Chevron жарыс машиналарын өндірушісі

Кіріспе

жарыс машиналарын өндіруші, ағылшын жарыс машиналарын өндірушісі

Chevron Cars Ltd. – 1965 жылы Дерек Беннет құрған ағылшын жарыс машиналарын өндіруші компания. Беннет 1978 жылы қайтыс болғаннан кейін компания түрлі форматтарда қызметін жалғастырды. Алғашқы компанияның дизайны мен атауы ескі Chevron машиналарын ауыстыруға арналған бөлшектер мен олардың жалғастырылған модельдерін жасау үшін пайдаланыла береді. 2000 жылы Вин Малки құрған Chevron Racing Cars Ltd компаниясы Chevron Racing Cars Ltd сауда белгісін сатып алып, компанияның басқа да қызметтерімен қатар Chevron атауымен жаңа гран-тур жарыс машиналарын, сондай-ақ ескі Chevron машиналарын жалғастыру модельдерін жобалады және өндірді.

Дерек Беннет

Дерек Беннетт 1933 жылы Манчестерде дүниеге келді және Прествичте өсті. Ол көбінесе өзімен-өзі оқыған, сезімтал инженер және дарынды әуесқой жарыс жүргізушісі болды. Бала кезінде Беннетт модельді ұшақтарға қызығушылық танытты. Механик болғанға дейін механикалық және электрлік инженерияда тәжірибе жинады, бірақ көп ұзамай Солтүстік Англиядағы автоспорт әлеміне енді, бастапқыда жергілікті сток-кар жарыстарында. Беннетт көп ұзамай өзі үшін және басқа жергілікті жанкүйерлер үшін жарыс машиналарын жасауға, күтіп ұстауға және жүргізуге көшті, клуб деңгейінде бәсекеге қабілетті жүргізуші ретінде танылды, әсіресе 1172 см³ Ford қозғалтқышы бар машиналар сериясындағы "Беннетт Специал" машинасымен; кейін ол Clubmans санатына өтті. Беннетт сондай-ақ бір реттік Формула Джуниор машинасының құрастырушысы болды, бірақ ол Lotus және Cooper-дің артқы қозғалтқышты бәсекесіне қарағанда үлкен жетістікке жете алмады, ал FJ-дегі арнайы құрастырушылар дәуірі аяқталды. 1965 жылға қарай оның Clubmans машинасының көшірмелеріне жеткілікті сұраныс болды, Беннетт өзін конструктор ретінде бекітіп, Салфордтағы School Street көшесінде өзінің бизнесін және Chevron тауадабын құрды. Ынтасы бірдей шағын қызметкерлер тобының (әсіресе досы және көмекшісі Пол Оуэнс) көмегімен Chevron он жарым жыл бойы табысты жарыс машиналарын өндірді. Беннетт өзінің жүргізуімен Формула Үштен асып кеткен емес, бірақ көптеген машиналарын, әсіресе жақын жердегі Оултон Парк және Эйнтриде сынап, жетілдіруге жететіндей жылдам болды. Ол 1978 жылы парапланер апатында қаза тапқанда Формула Бір Chevron-да жұмыс істеп жатқан еді.

