Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Austin Healey Sprite – 1958 жылдан 1971 жылға дейін Ұлыбританияда өндірілген шағын, ашық спорттық автомобиль. 1958 жылғы 20 мамырда, сол жылғы Монако Гран-приінен екі күн өткен соң, Британдық Мотор Корпорациясы Монте-Карлода баспасөзге Sprite туралы хабарлады. Ол "әркім велосипед қоймасында сақтай алатын" төмен бағалы модель ретінде жоспарланған, бірақ соғыстан бұрынғы Austin Seven спорттық нұсқаларының жалғасы болуға тиіс еді. Sprite-ті Donald Healey Motor Company жобалаған, ал өндірісі Abingdon қаласындағы MG зауытында жүзеге асырылды. Ол алғаш рет 669 фунт стерлингке сатылды, Austin A Series қозғалтқышының жетілдірілген нұсқасы және шығындарды азайту үшін барлық мүмкін болатын басқа компоненттер пайдаланылды. 1961 жылы Mk. II Sprite ұсынылғанда, MG таңбасымен жасалған Midget нұсқасы да пайда болды, бұл MG компаниясы 1920 жылдардың соңынан 1950 жылдардың ортасына дейін қолданған модель атауын қайта жаңғыртты. Әуесқойлар осы кейінгі Sprite және Midget үлгілерін жиынтық түрде "Spridgets" деп атайды. Автомобильдің MG таңбасымен шығарылған нұсқасы Austin Healey бренді тоқтатылғаннан кейін де бірнеше жыл бойы өндірісте болды.
The Austin Healey Sprite is a small open sports car produced in the United Kingdom from 1958 until 1971. The Sprite was announced to the press in Monte Carlo by the British Motor Corporation on 20 May 1958, two days after that year's Monaco Grand Prix. It was intended to be a low cost model that "a chap could keep in his bike shed", yet be the successor to the sporting versions of the pre war Austin Seven. The Sprite was designed by the Donald Healey Motor Company, with production being undertaken at the MG factory at Abingdon. It first went on sale for £669, using a tuned version of the Austin A Series engine and as many other components from existing cars as possible to keep costs down. When the Mk. II Sprite was introduced in 1961 it was joined by a badge engineered MG version, the Midget, reviving a model name used by MG from the late 1920s through to the mid 1950s. Enthusiasts often refer to these later Sprites and Midgets collectively as "Spridgets." The MG badged version of the car continued in production for several years after the Austin Healey brand ceased to exist.
Жарыс
Sprite (және оның MG Midget бауыры) өндірілген сәттен бастап клуб деңгейіндегі жарыс машиналары ретінде сәтті болды және бүгінгі күнге дейін түрлі жарыстарда жарысып келеді. 1960 жылдары халықаралық жарыстарға қатысып, таң қалдырарлық жақсы нәтижелерге қол жеткізді, оның ішінде 1965 жылы Ле-Манда 12-орынды иеленді. Зауыттық машиналар коммерциялық түрде қол жетімді шыны талшықтан жасалған Sprite (Falcon корпусымен) пайдаланудан басталып, кейін стандартты көріністегі жеңіл дене панельдерін қолданды. 60-жылдардың ортасында Лонгбридждегі жел тоннелі пайдаланылды. Шасси дизайнымен айналысқан Барри Билби нәтижелерді тиімді корпус жасау үшін пайдаланды, ол Билл Бэкингем мен Терри Уэствуд Хиллидің Уорвик шеберханаларында Бирмабрайт қорытпасынан жасалды. Бұл машиналар BMC-дің Courthouse Green-дегі реттелген қозғалтқыштарымен жабдықталды және ақырында сенімді 110 а.к. қуат өндірді, бұл Мулсанн тік жолында шамамен 150 миль/сағ жылдамдыққа жете алды. Courthouse Green-де бір рет қолданылатын беріліс қораптары да жасалды, MGB беріліс қораптары кейбір жағдайларда сыртқы бесінші беріліс және овердрайвпен модификацияланды. BMC зауыты Себрингте Стерлинг Мосс, Брюс Макларен және Стив Маккуин сияқты жүргізушілермен бірге сыныптық жеңістерді тіркеді, сондай-ақ Тарга Флорио және Мугелло спорттық автокөлік жарыстарында бақ сынасты.
