Клейтон Жабдықтау: Локомотивтер мен тау-кен жабдықтарының тарихы

Кіріспе

Clayton Equipment Company Ltd, қазір жай ғана Clayton Equipment Ltd немесе CEC және CEL деп аталады, локомотивтерді құрастырумен айналысатын компания. Ол теміржол жабдықтарын, жобалау және құрылыс, туннель салу, кен өндіру, метрополитен, негізгі теміржол және маневрлік локомотивтер саласында маманданған.

Құрылуы

Clayton Equipment Ltd компаниясының алдында Clayton Wagons Ltd компаниясы болды, ол Англияның Линкольн қаласында орналасқан Clayton & Shuttleworth компаниясының еншілес компаниясы еді. Теміржол жылжымалы құрамынан басқа, Clayton Wagons бумен жұмыс істейтін рельс автобустары сияқты қозғалтқыш күшін де құрастырды, оның ішінде Жаңа Зеландияда жұмыс істеген жалғыз екі бумен жүретін рельс автобусының бірі болды. 1930 жылдың ақпан айында Clayton Wagons Ltd компаниясы таратылды, ал оның бас суретшісі 1931 жылы Clayton өнімдеріне қосалқы бөлшектер мен техникалық қызмет көрсетуді жалғастыру үшін Clayton Equipment Company Ltd компаниясын құрды. Бұл компания 1931 жылы Стэнли Рид Девлин құрған, оның жарғылық капиталы 1 фунттан 1000 акцияны құрады. Осы акциялардың барлығы Девлин мен оның әйеліне тиесілі болды, олар компанияны құрған және жалғыз директорлар болды. Clayton Equipment Company Ltd, сол кездегі атауы, Clayton вагондары мен вагон жабдықтарына қатысты өнімдерді және қосалқы бөлшектерді өндіретін жеке кәсіпкер ретінде бастау алды.

