1956 жылғы британдық электр пойыздары

Кіріспе

Британдық темір жолының 414 класы (немесе 2 HAP) – 1956 және 1963 жылдар аралығында құрастырылған екі вагонды электрлік пойыз топтары. Олар 1995 жылы пайдаланудан тоқтатылды.

Тарих

Бұл сынып Оңтүстік аймақтың экспресс паркінің бір бөлігін құрады және мұндай құрамалар үшін стандартты экспресс қатынасымен жабдықталды. Бұл, ең алдымен, олардың көптеген жұмыстары 4 CEP Express паркімен бірнеше рет жұмыс істеуді талап еткендіктен болды, сонымен қатар олардың максималды жылдамдығы 90 миль/сағат болатын. Үш партия (209 дана) салынды. Сынып екі түрлі стильде салынды, алғашқы стиль 1957 жылдың маусымынан бастап екі партияда, жаңа стандартты Mark 1 вагонының пішініне сәйкес келіп, тиісінше 6001–6042 және 6043–6173 нөмірленді. Бұл екі партия да DMBSO + DTCsoL түрінде құрылды, екінші стильдегі DTCK-дан өзгеше. DMBSO вагондары 400 схемасына сәйкес келді, бұл BR жобалаған Оңтүстік аймақтың 2 EPB құрамаларымен бірдей болды, ал екінші партияның тапсырысы екі түрлі құрамаларға арналған вагондардан тұрды. 1974 жылдан бастап 51 құраманың бірінші сыныпты орындары екінші сыныпқа төмендетілді. Олар сондай-ақ 2 SAP ретінде қайта жіктелді және 5901–5951 нөмірлерімен қайта нөмірленді. Олар 1980 жылы бастапқы конфигурациясына қайта келтірілді (1978 жылы апаттан зақымдалғандықтан таратылған біреуін қоспағанда), осы екі кейінгі партияның көптеген құрамалары 413/2 және 413/3 4 CAP сыныптарына қайта құрылды. 5951 1982 жылы қайтадан 2 SAP ретінде қайта жаңартылды. Екінші стильдегі отыз алты құрама 1958 жылдан бастап ескі 2 NOL құрамаларының қалпына келтірілген шассилерінде, ескі SR стиліндегі Bulleid дизайнымен салынды және 5601–5636 диапазонында нөмірленді. Бұл құрамалар Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite with lavatory (DTCK) түрінде құрылды. 1969 жылы 12 құрамадағы бірінші сыныптық орындықтар DTCKL-де төмендетіліп, DTSK болды. Содан кейін бұл құрамалар 2 SAP ретінде қайта жіктелді. Бірінші сынып 1970 жылы қалпына келтірілді және олар бұрынғы идентификацияларын қайта алды. Барлығы 1982 жылға дейін пайдаланудан алынды, DMBSO жаңартылып, 415 сыныбын жаңарту бағдарламасына енгізілді. DTSK вагондары жойылды. 1963 жылдың соңында сары ескерту панельдері енгізілгеннен кейін, Оңтүстік аймақтың барлық 2 және 3 вагонды құрамаларының моторлық вагондары станция қызметкерлеріне ерте визуалды сигнал беру үшін кері қара үшбұрышпен жабдықталды, құраманың екінші басында тежегіш вагоны жоқ екенін көрсету үшін. 4 CAP сияқты құрамаларда әр басында тежегіш вагоны болғандықтан, олар осымен жабдықталмады. TOPS нөмірлеу жүйесіне сәйкес, 6001–6042 диапазонынан сақталған құрамалар 42xx сериясына (414/2 сыныбы) қайта нөмірленді; 6043–6173 құрамалары 43xx (414/3 сыныбы) болды. Сыныпты пайдаланудан алу 1982 жылы басталды, ал құрамаларды жаңғырту 1983 жылы басталды, онда 10 DMBSO шығарылған құрамалардан Гатвик экспрессі қызметінде пайдалану үшін қайта жаңартылды, сондай-ақ жаңартылған локомотивтермен бірге Open First (FO) және Open Second (SO) вагондарымен және 73 сыныпты локомотивтермен жұмыс істеді. Бұл вагондар 9101–9110 нөмірлі "құрамалар" ретінде жіктелді және жеке вагондар 68500–68509 нөмірлерімен таңбаланды.

The class formed part of the Southern Region's express fleet, and were fitted with the standard express gear ratio, for such units. This was primarily because a number of their duties involved working in multiple with the 4 CEP Express fleet, also of 90 mph maximum speed. Three batches (209 units) were built. The class was built in two different styles ,the first style was to the newer standard Mark 1 coach profile, in two batches from June 1957 onwards, and were numbered 6001–6042 and 6043–6173 respectively. Both of these batches were formed DMBSO + DTCsoL, as opposed to the DTCK in the second style. The DMBSO vehicles were to Diagram 400, the same as in the BR designed Southern Region 2 EPB units, and orders in the second batch consisted of vehicles for both unit types. From 1974, 51 units had their first class accommodation downgraded to second class. They were also reclassified as 2 SAP and renumbered 5901–5951. They were converted back to their original configuration in 1980 (with the exception of one disbanded in 1978 due to accident damage) when many of these two later batches of units were reformed to class 413/2 and 413/3 4 CAP units. 5951 was again converted back to a 2 SAP in 1982. The second style of thirty six units was built from 1958 onwards on the reclaimed underframes of older 2 NOL units, to the old SR style Bulleid design and numbered in the range 5601–5636. These units had the formation Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite with lavatory (DTCK). In 1969, the first class seating in 12 units was downgraded in the DTCKL, becoming DTSK. The units were then reclassified as 2 SAP. First class was restored in 1970 and they regained their former identities. All were withdrawn by 1982, with the DMBSO getting refurbished and integrated into the class 415 refurbishment programme. The DTSKs were scrapped. With the introduction of yellow warning panels from late 1963 the motor coaches of all Southern Region 2 and 3 car units were equipped with an inverted black triangle in order to provide an early visual indication to station staff that there was no brake van at the other end of the unit. As units such the 4 CAP stock had a brake van at each end of the unit they were not so equipped. In compliance with the TOPS numbering system, surviving units from the range 6001–6042 were renumbered into the 42xx series (class 414/2); the surviving units of 6043–6173 became 43xx (class 414/3). Withdrawals of the class began in 1982 and modernisation of the units began in 1983, when 10 DMBSO from withdrawn units were converted for use on the Gatwick Express service in conjunction with converted loco hauled Open First (FO) and Open Second (SO) vehicles and class 73 locomotives. These vehicles were classified as with "units" numbered 9101–9110 and individual carriage numbers 68500–68509.

Апаттар мен оқиғалар

1970 жылдың 16 қарашасында, бір пойыз құрамы рельстен шығып кетті. 1971 жылдың 26 ақпанында, бес пойыз құрамынан тұратын пойыз Кенттегі тоқтау бұферлерін басып өтті. Бір адам қаза тауып, он адам жарақат алды.