Шеврондар

Chevron әсіресе кішкентай сыйымдылығы бар спорттық автомобильдерімен және Формула 2, Формула 3 және Формула 5000 бір орындықтарымен танымал болды. Chevron F5000 бір рет екі санатқа ашық жарыста (Питер Геттин 1973 жылғы Чемпиондар жарысында) Формула 1 қатысушысын жеңгенімен, марка F1-ге ешқашан толыққанды бет бұрған жоқ; бір F1 машинасы салынды, бірақ Беннетттің өмірінде аяқталмады және толыққаннан кейін Ұлыбританиядағы ұлттық деңгейдегі Aurora F1 чемпионатында ғана жарысты. Беннетт өзінің дизайнерлік шеберлігімен алғашқы диффузорлы Chevron GT және "мұрын рамасы" деп аталған авариялық қораппен (Chevron B16) жабдықталған алғашқы автомобиль үшін танымал болды. Алғашқы Chevron-дар Дерек Беннетттің Clubmans машинасының жетілдірілген нұсқалары болғанымен (Clubmans – Ford қозғалтқыштары бар алдыңғы қозғалтқышты, ашық жотасы бар британдық ұлттық формула), фирманың клиенттері жақын арада амбициялы жарыстарға көшуге ұмтылыс жасады және B3 (автомобильдер 4 және 5 топтарына гомологацияланған кезде типтік нөмірлер ретроспективті түрде берілді) моделінен бастап Gran Turismo автомобильдерінің желісі құрылды. Бұл автомобильдердің орнына B16 келді, бірақ жүргізуші Брайан Редман ауыр купе шанағымен оның Abarth сияқты маркалардың жеңіл ашық спайдерлерінен жеңіліп қалатынын атап өтті. B16 spyder ұсынылды, оның корпусы Porsche 908 spyder-ден (Редман да басқарған) шабыттандырылды, бұл B19, B21, B23, B26 және B31 сияқты екі литрлік спорттық жарыскерлердің ұзақ тізімін ашты. Chevron осы кезеңде бір орындық формулаларда өте табысты болды, негізінен Formula 3, Formula Two және Formula Atlantic (SCCA Formula B деп те аталады) түрлеріне назар аударды, олардың барлығы бірнеше негізгі дизайнның шағын өзгертулері болды. 1970 жылдардағы Формула 1 жүргізушілерінің көптегені, соның ішінде Ники Лауда, мансабының басында Chevron-да жарысқан. Chevron өзінің мақтан тұтатын Ланкастерлік сипатымен ерекшеленді – Британдық жарыс машиналарын құрастыру өнеркәсібінің қалған бөлігі Лондонның оңтүстік-батысынан, ескі Бруклендс трассасы мен Хитроу әуежайынан Сильверстоунға дейінгі аралықта орналасқаннан өзгеше, Chevron Болтон қаласындағы диірменде орналасқан. Chevron-ның көптеген танымал клиенттері, соның ішінде Джон Бриджес, Дигби Мартланд және Джон Лепп, Англияның солтүстігінен шыққан. Марканың өркендеу кезеңі 1970 жылдардың соңына дейін созылды және 1978 жылы Дерек Беннетт палуандық апаттан кейін қайтыс болғаннан кейін аяқталды; Chevron Деректің әпкелерінің меншігінде бірнеше жыл бойы Тони Саутгейт консультант-дизайнер ретінде жұмыс істеді, содан кейін басқа қолдарға өтті. Бірнеше жаңа автомобильдер құрастырылды. Chevron компаниясының бірнеше маңызды қызметкерлері, соның ішінде дизайнер Пол Браун және негізін қалаушы және директор Оуэнс, қысқа ғұмырлы Maurer Formula Two машиналарында жұмыс істеді, ал кейіннен Reynard компаниясында директор болып жұмыс істеді. Ликвидацияланған Derek Bennett