Өсу, сатып алу және тәуелсіздік

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Clayton Equipment Ltd компаниясы International Combustion компаниясының субподрядшысы ретінде жұмыс істегендіктен, айтарлықтай өсімді бастан өткерді. Соғыстан кейінгі тапшылыққа жауап ретінде ауыл шаруашылығы техникасы және өндірістік конвейерлер сияқты әртүрлі өнімдерді құрастырды. Бұл кеңею үшін Дербиширдегі Хаттон қаласында Record Works жаңа ғимаратын сатып алу қажет болды, ал 1957 жылы Clayton Equipment компаниясы International Combustion Ltd компаниясымен сатып алынды. Хаттондағы нысан пошта кеңсесі, зығыр кептіру, шыны зауыты және әскери жабдықтар сақтау орны үшін аккумуляторлық және дизельдік генератор жиынтықтарын өндірді. Жұмыс алаңы шамамен бір акрды құрады, оның ішінде зауыт, суретхана, кеңсе, қойма және т.б. орналасқан. Бұл жердің бір бөлігі теміржол басқармасынан жылдық 30 фунт стерлингтік жалдау шарты бойынша жалға алынды. Алғашқы тапсырыстардың бірі поляк компаниясы Centrazap арқылы поляк көмір шахталары үшін 13 отқа төзімді аккумуляторлық локомотивтерді қамтыды. British Rail компаниясы Clayton Equipment Ltd компаниясымен келісімшарт жасасып, 88 дизельдік-электрлік локомотивтерді (кейін BR Class 17 деп аталды) жеткізуді тапсырды. Австралия, Корея, Куба және Польша сияқты әртүрлі елдердің халықаралық клиенттері үшін де басқа тапсырыстар орындалды. Сол жылы British Railways компаниясымен жасалған 5 миллион фунт стерлингтік келісімшарт бойынша 88 магистральдық дизельдік-электрлік локомотивтер құрастырылды, сондай-ақ Кубаға экспортталатын он модельге 1,75 миллион фунт стерлингтік тапсырыс алынды. Бұл кезеңде компанияның сату көлемі, әсіресе экспорттық нарыққа бағытталған шахта және туннельдік локомотивтер сатуы да өсті. Кубалық локомотивтер сол кезде құрастырылған Brush Type 4 локомотивтерінің негізінде жасалған. 1962 жылы Ұлттық көмір кеңесі (NCB) Ұлыбританиядағы барлық шахталардан шахталық понилерді алып тастау туралы шешім қабылдады. NCB шахталардан материалды шығаруға көмектесу үшін шағын локомотивтерді пайдалануға қызығушылық танытты. Clayton Equipment осы машиналардың бірнешеуін жеткізіп, пайдалануға берді, содан кейін тік көлбеулермен жүре алатын локомотивті әзірлеуді сұрады. Clayton Equipment шахталарда жұмыс істеуге арналған арнайы резеңке дөңгелекті, өте кішкентай локомотивті жобалады және өндірді, ол оның ең танымал өнімдерінің біріне айналды. Ол негізінен британдық шахталарға жеткізілді, бірақ британдық тау-кен өнеркәсібінің күрт құлдырауына байланысты Clayton өнімдерін тұрақты бизнес деңгейін сақтау үшін халықаралық клиенттерге белсенді түрде насихаттауға мәжбүр болды. Шетелдік аумақтарға кеңейту және туннельдер мен құрылыс салаларына әртараптандыру үшін күшті маркетингтік кампания қажет болды. Бұл үлкен табысқа ие болды және бүгінде өнімнің 90% -нан астамы экспорттық нарыққа шығарылады. С.Р. Девлин 1965 жылы компаниядан зейнетке шықты. Жоғары деңгейдегі бірнеше меншік алмасулардан кейін Clayton Equipment Ltd компаниясы жер асты теміржол жүк тасымалдау шешімдерінің нарықтық көшбасшысы ретінде бекітілді. 1974 жылы International Combustion компаниясын Gateshead қаласындағы Clarke Chapman Ltd компаниясы сатып алды, ал 1979 жылы ұйым электр станциялары үшін ірі бу турбиналарын өндіруші Newcastle қаласындағы Reyrolle Parsons компаниясымен бірігіп, Northern Engineering Industries деп аталатын жаңа компания құрды, ол бір кезде 35 000-ға жуық адамды жұмыспен қамтыды. Он жылдан кейін Northern Engineering Industries (NEI) компаниясы Rolls Royce компаниясымен өнімдік желісін кеңейту стратегиясының бөлігі ретінде сатып алынды, ал Clayton Equipment 1989 жылы Rolls Royce Industrial Power Group компаниясының құрамына кірді. 