Новозеландские паровозы класса X: Первые «горные» локомотивы
NZR X class
Новозеландские паровозы класса X: первые в мире 4-8-2 "горные" локомотивы, спроектированные для сложного горного рельефа Новой Зеландии. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Новозеландский класс X представлял собой пионерский класс из восемнадцати паровозов типа 4-8-2, построенных для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR) по проекту А. Л. Битти и эксплуатировавшихся на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии. В 1908 году для перевозки грузов на недавно завершенном горном центральном участке Северной магистральной железной дороги потребовался мощный и тяжелый локомотив, и в качестве логического развития конструкции паровозов класса 4-6-2 Q была разработана колесная формула 4-8-2 для класса X.
The New Zealand X class was a pioneering class of eighteen 4 8 2 steam locomotives built for New Zealand Railways Department (NZR) and designed by A. L. Beattie that operated on the national rail network of New Zealand. In 1908, a heavy and powerful locomotive was required to haul traffic on the newly completed mountainous central section of the North Island Main Trunk Railway, and as a logical progression of the 4 6 2 Q class design, the 4 8 2 wheel arrangement was created for the X class.
Обзор
Когда первый X был завершен в 1908 году на мастерских NZR в Аддингтоне, Крайстчерч, он стал первым в мире локомотивом типа 4-8-2 с тендером. Конструкция 4-8-2 приобрела популярность в Соединенных Штатах и получила прозвище "Горный" тип. Одна из теорий предполагает, что это название связано с гористой местностью, вдохновившей конструкцию X, в то время как другая – что железная дорога Chesapeake and Ohio Railway впервые использовала это название по отношению к своим локомотивам 4-8-2 1911 года, построенным для работы в горах Аллегхени. В течение нескольких лет эксплуатация локомотивов класса X была ограничена участком длиной 93 мили (150 км) от Таумарунуи до Тайхапе, поскольку рельсы на северном и южном участках имели вес 53 фунта/ярд (26,3 кг/м) вместо 70 фунтов/ярд (34,8 кг/м); скорость поездов ограничивалась для пассажирских и для грузовых составов, что вызывало разочарование у генерального менеджера Хайли, который хотел бы использовать их на всем протяжении NIMT (для их первоначальной поездки в Тайхапе их пришлось частично разобрать). Изначально локомотивы класса X использовались как грузовые аналоги пассажирского класса A, но они испытывали трудности при движении со скоростью выше. Они были построены как локомотивы с системой де Глена, но в 1940-х годах большинство из них были переоборудованы в простые перегретые локомотивы. Это увеличило их мощность, но не продлило срок службы, и большинство были официально сняты с эксплуатации 2 марта 1957 года, хотя некоторые были выведены из эксплуатации раньше, а два были проданы в 1946 году Ohai Railway Board (ORB), которая эксплуатировала частную промышленную линию на конце ветки Вайрио.
When the first X was completed in 1908 at NZR's Addington Workshops in Christchurch, it was the very first 4 8 2 tender locomotive built in the world. The 4 8 2 design went on to be popular in the United States and was nicknamed the "Mountain" type; one theory suggests this name stems from the mountainous terrain that inspired the X's design, while another suggests the Chesapeake and Ohio Railway first coined the name in reference to its 4 8 2s of 1911 that were built to operate in the Allegheny Mountains. The X class were restricted to the 93 mile (150 km) Taumarunui to Taihape section for some years, as the track north and south was 53 lb/yd (26.3 kg/m) rather than 70 lb/yd (34.8 kg/m); and their trains were restricted to for passenger trains or for goods trains; a source of frustration to general manager Hiley who would have liked to run them over the entire NIMT (they had had to be partially dismantled for their initial journey to Taihape). The X class initially operated as the freight counterpart of the passenger A class, but they struggled to operate at speeds higher than They were built as de Glehn compound locomotives, but during the 1940s, most of the class were converted to simple, superheated locomotives. This increased their power but did not prolong their lives and most were officially withdrawn from service on 2 March 1957, though a few had been taken out of service earlier and two were sold to the Ohai Railway Board (ORB) in 1946 that operated a private industrial line at the end of the Wairio Branch.
Сохранение
Когда ORB в 1968 году ввел в эксплуатацию дизельные локомотивы, X 442 был передан в дар Новозеландскому обществу железных дорог и локомотивов, и в конечном итоге оказался в хранении в Ферримиде, Крайстчерч. В 2002 году X 442 был перевезен в депо Feilding and District Steam Rail Society в Филдинге. Два котла класса X находятся в собственности Mainline Steam.
When the ORB introduced diesel locomotives in 1968, X 442 was donated to the New Zealand Railway and Locomotive Society, and it was eventually stored at Ferrymead in Christchurch. In 2002 X 442 was relocated to the Feilding and District Steam Rail Society depot in Feilding. Two X class boilers are held by Mainline Steam.