Engineering Ltd-нің кейбір активтерін шотландтық жарыс жүргізушілері мен жанкүйерлерінің консорциумы сатып алды, олар Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd-ді құрды, сондай-ақ Vin Malkie және Helen Bashford сияқты басқа тараптар да қатысты. Бұл компания Chevron автомобильдерінің ассортиментіне арналған қосалқы бөлшектерді өндірді, сондай-ақ 1983 жылға дейін бірнеше жаңа Sports 2000 және Formula Atlantic модельдерін жобалады және жасады, одан кейін бұл компания да таратылды. Роджер Андреасон, оның Andreason Racing and Tuning бизнесі сол кезде клиенттер үшін бірнеше Chevron автомобильдерін басқарды, таратылған шотланд консорциумының активтерін сатып алды. Роджер Андреасонның басқаруымен Chevron Cars Ltd. Формула Ford, Формула Ford 2000, Sports 2000 және C тобының категориялары үшін 50-ден астам автомобиль өндірді, сондай-ақ Chevron иелері үшін қосалқы бөлшектер қызметін сақтады. 2000 жылы Chevron-ның алғашқы қызметкерлерінің бірі және алғашқы Chevron B1 машинасының иесі Вин Малки әйелі және табысты жарыс жүргізушісі Хелен Башфорд Малкимен бірге Chevron сауда белгісі мен Chevron атауын сатып алды. Олар Chevron қалпына келтірушілері және жарысты дайындаушылар ретінде өздерінің ісін жалғастырды. Содан бері олар негізінен түпнұсқалық Jig-жобалар мен сызбаларды қолдана отырып, техникалық жағынан дұрыс жалғастыру модельдерін жасады. Вин мен Хелен әлі де көптеген Chevron қызметкерлерімен, әсіресе Пол Оуэнспен, қалпына келтіру процесінің бір бөлігі ретінде үнемі кеңес алып отырды. 2011 жылы инвестормен серіктестікке отырып, олар Chevron GR8 және кейін GR8 GT-ді шығарды, олар BARC-пен сәтті жарысқан, ал кейін GT машинасы британдық GT-де жарыс жүргізушісі Энтони Ридпен Гудвуд жылдамдық фестивалінде жеңімпаз атанды. 2006 жылы Крис Смит жаңадан құрылған Chevron Cars Ltd компаниясының басымдық үлесін Roger Andreason және Tim Colman-нан сатып алды. Екеуі де аз үлесті сақтап қалды, Colman директор болып қалды. Келесі бес жыл ішінде Смит Chevron-ға көп инвестиция жасады. Осы кезеңде ол шамамен 10 "жалғастыру" B8 және B16 модельдерін құрылысын бақылады, олар Ливерпульде орналасқан Kelvin Jones Motorsport компаниясының Kelvin Jones-ы жинады. 2011 жылдың шілдесінде Andreason және Colman Смиттен үлесін сатып алды және Andreason Chevron Cars Limited компаниясының басқарушы директоры болып қайта тағайындалды, бұл компанияның атауын 2010 жылы сатты. 2016 жылдың қарашасында 35 жылдан бері марканың қорғаушылары Вин Малки және Хелен Башфорд Малки Chevron компаниялар тобын, соның ішінде IP, сауда белгісін, Chevron атауын, соның ішінде сауда белгісінің авторлық құқығын WDK Holdings компаниясына, директорлары Nicola Foulston және Ian Cox-қа сатты, олар осы қазіргі таңдағы Chevron компоненттерін, автомобильдерін, қалпына келтіру және жарысқа дайындауды Ұлыбританиядағы Stockbridge, Hampshire орналасқан базасынан жалғастыруда. Хелен мен Вин кеңесшілер ретінде қалады.

