороне города, который обслуживается железной дорогой ежедневно. Другие источники трафика включают временное хранение вагонов и случайные операции по перевалке грузов вблизи физического конца участка.
The Southwestern Alabama Railway was a Plant System subsidiary and completed its line in 1898, connecting Elba to the Alabama Midland Railway; both companies were later absorbed by the Atlantic Coast Line. Prior to the arrival of the SWA the region surrounding Elba and Enterprise had only hosted logging railroads. The Atlantic Coast Line maintained control of the line from 1902 until 1967 when it was merged with the Seaboard Coast Line. Additional changes came in 1983 with the creation of the Seaboard System and in 1986 it became CSX Transportation. The Seaboard System formally filed to cut the line back 16.1 mile (26 km) to Clintonville on August 13, 1984 and designated the remaining 22.3 mile (36 km) as an industrial spur, protected by a derail at the entrance near Newton. The remaining portion of the line was sold by CSX to Gulf & Ohio subsidiary Wiregrass Central on December 11, 1987. The railroad was initially operated by L. A. Transportation and traffic included pulpwood, aggregates, and grain. On July 10, 1992, an additional segment running approximately 2 mile (3 km) from Clintonville to Enterprise was abandoned by the Wiregrass Central, prompted by the closure of a woodyard at the end of the line. Later, Utility Trailer opened a plant at Enterprise and constructed a piggyback ramp served by the railroad. Shortly following creation of the Seaboard System railroad from the Family Lines conglomerate, the tracks between Elba and Clintonville were abandoned. The last train movement over this portion of the branch line occurred in 1984. By 1985, the abandoned portion was removed from SBD timetables. As a result of this abandonment and corporate reorganization, the subdivision was placed under the Jacksonville division in 1985, with the remainder of the branch being designated the Enterprise subdivision as Elba was no longer served by the railroad. Under the Seaboard System, the northbound local was numbered 742, with the return trip to Dothan via Waterford numbered 743. The Seaboard System designated the branch as an industrial spur, protected by a derail at Waterford. This exempted the local train operating the line from timetable and train order authority while on the branch and allowed free movement to work various industries along the subdivision. A local road switch engine was maintained at Enterprise through much of the 1980s in order to service local industries within the city limits and to lighten the workload for the daily local turn that operated over the branch. CSX Transportation briefly operated the line from its creation in July, 1986 until December 1987, when it was sold to the current shortline operator, Wiregrass Central railroad. Under CSX, the Enterprise Subdivision was placed under the Mobile Division, and scheduled trains based on timetable and train order authority were replaced by direct traffic control systems. CSX maintained the tradition of predecessor railroads by launching a daily local train from Dothan to work the branch then return the same day. With the relinquishment of the line from CSX control, interchange service was instead made at Waterford, with the local road freight picking up or setting out cars for the shortline to retrieve. This practice continued unchanged through 2016. Current rail customers served by the Wiregrass Central remain relatively unchanged from the initial startup of the operation in 1987. However, during the first five years of existence, the railroad served an aggregates consumer closer to Daleville, carried pulpwood from a woodyard near Clintonville (west of Enterprise), as well as additional peanut mills in Enterprise proper. With the decline in popularity of smaller volume railcar shipments during the 1990s, in addition to trucks being favored as a more flexible alternative to pulpwood shipment via railcar, these on line customers soon ceased rail shipments. This left only the current pair of feed mills and single peanut processor as the remaining source of daily traffic by 1996. The Wiregrass Central supports unit corn trains destined for the Wayne Farms mill at Enterprise. As of early 2016, unit corn trains arrive weekly during the off season, with corn being purchased locally during harvest periods, negating the need for unit train deliveries during that time. Under the terms of the standard Grain Express unit train contract, six axle CSX run through power traverses the branch to Enterprise in order to deliver the train to the feed mill and is promptly unloaded for the return trip. Corn and soybean products are blended at the mills to produce animal feed, and this combined rail traffic provides the bulk of the volume the Wiregrass Central moves on an annual basis. In addition to feed mill operations, peanut products originate from the Sessions mill on the west side of town, which is served daily by the railroad. Other traffic sources include temporary railcar storage and occasional transloading operations near the physical end of the property.
Мотивация
Исторически короткая линия обслуживалась локомотивами EMD GP9, GP38 или GP40. Другие модели, такие как GP7 и GP8, также присутствовали в период владения Gulf & Ohio. Первоначально Wiregrass Central использовала яркую красную окраску с большими белыми идентификационными номерами на длинных капотах локомотивов. По мере того как материнская группа G&O быстро расширяла свой локомотивный парк в начале и середине 1990-х годов, перекрашивать все новые локомотивы в красный цвет стало невыгодно, поэтому была разработана матовая черная схема, сохранив при этом большие белые номера на длинных капотах. К концу 1990-х годов локомотивы модели GP38 стали предпочтительными для повседневной работы на железной дороге, а оставшиеся старые локомотивы были отправлены на хранение или списаны в Enterprise. После приобретения линии компанией Genesse & Wyoming в 2012 году для повседневной работы использовались два локомотива GP151 компании Larry's Truck Electric (LTEX), в то время как локомотивы CSX, обычно три шестиосных локомотива, перевозили кукурузные поезда на комбикормовый завод в Enterprise. В настоящее время тяговое обеспечение обеспечивается парой локомотивов SW1500 корпорации Genesse & Wyoming.
Historically the shortline was operated by an assortment of EMD GP9, GP38 or GP40 locomotives. Other models, such as GP7s and a GP8 were also present during the course of Gulf & Ohio ownership. Originally, the Wiregrass Central maintained a bright red paint scheme with large white identifying numbers on the long hoods of their units. As the parent G&O group rapidly expanded its locomotive fleet in the early to mid 1990s, it became uneconomical to repaint all new additions red, thus a flat black scheme was instead created while maintaining the large white long hood numbers. As the year 2000 neared, GP38 model locomotives became favored for day to day operations of the railroad, with the remaining older locomotives placed in storage or scrapped at Enterprise. Following acquisition of the line by Genesse & Wyoming in 2012, a pair of Larry's Truck Electric (LTEX) GP15 1 locomotives were used for day to day operations, while CSX locomotives, typically a trio of six axle power, bring unit corn trains to and from the feed mill located in Enterprise. Currently, motive power is provided by a pair of Genesse & Wyoming corporate SW1500 locomotives.