Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Lagonda Straight 6 – знаменитый автомобильный двигатель, использовавшийся марками Aston Martin и Lagonda в 1950-х годах. Разработанный Вилли Уотсоном под надзором Уолтера Оуэна Бентли из Bentley Motors Limited, он принес Aston Martin известность как производителю востребованных спортивных и гоночных автомобилей.
The Lagonda Straight 6 is a famous automobile engine used by Aston Martin and Lagonda marques in the 1950s. Designed by Willie Watson under the supervision of Walter Owen Bentley of Bentley Motors Limited, it vaulted Aston Martin to fame as a maker of desirable sports and racing cars.
История
К концу Второй мировой войны У. О. Бентли начал работу над новым рядным шестицилиндровым двигателем для марки Lagonda. Бентли вошел в состав совета директоров Lagonda, когда Алан Гуд выкупил и реорганизовал Lagonda в июне 1935 года. Бентли отбыл обязательный трехлетний срок на службе у бывшего соперника Rolls Royce после приобретения его бизнеса в 1931 году. Они отказались вернуть его в гонки и заменили многие его конструкции шасси и двигателя собственными. Было очевидно, что успешный V12 Lagonda будет считаться слишком экстравагантным для послевоенного рынка. Бентли и его команда разработали современный двигатель с двумя верхними распредвалами и рядным расположением цилиндров. Изначально его рабочий объем составлял 2,6 л (2580 см³/157 куб. дюймов) с диаметром цилиндра 78 мм (3,07 дюйма) и ходом поршня 90 мм (3,543 дюйма), он развивал мощность около 105 л.с. (78 кВт) с двумя карбюраторами SU. Рядный шестицилиндровый двигатель Lagonda привлек внимание Дэвида Брауна, который приобрел Aston Martin в 1947 году. Четырехцилиндровый двигатель, разработанный Клодом Хиллом из Aston Martin, был недостаточно мощным для Брауна, который хотел мощную и высокотехнологичную силовую установку для Aston Martin. Поэтому Браун выкупил и Lagonda, образовав в том же году компанию Aston Martin Lagonda Ltd. Первым серийным автомобилем, оснащенным новым двигателем Бентли, стала Lagonda 2.6 Litre 1948 года. Это был большой автомобиль для своего времени, доступный в кузове четырехдверного седана или двухдверного кабриолета, и его максимальная скорость составляла всего 84 мили в час (135 км/ч). Продажи шли медленно, но четырехцилиндровая 2-литровая спортивная модель Aston Martin практически не продавалась. Браун решил использовать рядный шестицилиндровый двигатель и в Aston Martin, создав невероятно успешную модель DB2. Этот автомобиль занял первое и второе места в своем классе на 24 часах Ле-Мана в 1950 году, подняв Aston Martin в ряд ведущих производителей спортивных автомобилей после войны. 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель использовался на гоночном автомобиле DB3 и дорожном автомобиле DB2/4, а затем в 1952 году был увеличен до 2,9 л (2922 см³/178 куб. дюймов, 83 мм x 90 мм) для DB3, в 1953 году для DB2/4 Mk1 Saloon (в сентябре 1953 года и апреле 1954 года для DB2/4 Mk1 DHC). Мощность в конечном итоге достигла 195 л.с. (145 кВт) с тройными карбюраторами Weber с двумя диффузорами в спецификации "DBB" для DB Mark III после значительной переработки Тадеком Мареком, но к тому времени двигатель начал устаревать. Он был заменен на DB4 и более поздних моделях 3,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, разработанным Тадеком Мареком.
Towards the end of World War II, W. O. Bentley began working on a new straight six engine for the Lagonda marque. Bentley had taken a seat on Lagonda's board of directors when Alan Good bought and re organized Lagonda in June 1935. Bentley had completed his obligatory three years term with former rival Rolls Royce following their 1931 acquisition of his former business. They had refused to return it to racing and had replaced many of his chassis and engine designs with their own. It was clear Lagonda's successful V12 would be seen as too extravagant for the postwar market. Bentley and his team developed a modern dual overhead cam straight six engine. It initially displaced 2.6 L (2580 cc/157 in3) with a 78 mm (3.07 in) bore and 90 mm (3.543 in) stroke and produced roughly 105 hp (78 kW) with dual SU carburettors. The Lagonda straight 6 caught the attention of David Brown, who had purchased Aston Martin in 1947. Aston's Claude Hill designed four cylinder was not powerful enough for Brown, who desired a powerful, and high tech, powerplant for Aston Martin. So Brown purchased Lagonda as well, incorporating Aston Martin Lagonda Ltd. that same year. The first production vehicle to use Bentley's new engine was the 1948 Lagonda 2.6 Litre. This was a large car for the place and time, available as either a 4 door saloon or 2 door convertible, and it could only reach 84 mph (135 km/h). Sales were slow, but Aston's 4 cylinder 2 Litre Sports model was barely selling at all. Brown decided to share the straight 6 with Aston, creating the wildly successful DB2 model. This car placed first and second in class at the 24 Hours of Le Mans on its introduction in 1950, propelling Aston Martin into the top tier of post war sports car companies. The 2.6 L straight 6 went on to power the DB3 racing car and DB2/4 road car, before being enlarged to 2.9 L (2922 cc/178 in3 83 mm x 90 mm) in 1952 for the DB3, in 1953 for the DB2/4 Mk1 Saloon in September 1953 & April 1954 for the DB2/4 Mk1 DHC. Power eventually reached 195 hp the (145 kW) with triple twin choke Weber carburettors in the "DBB" spec DB Mark III after a Tadek Marek substantial redesign, but the engine by then was showing its age. It was replaced for the DB4 and later cars by a 3.7 L straight 6 designed by Tadek Marek.