Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Reliant Scimitar SS1, Scimitar SST және Scimitar Sabre модельдері 1984 жылдан 1995 жылға дейін өндірілді. Reliant Scimitar атауы 1964 және 1986 жылдар аралығында британдық Reliant автокөлік өндірушісі жасаған спорттық автомобильдер сериясы үшін қолданылды. 22 жылдық өндіріс кезеңінде ол купе (GT) түрінен спорттық универсалға (GTE) айналды, ал 1980 жылы кабриолет (GTC) нұсқасы ұсынылды. Барлық модельдерінің корпусы шыны талшықтан жасалған, стальдан жасалған қуатты шассиге орнатылған және Ford қозғалтқыштарымен жабдықталған.
the Reliant Scimitar SS1, Scimitar SST and Scimitar Sabre models produced from 1984 to 1995
The Reliant Scimitar name was used for a series of sports car models produced by British car manufacturer Reliant between 1964 and 1986. During its 22 year production it evolved from a coupe (GT) into a sports estate (GTE), with a convertible variant (GTC) launched in 1980. All have a fibreglass body mounted on a steel box section chassis, and Ford engines.
Scimitar GT SE4 (1964 1970)
Reliant-тің алғашқы Scimitar-ы Daimler SP250 прототипінің (SX250 деп қайта аталды) стиліне және Reliant Sabre шассиіне негізделген купе болды. Ол алғаш рет 1964 жылы таныстырылды. Оның қозғалтқышы Ford Zephyr және Zodiac модельдерінен алынған 2,6 литрлік Ford түзу алты цилиндрлі қозғалтқыш болды. Құнды төмендету үшін, қозғалтқыштан басқа көптеген компоненттер бәсекелес модельдер үшін әзірленген, бұл алғашқы Scimitar сатып алушылары үшін ерекше атап айтылды, себебі күн қорғанысын түсіру кезінде артқы көріспе айнасы бұрылып қалатын. 1966 жылы SE4A үлгісі SE4B үлгісімен алмастырылды, ол 3.0 литрлік V6 Ford "Essex" қозғалтқышымен жабдықталды. Бір жыл өткен соң, 1967 жылдың қыркүйегінде, SE4C үлгісі, сол қозғалтқыштың 2,5 литрлік нұсқасымен және ұсынылған бөлшек сауда бағасынан 105 фунт стерлингке төмен бағамен ұсынылды. Reliant қозғалтқышы генератормен жабдықталғандықтан, бұл қозғалтқыш Ford Zephyr 6-ға орнатылған қозғалтқыштан ерекшеленді, ал Ford сатып алушылары динамомен қанағаттанды. 1000-нан астам SE4 үлгісі шығарылды.
Reliant's first Scimitar was a coupé based upon the styling of a Daimler SP250 prototype (renamed the SX250) and the chassis of a Reliant Sabre. It was first displayed in 1964. It was powered by a 2.6 litre Ford straight six from the Ford Zephyr and Zodiac. In order to keep cost down, many components in addition to the engine were existing ones originally designed for competitor models, a point emphasized for buyers of the early Scimitars in which unfolding the sun visor involved knocking the rearview mirror out of adjustment. In 1966 the SE4A was replaced by the SE4B, with a 3.0 L V6 Ford "Essex" engine. A year later, in September 1967, the cheaper SE4C was introduced with a 2.5 litre version of the same engine and a reduction of £105 on the recommended retail price. The engine differed from the one fitted on the Ford Zephyr 6 in that the Reliant engine came with an alternator whereas Ford buyers had to be content with a dynamo. Just over 1000 SE4s were produced.
