Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Lagonda Straight 6 – 1950 жылдары Aston Martin және Lagonda маркаларында қолданылған әйгілі автомобиль қозғалтқышы. Bentley Motors Limited компаниясының Уолтер Оуэн Бентлидің қадағалауымен Вилли Уотсон жобалаған бұл қозғалтқыш, Aston Martin-ді ізденіс тудыратын спорттық және жарыс машиналарын жасаушы ретінде даңққа жеткізді.
The Lagonda Straight 6 is a famous automobile engine used by Aston Martin and Lagonda marques in the 1950s. Designed by Willie Watson under the supervision of Walter Owen Bentley of Bentley Motors Limited, it vaulted Aston Martin to fame as a maker of desirable sports and racing cars.
Тарих
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталар алдында, В. О. Бентли Lagonda маркасы үшін жаңа тік алты цилиндрлі қозғалтқыш жасаумен айналыса бастады. 1935 жылы маусымда Алан Гуд Lagonda-ны сатып алып, қайта ұйымдастырған кезде Бентли Lagonda директорлар кеңесіне кірді. Бентли 1931 жылы өзінің бұрынғы бизнесін сатып алғаннан кейін бұрынғы қарсыласы Rolls-Royce компаниясындағы міндетті үш жылдық мерзімін аяқтады. Олар оны жарысқа қайтарудан бас тартып, көптеген шасси және қозғалтқыш дизайндарын өздерінің нұсқаларымен алмастырды. Lagonda-ның табысты V12 қозғалтқышы соғыстан кейінгі нарық үшін тым әсем болып көрінетіні анық еді. Бентли және оның командасы заманауи жоғары жатқан екі білікшелі тік алты цилиндрлі қозғалтқышты жасады. Ол бастапқыда 78 мм (3,07 дюйм) диаметр және 90 мм (3,543 дюйм) иілімі бар 2,6 л (2580 см³/157 куб дюйм) көлемге ие болды және екі SU карбюраторымен бірге шамамен 105 а.к. (78 кВт) қуатты өндірді. Lagonda тік алты цилиндрлі қозғалтқышы 1947 жылы Aston Martin-ді сатып алған Дэвид Браунның назарына ілікті. Aston-ның Клод Хилл жасаған төрт цилиндрлі қозғалтқышы Браунға жеткіліксіз болды, ол Aston Martin үшін қуатты және жоғары технологиялық қозғалтқыш іздеді. Сондықтан Браун Lagonda-ны да сатып алып, сол жылы Aston Martin Lagonda Ltd. компаниясын құрды. Бентлидің жаңа қозғалтқышын алғаш рет қолданған өндірістік көлік 1948 жылғы Lagonda 2.6 Litre болды. Бұл сол заман үшін үлкен автомобиль болатын, ол 4 есікті седан немесе 2 есікті кабриолет түрінде қол жетімді болды және сағатына 135 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Сатулар баяу болды, бірақ Aston-ның 4 цилиндрлі 2 литрлік Sports үлгісі тіпті сатылмай жатты. Браун Aston-мен тік алты цилиндрлі қозғалтқышты бөлісуге шешім қабылдады, нәтижесінде өте сәтті DB2 үлгісі пайда болды. Бұл автомобиль 1950 жылы таныстырылып, 24 сағаттық Ле-Ман жарысында өз класында бірінші және екінші орындарды иеленді, бұл Aston Martin-ді соғыстан кейінгі спорттық автомобильдердің қатарындағы көшбасшылардың біріне айналдырды. 2,6 л тік алты цилиндрлі қозғалтқыш DB3 жарыс машинасы мен DB2/4 жол машинасына қуат берді, кейін 1952 жылы DB3 үшін 2,9 л (2922 см³/178 куб дюйм, 83 мм x 90 мм) көлемге дейін ұлғайтылды, 1953 жылы DB2/4 Mk1 Saloon үшін 1953 жылдың қыркүйегінде және 1954 жылдың сәуірінде DB2/4 Mk1 DHC үшін. Қуаты ақырында үш еселенген қос тамызғыш Вебер карбюраторлары бар "DBB" спецификациясындағы DB Mark III үлгісінде 195 а.к. (145 кВт) жетті, бірақ Тадек Марек жасаған қайта жаңартудан кейін қозғалтқыш өзінің қартайғанын көрсетті. Ол DB4 және одан кейінгі машиналарда Тадек Марек жасаған 3,7 л тік алты цилиндрлі қозғалтқышпен ауыстырылды.
Towards the end of World War II, W. O. Bentley began working on a new straight six engine for the Lagonda marque. Bentley had taken a seat on Lagonda's board of directors when Alan Good bought and re organized Lagonda in June 1935. Bentley had completed his obligatory three years term with former rival Rolls Royce following their 1931 acquisition of his former business. They had refused to return it to racing and had replaced many of his chassis and engine designs with their own. It was clear Lagonda's successful V12 would be seen as too extravagant for the postwar market. Bentley and his team developed a modern dual overhead cam straight six engine. It initially displaced 2.6 L (2580 cc/157 in3) with a 78 mm (3.07 in) bore and 90 mm (3.543 in) stroke and produced roughly 105 hp (78 kW) with dual SU carburettors. The Lagonda straight 6 caught the attention of David Brown, who had purchased Aston Martin in 1947. Aston's Claude Hill designed four cylinder was not powerful enough for Brown, who desired a powerful, and high tech, powerplant for Aston Martin. So Brown purchased Lagonda as well, incorporating Aston Martin Lagonda Ltd. that same year. The first production vehicle to use Bentley's new engine was the 1948 Lagonda 2.6 Litre. This was a large car for the place and time, available as either a 4 door saloon or 2 door convertible, and it could only reach 84 mph (135 km/h). Sales were slow, but Aston's 4 cylinder 2 Litre Sports model was barely selling at all. Brown decided to share the straight 6 with Aston, creating the wildly successful DB2 model. This car placed first and second in class at the 24 Hours of Le Mans on its introduction in 1950, propelling Aston Martin into the top tier of post war sports car companies. The 2.6 L straight 6 went on to power the DB3 racing car and DB2/4 road car, before being enlarged to 2.9 L (2922 cc/178 in3 83 mm x 90 mm) in 1952 for the DB3, in 1953 for the DB2/4 Mk1 Saloon in September 1953 & April 1954 for the DB2/4 Mk1 DHC. Power eventually reached 195 hp the (145 kW) with triple twin choke Weber carburettors in the "DBB" spec DB Mark III after a Tadek Marek substantial redesign, but the engine by then was showing its age. It was replaced for the DB4 and later cars by a 3.7 L straight 6 designed by Tadek Marek.