Британские электропоезда класса 414 (1956–1995)

Введение

1956 Британские электропоезда

Электропоезда британской серии Class 414 (или 2 HAP) представляли собой двухвагонные электропоездные секции, построенные в период с 1956 по 1963 год. Они были сняты с эксплуатации в 1995 году.

История

Класс формировал часть экспресс-парка Южного региона и был оснащен стандартным передаточным числом для таких составов. Это было обусловлено тем, что многие их задания включали работу в составе с экспресс-парком 4 CEP, также с максимальной скоростью 90 миль в час. Было построено три партии (всего 209 единиц). Класс строился в двух различных вариантах: первый вариант соответствовал более современному стандартному профилю Mark 1, и был выпущен двумя партиями, начиная с июня 1957 года, под номерами 6001–6042 и 6043–6173 соответственно. Обе эти партии формировались из DMBSO + DTCsoL, в отличие от DTCK во втором варианте. Вагоны DMBSO соответствовали схеме 400, как и в поездах 2 EPB Южного региона, спроектированных BR, а заказы во второй партии включали вагоны для обоих типов составов. Начиная с 1974 года, в 51 вагоне первого класса места были переоборудованы во второй класс. Они также были переклассифицированы как 2 SAP и получили новые номера 5901–5951. В 1980 году они были возвращены к своей первоначальной конфигурации (за исключением одного, расформированного в 1978 году из-за повреждений, полученных в аварии), когда многие из этих двух последних партий составов были переформированы в составы класса 413/2 и 413/3 4 CAP. В 1982 году вагон 5951 снова был переоборудован в 2 SAP. Второй вариант, состоящий из тридцати шести единиц, строился с 1958 года на восстановленных рамах старых составов 2 NOL, в старом стиле Bulleid SR, и получил номера в диапазоне 5601–5636. Эти составы формировались из Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite with lavatory (DTCK). В 1969 году места первого класса в 12 составах были переоборудованы в DTCKL, став DTSK. После этого составы были переклассифицированы как 2 SAP. Первый класс был восстановлен в 1970 году, и они вернули свои прежние обозначения. Все составы были сняты с эксплуатации к 1982 году, при этом вагоны DMBSO были отремонтированы и включены в программу модернизации класса 415. Вагоны DTSK были списаны. С введением желтых предупредительных панелей в конце 1963 года моторные вагоны всех 2- и 3-вагонных составов Южного региона были оснащены перевернутым черным треугольником для обеспечения раннего визуального сигнала сотрудникам станций об отсутствии тормозного вагона на другом конце состава. Составы, такие как 4 CAP, имели тормозные вагоны на обоих концах и не были оснащены таким сигналом. В соответствии с системой нумерации TOPS, сохранившиеся составы из диапазона 6001–6042 были перенумерованы в серию 42xx (класс 414/2), а сохранившиеся составы 6043–6173 стали 43xx (класс 414/3). Снятие с эксплуатации началось в 1982 году, а модернизация составов – в 1983 году, когда 10 вагонов DMBSO из снятых с эксплуатации составов были переоборудованы для использования на линии Gatwick Express в сочетании с переоборудованными открытыми вагонами первого (FO) и второго (SO) классов, а также локомотивами класса 73. Эти вагоны были классифицированы как "составы" под номерами 9101–9110 и индивидуальными номерами 68500–68509.

The class formed part of the Southern Region's express fleet, and were fitted with the standard express gear ratio, for such units. This was primarily because a number of their duties involved working in multiple with the 4 CEP Express fleet, also of 90 mph maximum speed. Three batches (209 units) were built. The class was built in two different styles ,the first style was to the newer standard Mark 1 coach profile, in two batches from June 1957 onwards, and were numbered 6001–6042 and 6043–6173 respectively. Both of these batches were formed DMBSO + DTCsoL, as opposed to the DTCK in the second style. The DMBSO vehicles were to Diagram 400, the same as in the BR designed Southern Region 2 EPB units, and orders in the second batch consisted of vehicles for both unit types. From 1974, 51 units had their first class accommodation downgraded to second class. They were also reclassified as 2 SAP and renumbered 5901–5951. They were converted back to their original configuration in 1980 (with the exception of one disbanded in 1978 due to accident damage) when many of these two later batches of units were reformed to class 413/2 and 413/3 4 CAP units. 5951 was again converted back to a 2 SAP in 1982. The second style of thirty six units was built from 1958 onwards on the reclaimed underframes of older 2 NOL units, to the old SR style Bulleid design and numbered in the range 5601–5636. These units had the formation Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite with lavatory (DTCK). In 1969, the first class seating in 12 units was downgraded in the DTCKL, becoming DTSK. The units were then reclassified as 2 SAP. First class was restored in 1970 and they regained their former identities. All were withdrawn by 1982, with the DMBSO getting refurbished and integrated into the class 415 refurbishment programme. The DTSKs were scrapped. With the introduction of yellow warning panels from late 1963 the motor coaches of all Southern Region 2 and 3 car units were equipped with an inverted black triangle in order to provide an early visual indication to station staff that there was no brake van at the other end of the unit. As units such the 4 CAP stock had a brake van at each end of the unit they were not so equipped. In compliance with the TOPS numbering system, surviving units from the range 6001–6042 were renumbered into the 42xx series (class 414/2); the surviving units of 6043–6173 became 43xx (class 414/3). Withdrawals of the class began in 1982 and modernisation of the units began in 1983, when 10 DMBSO from withdrawn units were converted for use on the Gatwick Express service in conjunction with converted loco hauled Open First (FO) and Open Second (SO) vehicles and class 73 locomotives. These vehicles were classified as with "units" numbered 9101–9110 and individual carriage numbers 68500–68509.

Аварии и инциденты

16 ноября 1970 года состав этого типа сошел с рельсов в . 26 февраля 1971 года поезд, состоящий из пяти единиц этого типа, проехал мимо ограничителей на станции , Кент. Один человек погиб и десять получили ранения.