1964: Сцимитар GT SE4
2,6 литрлік тік алты цилиндрлі қозғалтқышты Scimitar Coupe
Scimitar Coupe with 2.6 litre straight six engine
Sabre 6 көлігі ескіріп қалғандықтан, басқарушы директор Рей Виггин жаңа дизайн іздеуді бастады. 1962 жылғы автокөлік көрмесінде ол Ogle SX250 деп аталатын көлікті көрді: оны Дэвид Огл (David Ogle Associates, кейін Ogle Design деп аталды) жобалаған, ал негізі Daimler Dart SP250 шассиі мен жүріс бөліктері болған. Көлікке жеке тапсырыс берген Борис Фортер, Хелена Рубенштейн компаниясының (Ұлыбритания) басқарушы директоры, кейіннен оның сүйіктісі үшін тағы бір көлік жасатқан. Daimler бұл дизайнды пайдаланбағандықтан, Reliant компаниясы Оглға хабарласып, одан құқықтарды сатып алуды сұрады. Көліктің корпусына бірнеше ұсақ өзгерістер енгізіліп, Reliant Sabre шассиі мен жүріс бөліктеріне бейімделді. Жаңа Scimitar GT көлігі Sabre-дің тік алты цилиндрлі қозғалтқышын сақтап қалды, бірақ енді стандартты түрде үш SU карбюраторымен жабдықталғандықтан 120 а.к. қуатты өндіріп, көліктің жоғары жылдамдығына жеткізді. Ол 1964 жылы Earls Court Motor Show-да таныстырылды; оның әдемі сызықтары мен өнімділігі 1,292 фунт стерлингтік бағамен жоғары бағаланды. Бағаға сым дөңгелектер және толық құрал-жабдықпен жабдықталған сәнді интерьер кірді. Қосымша опцияларға De Normanville overdrive блогы, электрлік люк және ZF қоробкасы кірді. Reliant шамамен 296 тік алты цилиндрлі Scimitar GT көлігін өндірді.
As the Sabre 6 began looking a bit dated, managing director Ray Wiggin started looking for a new design. While at the 1962 Motor Show, he saw a car called an Ogle SX250: it had been designed by David Ogle (of David Ogle Associates, later known as Ogle Design) and it was based on the Daimler Dart SP250 chassis and running gear. The car had been privately commissioned by Boris Forter, managing director of the Helena Rubenstein Company (UK), who later had another one built for his girlfriend. Daimler didn't use the design, so Reliant approached Ogle and asked to buy the rights for it. Some subtle changes were made to the bodyshell and it was further modified to fit the Reliant Sabre chassis and running gear. The new Scimitar GT car retained the straight six engine from the Sabre, but with triple SU carburettors as standard it now produced 120 bhp and propelled the car to a top speed of It was launched at the Earls Court Motor Show in 1964; it was praised for its elegant lines and performance figures for a price of £1,292. The price included wire wheels and a luxurious interior with comprehensive instrumentation. Optional extras included a choice of De Normanville overdrive unit, electric sunroof and ZF gearbox. Reliant produced approximately 296 straight six Scimitar GTs.
Scimitar coupé with 2.5 litre V6 Essex engine (118 built)
Reliant компаниясы V6 Scimitar GT-нің үшінші және соңғы нұсқасын 1967 жылдың соңында ұсынды. Оның танымалдылығын арттыру үшін, олар сәл аз қуатты Scimitar GT-ді шығарды. Ford-тың V6 Essex қозғалтқышының 2,5 литрлік нұсқасын пайдалану арқасында автомобиль 160 км/сағ жылдамдыққа жете алатын, жанармай тұтынуы аздап жақсаратын, бірақ сонымен қатар халық үшін шамамен 120 фунт стерлингке дейін құны төмендеді. Сыртқы түрінде 3 литрлік және 2,5 литрлік нұсқалардың арасындағы жалғыз айырмашылық – багажникадағы қозғалтқыш көлемін көрсететін кішкентай белгі. Осы нұсқасы тоқтатылғанға дейін 2,5 литрлік Scimitar GT-дің шамамен 118 данасы сатылды. Стандартты Scimitar GT-нің өндірісі 1970 жылдың қарашасына дейін жалғасты.
Reliant introduced their third and final version of the V6 Scimitar GT in late 1967. To widen its appeal they launched a slightly less powerful Scimitar GT. Using Ford's 2.5 litre version of the V6 Essex engine meant that the car could still reach speeds of over , have slightly better fuel economy, but ultimately reduce the cost to the public by approx £120. Externally, the only difference between the 3 litre and 2.5 litre versions was the small badge on the boot giving the engine size. Approximately 118 of the 2.5 litre Scimitar GTs were sold before this version was withdrawn. Production of the standard Scimitar GT continued until November 1970.