The Sprite (and its MG Midget sibling) have been successful club level race cars since their launch and continue to race in various events to the present day. International events were entered throughout the 1960s and surprisingly good results were achieved, including a 12th place finish at Le Mans in 1965. The works cars began with use of a commercially available fibreglass bodied Sprite (with a Falcon body) before utilising lightweight body panels of standard appearance. By the mid 60s, use was made of the wind tunnel at Longbridge. Barry Bilbie (the chassis designer) utilised the results to produce a streamlined body, built in Birmabright alloy at Healey's Warwick workshops by Bill Buckingham and Terry Westwood. These cars were powered by BMC's Courthouse Green's tuned engines and eventually produced a reliable 110 bhp, which enabled a top speed of around 150 mph on the Mulsanne Straight. One off gearboxes were also made at Courthouse Green, with MGB gearboxes modified with an externally mounted 5th gear and overdrive in some cases. BMC works entries recorded class wins at Sebring with drivers including Stirling Moss, Bruce McLaren and Steve McQueen, as well as competing in the Targa Florio and Mugello sports car races.
Австралиялық өндіріс
Сприттер Австралияға толық разборлы (CKD) жиынтық күйінде әкелінді және Жаңа Оңтүстік Уэльс штатындағы Энфилд қаласындағы Pressed Metal Corporation компаниясы құрастырды. Алғашқы Innocenti 950 Spider, 624 данасы жасалған Frogeye-дың 948 см³ қозғалтқышымен жабдықталған. 1961 жылдың соңында жақсартылған қозғалтқыш орнатылды. 1963 жылдың ақпан айында 1098 см³ "S" моделі ұсынылды, ол қосымша қуатты басқару үшін алдыңғы дискілі тежегіштерімен бірге келді. 950 Spider-дің 4790 данасы, ал 1100 см³ Spider-дің 2074 данасы салынды. 1968 жылы өндіріс тоқтағанда барлығы 794 дана жасалды.
Sprites were imported into Australia in completely knocked down (CKD) kit form and assembled by the Pressed Metal Corporation at Enfield, in New South Wales. The original Innocenti 950 Spider had the Frogeye's 948 cc engine with , 624 of these were built. Later in 1961 an uprated was installed. In February 1963 the 1098 cc "S" model was introduced, this also had front disc brakes to cope with the extra power. 4,790 of the 950 Spiders were built, and 2,074 of the 1100 cc Spiders. Only 794 were built when production ended in 1968.
Lenham GT Coupe
1960 жылы Кентте құрылған Ленхам мотор компаниясы, коммерциялық бренд платформалары негізінде мамандандырылған түрлендірулер ұсынатын, бұрын көптеген "шеберханалық өндіріс" автомобиль компанияларының бірі болды және қазір де солай. Spridget купе түрлендірулерімен және үлкен Healey негізіндегі Lenham Healey (Healey Silverstone көшірмесі) ең көп танымал болды. Сонымен қатар, фирма Jaguar E типтері, Triumph, Jensen Healey, Lotus Elan және MGB үшін қатты шатырларын да өндірді.
The Lenham Motor Company of Kent, founded in 1960, was, and still is, one of the once many "cottage industry" automotive companies providing specialist conversions based upon commercial brand platforms. Best known for its Spridget coupé conversions and the big Healey based Lenham Healey (a replica of the Healey Silverstone), the firm also produced hard tops for Jaguar E types, Triumphs, the Jensen Healey, the Lotus Elan and for the MGB.
Тифоси Рана Бақа көзі репликасы
Тифоси Рана Frogeye Sprite көшірмесі MG Midget-ті негіз ретінде пайдалану арқылы түпнұсқа нұсқасының ерекшелігі мен тартымдылығын сақтайды. MG Midget түпнұсқа Austin Healey ‘Frogeye’ моделінен тікелей дамығандықтан, Тифоси көшірмесі түпнұсқаларынан да "Сприджет" деген атқа лайықтырақ болуы мүмкін. Олар Линкольнширдегі Борн қаласының жанындағы Halls Garage компаниясымен жеткізіледі немесе сонда жасалады, бұл компания бұрынғы BRM Formula 1 жарыс машиналарын шығарған. Тифоси Рана көшірмесінің корпусы шыны талшықтан жасалған, сыртқы есік тұтқалары мен терезелерді көтеру құрылғылары стандартты жиынтыққа кіреді. "Жекелендірілген пакет" сатып алушыға қозғалтқыш, беріліс қорабы, серікпелер, сыр және интерьердің әртүрлі нұсқаларын таңдауға мүмкіндік береді.
