Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жаңа Зеландияның X класы – Жаңа Зеландия темір жол департаменті (NZR) үшін салынған және А. Л. Бити жобалаған он сегіз 4-8-2 булы локомотивтердің инновациялық класы. Бұл локомотивтер Жаңа Зеландияның ұлттық темір жол желісінде пайдаланылды. 1908 жылы Солтүстік аралдың Басты магистральдық темір жолының жаңадан аяқталған, таулы орталық бөлігінде жүкті тасымалдау үшін ауыр және қуатты локомотив қажет болды. 4-6-2 Q класы дизайнының логикалық дамуы ретінде X класы үшін 4-8-2 дөңгелек конфигурациясы жасалды.
The New Zealand X class was a pioneering class of eighteen 4 8 2 steam locomotives built for New Zealand Railways Department (NZR) and designed by A. L. Beattie that operated on the national rail network of New Zealand. In 1908, a heavy and powerful locomotive was required to haul traffic on the newly completed mountainous central section of the North Island Main Trunk Railway, and as a logical progression of the 4 6 2 Q class design, the 4 8 2 wheel arrangement was created for the X class.
Шолу
Бірінші X 1908 жылы Крайстчерчте NZR-дің Аддингтон шеберханаларында аяқталған кезде, ол әлемде салынған алғашқы 4-8-2 тендерлік локомотиві болды. 4-8-2 дизайны АҚШ-та кең таралды және «Тау» типі деп аталды; бір теория бойынша, бұл атау X локомотивтерінің дизайнына әсер еткен таулы жерлерден шыққан, ал екінші теория бойынша, Чесапик және Огайо темір жолы 1911 жылы шығарған 4-8-2 локомотивтері Аллегей тауларында жұмыс істеу үшін жасалғандықтан осылай аталған. X класының локомотивтері бірнеше жыл бойы Таумаруни мен Тайхапе арасындағы 93 мильдік (150 км) учаскемен шектелді, себебі солтүстік және оңтүстік бағыттардағы рельстер 70 фунт/ярд (34,8 кг/м) емес, 53 фунт/ярд (26,3 кг/м) болды; сондай-ақ, олардың пойыздары жолаушылар немесе жүк пойыздары үшін ғана шектелді, бұл бас менеджер Хайлиге оларды бүкіл NIMT бойынша жүргізуге кедерес келтірді (олар Тайхапеге алғашқы сапары үшін жартылай бөлшектелгені керек еді). X класы бастапқыда жолаушылар A класының жүк көлігі ретінде жұмыс істеді, бірақ олар сағаттық жылдамдығынан асып кетпеуге тырысты. Олар де Глен типті құрама локомотивтер ретінде салынған, бірақ 1940 жылдары кластың көп бөлігі қарапайым, қыздырылатын локомотивтерге айналдырылды. Бұл олардың қуатын арттырды, бірақ қызмет ету мерзімін ұзартпады, және олардың көпшілігі 1957 жылдың 2 наурызында ресми түрде қызметтен алынды, бірақ бірнешеуі одан бұрын қызметтен шығарылды, ал екеуі 1946 жылы Вайрио тармағының соңындағы жеке өнеркәсіптік желіні пайдаланған Охай теміржол басқармасына (ORB) сатылды.
When the first X was completed in 1908 at NZR's Addington Workshops in Christchurch, it was the very first 4 8 2 tender locomotive built in the world. The 4 8 2 design went on to be popular in the United States and was nicknamed the "Mountain" type; one theory suggests this name stems from the mountainous terrain that inspired the X's design, while another suggests the Chesapeake and Ohio Railway first coined the name in reference to its 4 8 2s of 1911 that were built to operate in the Allegheny Mountains. The X class were restricted to the 93 mile (150 km) Taumarunui to Taihape section for some years, as the track north and south was 53 lb/yd (26.3 kg/m) rather than 70 lb/yd (34.8 kg/m); and their trains were restricted to for passenger trains or for goods trains; a source of frustration to general manager Hiley who would have liked to run them over the entire NIMT (they had had to be partially dismantled for their initial journey to Taihape). The X class initially operated as the freight counterpart of the passenger A class, but they struggled to operate at speeds higher than They were built as de Glehn compound locomotives, but during the 1940s, most of the class were converted to simple, superheated locomotives. This increased their power but did not prolong their lives and most were officially withdrawn from service on 2 March 1957, though a few had been taken out of service earlier and two were sold to the Ohai Railway Board (ORB) in 1946 that operated a private industrial line at the end of the Wairio Branch.
Сақтау
1968 жылы ORB дизельдік локомотивтерді пайдалануға енгізген кезде, X 442 Жаңа Зеландия теміржол және локомотивтер қоғамына сыйға берілді және ол соңында Крайстчерч қаласындағы Ферримидте сақтауға қойылды. 2002 жылы X 442 Фейлдинг және аудандық бу теміржолы қоғамының Фейлдингтегі депосына көшірілді. Екі X класты қазандық Mainline Steam компаниясында бар.
When the ORB introduced diesel locomotives in 1968, X 442 was donated to the New Zealand Railway and Locomotive Society, and it was eventually stored at Ferrymead in Christchurch. In 2002 X 442 was relocated to the Feilding and District Steam Rail Society depot in Feilding. Two X class boilers are held by Mainline Steam.