1994 жылы Rolls Royce Northern Engineering Industries Mining Equipment Group тобының қалған компанияларынан бас тартып, тек Clayton Equipment компаниясын ғана сақтап қалды. Нәтижесінде компания Gateshead қаласындағы Rolls Royce Materials Handling компаниясының, кейіннен Derby қаласындағы Rolls Royce Industrial Businesses компаниясының бақылауына алынды. Дегенмен ол өзіндік басқарудың маңызды деңгейін сақтап қалды және 2005 жылдың наурыз айында ол қайтадан тәуелсіз компанияға айналды. Waterloo & City желісін жабу кезінде материалдар мен жабдықтарды тасымалдау үшін Derby қаласындағы Clayton Equipment компаниясы Уолтер, Лу, Энн және Китти деп аталған 75 а.к. қуаты бар төрт аккумуляторлық локомотив құрастырды. Бұл локомотивтер кейіннен Шығыс Лондон желісінде қайта пайдаланылды. Clayton Equipment 2 тоннадан 135 тоннаға дейін локомотивтерді жобалай алатын Ұлыбританиядағы жалғыз локомотив өндірушісі болып қала береді. Соңғы жетістіктерге әлемдегі алғашқы EU Stage IV дизельдік локомотивтері кіреді, олар 100 км Crossrail жобасында пайдаланылады, олар рельстерді, кабельді басқару жүйелерін, өтпелі есіктерді, желдетуді, жаяу жүргіншілерді, дренажды, өрт сөндіру желісін және жарықтандыруды орнату үшін пойыздарды жүруге арналған (Лондонның Элизабет желісі). ElecLink жобасындағы Ла-Манш туннелінде пайдалануға арналған әлемдегі ең ұзын құрылыс пойзы, бетон туннель қабырғасына бір мезгілде 144 тесік бұрғылауға, сондай-ақ 24 болаттық сәулені туннель қабырғасына көтеруге және орнатуға арналған. 500 метрден аса ұзындығы бар, сағатына 90 км жылдамдықпен қозғалатын және жұмыс істеген кезде габариттен шығып кететін. 32 000-нан астам тесік бұрғыланды, 8 000-нан астам 30 кг-дық тіреу кронштейндері және 8 000-нан астам 350 кг-дық болаттық сәулелер көтеріліп орнатылды, шығарындыстар жоқ, 1740 кВт сақтағыш батареясы, 528 тоннадан астам салмағы және 20°C температура мен (<50Rh) ылғалдылықпен бақыланатын HEPA сүзгісі бар таза бөлмелер. Лондон метрополитені үшін толыққанды бортындағы зарядтағыштары бар он дизельдік локомотивті нөлдік эмиссияға дейін аккумуляторлық локомотивтерге түрлендіру. Барлық қазіргі шасси, кабина, тежегіштер және осьтерді сақтап, сәйкестік мәселелерін азайту үшін бортындағы тартыс аккумуляторынан және 3/4 рельстік желіден қуат алады. Жүргізушінің дағдыларын сақтау және оқыту қажеттілігін азайту үшін қазіргі жүргізушінің басқару элементтерін сақтап, бір күндік толық жұмыс циклын орындауға жеткілікті қуатқа ие. 1:30 көлбеумен жоғары және төмен 240 тоннаға дейін тасымалдауға және сағатына 49 км жылдамдықпен қозғалуға қабілетті, салмағы 34 тоннадан 40 тоннаға дейін артты. 2003 жылдан бері Ұлыбританияда құрастырылған ең ірі локомотивтер (Tata Steel, Port Talbot үшін 90 тонналық, аккумуляторлық гибридтік Bo Bo локомотивтерінің паркі). Қуат тартыс аккумуляторы және 416 кВт қызмет көрсетуді қажет етпейтін, жоғары серпімді электр моторлары арқылы беріледі. Локомотив өзіндік, төмен эмиссиялы, EU Stage V стандартына сәйкес дизельдік қозғалтқыштан бортындағы аккумуляторды зарядтаумен жабдықталған. Локомотивтің дизайны жоғары серпімділікке, жоғары тарту қабілетіне және 300 кН-нан астам тартыс күшіне ие, Port Talbot зауытындағы 2500 тонналық жүктерді қауіпсіз жеткізуге мүмкіндік береді, олардың максималды 1:60 (1,7%) көлбеуінде жұмыс істейді. Sellafield Ltd компаниясына екі Clayton аккумуляторлық дизельдік 80 тонналық локомотивін жеткізу операциялық және техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтудан айтарлықтай коммерциялық пайда табуға мүмкіндік береді. Жасыл технологияға инвестициялаудан қосымша пайдаларға ең таза дизельдік қозғалтқыштардан шығарындыстарды азайту, көміртегінің іздерін азайту, шу деңгейін төмендету, тарту қабілетін арттыру және сенімділікті арттыру кіреді. Beacon Rail Leasing компаниясымен 15 инновациялық Clayton аккумуляторлық дизельдік 90 тонналық локомотивтерін жеткізу бойынша келісімшартқа қол қойылды, сондай-ақ үш жылдық кезеңде опциялар қарастырылды.