The Tifosi Rana Frogeye Sprite replica retains a significant amount of the character and appeal of the original version by using the MG Midget as its basis. As the MG Midget traces its roots directly back to the original Austin Healey ‘Frogeye’, the Tifosi replica perhaps merits the sobriquet "Spridget" even more than the originals. They are supplied and/or built by Halls Garage near Bourne in Lincolnshire, home of the now defunct BRM Formula 1 racing cars. The Tifosi Rana replica has a fibreglass body with upgrades such as external door handles and wind up windows as standard. A "Custom package" allows a purchaser to specify various choices of engine, transmission suspension, paint and trim.
"Қоңырау көз" автокөлік компаниясы
Кит Брэйдинг 1980-ші жылдары Уайт аралында Frogeye Car компаниясын құрды. Бұл автомобильдердің алғашқы үлгілері қалпына келтіру жиынтықтары болды, олар көбінесе тотыққан бастапқы кузовты жою үшін сатылы рама шассиін пайдаланды. Брэйдинг Джеффри Хилиге ортақ досы арқылы таныс болды, сондай-ақ ол бір кезде 3000 купе прототипінің екі данасына ие болған. Джеффри Хили Брэйдингтің "Frogeye" дизайнының Дональд Хилиден жақын арада мақұлдау алатынын айтты, концепцияны "тамаша" деп сипаттап, кейбір түзетулерден кейін оны "Хили мақұлдауына лайық көлік" деп атады. Әкесінің мақұлдауына ие болған соңғы спорттық автомобиль 1994 жылы күтпеген өліміне дейін Джеффри Хилидің тікелей қатысуымен жасалды, ал ол пайдаланған автомобиль әлі күнге дейін Кит Брэйдингке тиесілі. "Хили Frogeye" дамуына үлес қосқан тағы бір "инженерлік сарапшы" Джон Акройд болды, ол 1983 жылдың 4 қазанынан 1997 жылдың 25 қыркүйегіне дейін жер үсті жылдамдығы бойынша әлемдік рекордты ұстаған Thrust2 жобасын жасаған. Frogeye Car Company Кит Брэйдингтің негізгі бизнесіне қосымша болды және 1998 жылдан бері ешқандай автомобиль шығарылмады.
Keith Brading started Frogeye Car company on the Isle of Wight in the 1980s. The first examples of these cars were restoration kits which used a ladder frame chassis to do away with the often rusted out original body shell. Brading was known to Geoffrey Healey through a mutual friend and because he, at one stage, owned the two prototype 3000 coupes. Geoffrey Healey notes that Brading's re design of the "Frogeye" was shortly to receive approval from Donald Healey, calling the concept "brilliant", and after some modifications, "just the vehicle to carry the Healey approval". The last sports car to have his father's approval benefited from Geoffrey Healey's direct input until his unexpected death in 1994 and the car he used is still owned by Keith Brading. Another “engineering superstar” who also contributed to the Healey Frogeye development was John Ackroyd who designed Thrust2, which held the world land speed record from 4 October 1983 to 25 September 1997. The Frogeye Car Company was a sideline to Keith Brading's main business, and no cars have been manufactured since 1998.
Ұлыбританияның 50 жылдығын мерекелеу
2008 жылдың 24 мамырында Уорвикширдегі Гейдон қаласындағы Британдық мұра моторы орталығында Austin Healey Sprite көлігінің таныстырылуының 50 жылдығы ресми түрде "Spridget 50 – Үлкен той" атауымен тойланды. Шараға 1000-ға дейін Sprite, Midget және олардың түптемелері қатысты – бұл рекордтық көрсеткіш. Іс-шараны Ұлыбританияның Midget and Sprite Club, Healey Drivers Club, MG Owners Club, Austin Healey Club және MG Car Club клубтары бірлесіп ұйымдастырып, насихаттады. Бұл сияқты ірі шараға марканы ұсынатын барлық клубтар бірінші рет қолдау көрсетті.
On 24 May 2008, the official UK golden anniversary of the introduction of the Austin Healey Sprite, "Spridget 50The Big Party" was held at the British Heritage Motor Centre at Gaydon, Warwickshire. Up to 1000 Sprites, Midgets and derivatives were in attendancea record number. The event was jointly organised and promoted by the UK's Midget and Sprite Club, Healey Drivers Club, MG Owners Club, Austin Healey Club and MG Car Clubthe first time an event of this size has been supported by all of the marque representing clubs.