Chevron was particularly noted for its small capacity sports cars and its Formula Two, Formula Three and Formula 5000 single seaters. Although a Chevron F5000 did beat a representative Formula One field once in a race open to both categories (Peter Gethin at the Race of Champions in 1973), the marque never seriously addressed F1; one F1 car was built but not finished in Bennett's lifetime and when complete was run only in the national level Aurora F1 championship in Britain. Bennett was notable in his design genius for the first car with a diffuser Chevron GT, first car with a crash box (called a "nose frame" in its day) Chevron B16. Although the first Chevrons were developments of Derek Bennett's Clubmans special (Clubmans is a British national formula for front engined open top sports cars with Ford engines) the firm's customers soon started looking to more ambitious racing, and a line of gran turismo cars was soon established with the B3 (early type numbers were applied retroactively when the cars were homologated for Group 4 and 5 racing) which developed into a line of successful BMW and Ford powered cars capable of competing internationally in the two litre sports car class. The replacement for these cars was the B16, but driver Brian Redman pointed out that with heavy coupé bodywork it would be beaten on most circuits by lighter open topped spyders from marques like Abarth. The B16 spyder was introduced, with a body inspired by the Porsche 908 spyder (which Redman also drove) and this started a long line of successful two litre sports racers including the B19, B21, B23, B26, and B31. Chevron was active and very successful in single seater formulae during this period, concentrating mostly upon Formula 3 Formula Two and Formula Atlantic (aka SCCA Formula B) with minor variants of the same basic design. Nearly every Formula 1 driver of the 1970s drove a Chevron in their early careers including Niki Lauda. Chevron was notable for its proud Lancastrian nature unlike the rest of the British racing car industry which tended to be based in an arc running from South West London, the old Brooklands circuit and Heathrow Airport round to Silverstone, Chevron remained based in a mill in Bolton, and many of its most celebrated drivers, including Brian Redman and Jim Crawford were also Lancastrians. Many of Chevron's notable customers were also from the north of England including John Bridges, Digby Martland, and John Lepp. The heyday of the marque ran through to the late 1970s and ended with Derek Bennett's death after a hang gliding accident in 1978; Chevron continued in its original form owned by Derek's sisters for a couple of years with Tony Southgate as consultant designer then passed into other hands some new cars were manufactured. Several key Chevron employees, including designer Paul Brown and co founder and director Owens, also worked on the short lived Maurer Formula Two cars, and later as a director at Reynard. Some of the assets of the liquidated Derek Bennett Engineering Ltd were bought by a consortium of Scottish racing drivers and enthusiasts who formed Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd as did other parties including Vin Malkie and Helen Bashford. This company produced spare parts for the range of Chevron cars as well as designing and building a few new Sports 2000 and Formula Atlantic models up until 1983 when this company also liquidated. Roger Andreason, whose Andreason Racing and Tuning business was, at that time running several Chevron cars for customers, purchased the assets of the liquidated Scottish consortium Under control of Roger Andreason Chevron Cars Ltd. produced over 50 cars for Formula Ford, Formula Ford 2000, Sports 2000 and Group C categories as well as maintaining the spare part service for existing Chevron owners. In 2000 Vin Malkie, one of the original Chevron employees and owner of the first Chevron B1, produced, along with his wife and successful racing driver Helen Bashford Malkie, acquired the Chevron trade mark and Chevron name. They continued their existing business as Chevron restorers and race preparers. They have since produced technically correct continuation models using largely original jigs and drawings, Vin and Helen still consulted with many of the original Chevron employees on a regular basis, not least Paul Owens, as part of their restoration process. in 2011 in partnership with an investor they produced the Chevron GR8 and later the GR8 GT, campaigning successfully with BARC and the later GT car in British GT winning Goodwood Festival of Speed with race car driver Anthony Reid. In 2006 Chris Smith purchased a majority share holding in the newly started company called Chevron Cars Ltd., from the owners Roger Andreason and Tim Colman. Both remained minority shareholders, with Colman remaining as a director. The following five years saw Smith invest substantially in Chevron. During this time he oversaw the construction of around 10 "continuation" B8 and B16 models, which were assembled by Kelvin Jones of Kelvin Jones Motorsport based in Liverpool. In July 2011, Andreason and Colman bought back Smith's shareholding and Andreason was re appointed as the managing director of Chevron Cars Limited, selling this company name in 2010. In November 2016 the custodians of the marque for 35 years Vin Malkie and Helen Bashford Malkie sold the Chevron group of companies including the IP, trademark, Chevron name including copyright to the trademark to WDK Holdings, Directors Nicola Foulston and Ian Cox who continue to manufacture Chevron components, cars, restorations and race preparation from their UK base in Stockbridge, Hampshire. Helen and Vin are to remain as consultants.