After World War II, Clayton Equipment Ltd experienced significant growth as it acted as a subcontractor of International Combustion, constructing various products such as farming equipment and industrial conveyors in response to a post War shortage. The expansion necessitated the acquisition of new premises Record Works in Hatton, Derbyshire, and in 1957, Clayton Equipment was acquired by International Combustion Ltd. The site in Hatton had produced battery and Diesel powered generator sets for the Post Office, Flax Drying, a Glass Works and a stores for military equipment. The works covered an area of approximately of which was utilised for factory space, drawing and general office, stores, etc. of this land was rented under a yearly tenancy agreement from the Railway Executive at a cost of £30 per year. One of the first orders obtained was for 13 flame proof battery locomotives for the Polish coalmines through a Polish company called Centrazap. British Rail, as part of its dieselisation scheme, contracted Clayton Equipment Ltd to supply eighty eight diesel electric locomotives (what would later be known as the BR Class 17), and other orders were fulfilled for international customers from nations as diverse as Australia, Korea, Cuba and Poland. A £5 million contract by British Railways for 88 mainline diesel electric locomotives followed during the same year, supplemented by 1.75 million order for ten models that were exported to Cuba was obtained whilst, at the time, the company sales, particularly of mining and tunnelling locomotives, which were primarily for the export market, also continued to rise. The Cuban locomotives were based on the Brush Type 4 locomotives also been built at the same time. In 1962, a decision was made by the National Coal Board (NCB) that all pit ponies were to be removed from mines in the United Kingdom. The NCB expressed an interest in using small locomotives to help remove material from their pits. Clayton Equipment supplied a number of these machines which were put into service, before being asked to develop a locomotive that could negotiate steeper gradients. Clayton Equipment designed and manufactured a special rubber tyred locomotive of especially small size to work in mines, and this became one of its most popular products. It was mainly supplied to British mines, but as the British mining industry went into sharp decline, Clayton was required to promote its product heavily to international customers to retain a sustainable level of business. A major marketing drive to expand into overseas territories and diversification into the tunnelling and construction sectors was essential. This provided to be a huge success, and today over 90% of equipment is produced for the export market. Mr S R Devlin retired from the company in 1965. After a number of changes of ownership at higher levels, during which time Clayton Equipment Ltd established itself as a market leader in underground rail haulage solutions. International Combustion was acquired by Clarke Chapman Ltd of Gateshead in 1974 and in 1979 the organisation merged with Reyrolle Parsons of Newcastle, manufacturer of large steam turbines for power stations, etc., to form a new company called Northern Engineering Industries which at one stage employed in the region of 35,000 people. Ten years later, Northern Engineering Industries (NEI) was acquired by Rolls Royce as part of a strategy to diversify its product line into industrial power, and Clayton Equipment became a part of the Rolls Royce Industrial Power Group in 1989. In 1994 Rolls Royce divested itself of the remaining companies within the Northern Engineering Industries Mining Equipment Group, retaining only Clayton Equipment. Consequently, the company was put under the control of Rolls Royce Materials Handling based at Gateshead and then later Rolls Royce Industrial Businesses in Derby. It nonetheless retained a significant measure of autonomy, and in March 2005, it became an independent company again. Four new 75 hp battery powered locomotives named Walter, Lou, Anne and Kitty were built by Clayton Equipment in Derby to haul materials and plant along the line during the closure of the Waterloo & City line. These have since been reused on the East London Line. Clayton Equipment remain the only UK locomotive manufacturer that can design locomotives from 2 tonne to 135 tonne. Recent advances include the world's first EU Stage IV Diesel locomotives for use on 100 km Crossrail project, used to run trains for the installation of track, cable management systems, cross passage doors, ventilation, walkways, drainage, fire mains and lighting (Elizabeth Line in London). The world's longest construction train for use on the ElecLink project in the Channel Tunnel, to simultaneously drill 144 holes into the concrete tunnel lining, and to lift and place 24 steel beams onto the tunnel wall. Over 500 meters long, travelling speed of 90 km/h and extend outside of gauge when in working mode. Drilled over 32,000 holes, lift and place over 8,000 30 kg support brackets, lift and place over 8,000 350 kg steel beams, emission free, 1,740 kWh, on board battery power supply, mass of over 528 tonnes and HEPA filtered clean rooms, with controlled temperature 20 °C and humidity (<50Rh). Conversion of ten maintenance Diesel locomotives to zero emission battery locomotives, complete with on board charging for London Underground. Operating from both the on board traction battery and the 3rd/4th rail supply retaining the existing chassis, cab, brakes and axles to reduce compliance issues. Retaining the existing driver controls to keep driver familiarity and reduce training demands with sufficient battery power to undertake 1 day's full duty cycle. Hauling up to 240 tonnes up and down a 1:30 gradient, and travel up to 49 km/h, increasing the mass from 34 to 40 tonnes. The UK's largest locomotives built in the UK since 2003 (a fleet of 90 tonne, battery hybrid Bo Bo locomotives for Tata Steel, Port Talbot) Power is delivered by the traction battery and 416 kW maintenance free, high torque electric motors. The locomotive is self contained, with on board battery charging from a low emission, EU Stage V compliant Diesel engine. The locomotive design offers high torque, high haulage capability with over 300 kN tractive effort, delivering the 2,500 tonne loads safely across the Port Talbot works, operating on their maximum gradient of 1;60 (1.7%). The supply of two Clayton battery diesel 80 tonne locomotives will enable Sellafield Ltd to realise significant commercial benefits from reduced operation and maintenance costs. Additional benefits from their investment in greener technology include reduced emissions from the cleanest diesel engines, a reduced carbon footprint, reduced noise levels, greater haulage capacity and increased reliability. An agreed contract with Beacon Rail Leasing for the supply of 15 innovative Clayton battery diesel 90 tonne locomotives along with options for a period of three years.