Scimitar GTE SE5 (1968-1972) және SE5A (1972-1975)
Ogle компаниясының Том Каренінен Ogle Design GTS эксперименті негізінде жаңа төрт орындық Scimitar, SE5 Reliant Scimitar үшін бірнеше кузов дизайндарын жасау сұралды. Басқарушы директор Рей Виггин, бас инженер Джон Кросвэйт және шыны талшықтан жасалған кузовтар бойынша сарапшы Кен Вуд Летчворттағы Ogle компаниясына жаңа SE5 үлгілерін көруге барды. Виггин Вудқа нақты үлгі жасауды тапсырды. SE5 1968 жылғы автосалонға 12 айдың ішінде дайын болды. SE5 үшін Джон Кросвэйт және оның командасы мүлдем жаңа, ұзын шассилі раманы, жаңартылған серікпелі жүйені, жаңа және орны ауыстырылған жанармай багін, қағылысқа қарсы қоршауды, жаңа салқындату жүйесін және артқы кеңістікті арттыру үшін алдыңғы бөлікке орнатылған қосалқы дөңгелекті жобалады. Кросвэйт шассиді жобалау кезінде Ogle кузов стилисті Питер Бейлимен тығыз жұмыс істеді, прототипті өзгертіп, жетілдірді. SE5-тегі басты өзгеріс – спорттық универсал хэтчбек кузов пішіні болды, дегенмен басқа автокөлік өндірушілер де хэтчбек үлгілерін жасаған. SE5 SE4a/b үлгісінде қолданылған 3.0 литрлік Ford Essex қозғалтқышымен жабдықталды. Бұл SE5-ке жоғары жылдамдық берді. 1970 жылы опция ретінде Borg Warner 35 автомат берілісі қосылды, ал 1971 жылы 4 жылдамдықты қолмен беріліске overdrive ұсынылды. 1972 жылы SE5A жаңартуына бірнеше жақсартулар енгізілді, оның ішінде қуаттылығы артты. Қосымша 7 а.к. (5 кВт) және максималды қозғалтқыш айналысы өнімділікті арттырды, GTE енді 8,5 секундта және жоғары жылдамдықпен жүре алды. SE5-тің жалпақ приборлық тақтасы қисық, қалыпталған пластиктен жасалған тақтаға алмастырылды. SE5A-ны SE5-тен артқы жағынан бұрынғы үлгіде бампер астында орналасқан кері шамдарынан, ал кейінгі үлгіде артқы фараларға енгізілген кері шамдарынан (олар SE6 және одан кейінгі үлгілерге де көшті) ажыратуға болады. Белгілеудегі өзгерістерге "SCIMITAR" әріптерінің тар стилінен қалың стиліне өтуі кірді. Автомобиль жарияланғаннан кейін, Autocar журналы 1968 жылдың қазан айында 3 литрлік GTE (қолмен беріліспен) сынақтан өткізді. Сынақ кезіндегі жалпы жанармай шығыны 18,5 миль/галлонды құрады. 3 литрлік MG MGC GT осы кезде 1,337 фунт стерлингке сатылды, ал Rover's 3500 1,791 фунт стерлингке ұсынылды. Автомобильдің түсі әуе күшінің көк түсі болды, ішкі бөлігі сұр былғарыдан жасалған және 14/20-гусар полкінің полковнигі лауазымын мойындаған 1420 H тіркеу белгісімен тіркелді. Кейіннен Анна тағы сегіз GTE ие болды.
Tom Karen of Ogle was asked to submit some body designs based on the Ogle Design GTS estate car experiment for a new four seater Scimitar, the SE5 Reliant Scimitar. Managing Director Ray Wiggin, Chief Engineer John Crosthwaite and fibreglass body expert Ken Wood went to Ogle's in Letchworth to view some mock up body designs for the new SE5. Wiggin told Wood to proceed with a proper master. The SE5 was conceived and ready for the 1968 Motor Show in less than 12 months. For the SE5 John Crosthwaite and his team designed a completely different longer chassis frame, revised suspension, new and relocated fuel tank, a rollover bar, new cooling system, spare wheel mounted in the nose to give increased rear space and a fuel tank. When designing the chassis Crosthwaite worked closely with Ogle body stylist Peter Bailey to modify and refine the prototype. The main change introduced in the SE5 was the sports estate hatchback body shape, although other car manufacturers had also produced hatchback models. The SE5 came with the same 3.0 litre Ford Essex engine used in the SE4a/b. This gave the SE5 a claimed top speed of over A Borg Warner 35 automatic transmission was added as an option in 1970 and by 1971, overdrive on the 4 speed manual was offered. In 1972 several improvements were included in the upgrade to SE5A, including a boost in power. The extra 7 hp (5 kW) and maximum engine speed raised performance and the GTE was now capable of in 8.5 seconds and top speed was raised to The SE5's flat dashboard also gave way to a curved and moulded plastic one. The SE5A can be recognised from a SE5 at the rear by the reverse lamps which are below the bumper on the earlier model and are incorporated into the rear clusters on the later version (these were also carried over onto the SE6 and later). Badging changes included changing the "SCIMITAR" lettering from a narrow type style to a fatter one. Directly following the announcement of the car, Autocar magazine tested a 3 litre GTE (with manual transmission) in October 1968. Overall fuel consumption for the test came in at 18.5 mpg. The 3 litre MG MGC GT was retailing at this time for £1,337 while Rover's 3500 was offered for £1,791. It was Air Force blue in colour with a grey leather interior and registered 1420 H in recognition of her position as Colonel in Chief of the 14th/20th Hussars. Anne subsequently owned eight other GTEs.
Scimitar GTE SE6 (1975-1976), SE6A (1976-1980) және SE6B (1980-1986)
SE5 сериясымен салыстырғанда, SE6 сериясы көбірек сәнді модель ретінде ұсынылды және бизнес-класс нарығына бағытталды. Бұл модельдер екі есікті спорттық универсалдар болып табылды, олар да SE5A-да қолданылған 135 а.к. қуатты Ford V6 3.0 л қозғалтқышымен жабдықталған: доңғалақ базасы мен доңғалақтың ені ұлғайтылды, бұл автомобильдерді алдыңғы үлгілерінен ұзын және кең етіп жасады. Қосымша ұзындық артқы орындықтағы аяқтарға арналған кеңістікті және кіруге қолайлылықты жақсарту үшін пайдаланылды, бұл автомобильдің "нағыз" төрт орындық ретінде беделін арттырды. Барлық SE6B (және SE8) модельдері қиындық тудыратын Pierburg/Solex карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған (көптеген иелері Эссекс қозғалтқышынан Weber 38DGAS-қа ауыстырған), және батарея SE6/SE6A орналасқан жерінен инжекторлық жабдық орнатуға мүмкіндік беру үшін жылдырылғанмен, ешқайсысы да зауыттан инжектормен шыққан жоқ. Кейбір кейінгі үлгілер (шамамен 1983 жылдан бастап) стандартты түрде мырышталған шассимен келді, бірақ нақты саны мен шасси туралы мәліметтер бұлыңғыр. 1980 жылғы Женева автосалонында таныстырылған, барлығы 407 SE6B автомобильдері өндірілді. 1986 жылы өндіріс тоқтатылды.
More of a luxury model than the SE5, the SE6 series was promoted to the executive market. These models were two door sports estates, again with the Ford V6 3.0 L engine as used in the SE5A with 135 bhp,: the wheelbase was increased by and the track by making the cars correspondingly longer and wider than their predecessors. The extra length was used to improve rear seat legroom and access which enhanced the car's credentials as a 'genuine' four seater. All SE6Bs (and the SE8) were equipped with the quite troublesome Pierburg/Solex carburetted engines (many owners have changed to the Weber 38DGAS from the Essex engine) and although the battery was moved from the SE6/SE6A position to allow for injection equipment to be fitted, none ever left the factory so fitted. Some late versions (around 1983 on) came with the galvanised chassis as standard but the exact numbers and chassis details are vague. Introduced at the 1980 Geneva Motor Show, only 407 SE6Bs were manufactured. Production ceased by 1986.