Қазіргі заманғы шеврондар

Шеврондар тарихи жарыстарда танымал көліктер болып табылады және әртүрлі компаниялар осы көліктерді әлі де жөндеумен айналысып, қосалқы бөлшектермен қамтамасыз етеді. 1970-ші жылдарғы Chevron B16 үлгісінің жаңадан шығарылған нұсқаларын Chevron Cars және Chevron Racing компаниялары жасап, FIA бекітуімен тарихи жарыстарға қатысуға болады. Олтон Парк Беннеттің туған трассасы болғандықтан, Алтын кубок жарысында Chevron спорттық көліктеріне арналған жарыстар ғана өткізіледі. Chevron Racing компаниясы GR8 үлгісін жасады, ол Ұлыбритания GT чемпионатында және бір маркалы жарыстарда бақ сынасады.

Көліктер

Келесі модельдерді Chevron құрастырған. ModelCategoryYearNotesImageB1Clubmans Formula1965 B2Clubmans Formula1966 B3 FordGT1966B3 B6, B8 және B12 негізінен ұқсасB4 BMWGT1966 Бұл модельдің толыққанды тарихы, фотосуреттері және жарыс нәтижелері үшін қазіргі иесінің веб-сайтына кіріңіз: http://www.chevronb4.co.uk B5 BRMGT1967 B6 Ford/BMWGT1967 B7Formula 31967 B8GT/Group 41968 B9/B9BFormula 31968 B10Formula 21968 B12 RepcoGT1968 Джон Вулфтың Ле-Ман жарысына қатысуы үшін B8 ұзартылдыB14Formula B1968 B15/B15B/B15CFormula 3/FB1969 B16 CoupeG5/G61969 B16 SpyderG61969 B19 прототипі, B16 шассиінде Porsche 908 сияқты spyder корпусы. B17/B/CF2/F3/FB1970 B18F2/Atlantic/B1970 B19G61971 Ашық спорттық автомобильдердің B19/B21/B23/B26/B31 желісінің бастауы. B20F2/Atlantic1971 B21G5/G61972 B23G61973 B24F50001972 Питер Геттиннің басқаруымен F1/F5000 сыныбында жеңіске жетті. B25F2/Atlantic1973 B26G61973 B27F2/Atlantic1974 B28F50001974 B29F2/Atlantic1975 B30F50001975 3.5л Cosworth V6, 5.0л Ford V8 емес. Дэвид Пурлимен F5000 чемпионы. 1975 жылы Chevron B31 бірнеше жүргізушілердің басқаруымен спорттық автомобильдер чемпионатының бірнеше кезеңінде 2 литрден төмен санатта жеңіске жетті. (2 литрден асатын санатта Alfa Romeo-ның 12 цилиндрлі қозғалтқышы жеңіске жетті.) Барлығы 6 B31 құрастырылды, соның кемінде екеуі АҚШ-тағы көне жарыстарда бәсекелесуді жалғастыруда. B32Special1975 Жохан Куссинс үшін 5.7 Chevy қозғалтқышымен жасалған, төбеден жоғары көтерілуге арналған (F5000 тәжірибесіне негізделген). Мэн аралы ТТ трассасының бір бөлігінде мотоциклмен жарысқа қатысты. B34F3/Atlantic1976 B35F2/Atlantic1976 B36G61976 B37F50001976 Бір ғана B37 құрастырылды, шасси нөмірі B37 001. Питер Геттин үшін салынған және VDS командасы басқарған, 5 литрлік Chevrolet V8 қозғалтқышымен жабдықталған. Автомобиль австралиялық Брюс Эллисонға сатылып, 1978 жылы Ротманс халықаралық сериясында жарысты. 1980 жылы австралиялық инженер Иван Тайге қайтадан сатылды. Тайг көптеген жарыстарда, соның ішінде 1980 жылғы Австралия Гран-присінде "5000" класында жарысты. "5000" жарыстардан бірте-бірте шығып, 1985 жылы Иван Тайге Австралияның Hillclimb чемпионатында (55 жасында, тағы бір жеңісі 1991 жылы 60 жасқа толғаннан кейін) жеңіске жетті; машина 1995 жылға дейін зейнеткерлікке шықты, Иванның ұлы Дин машинаны қалпына келтіріп, оны тау-шатырларға шығарды, сондай-ақ тарихи оқиғаларда демонстрация жасады. Диннің ең жақсы нәтижесі 1997 жылы Австралияның тау-шатырлар чемпионатында жаңбыр астында, сымбаттанған дөңгелектермен тең екінші орынға ие болды. Көлік 2000 жылы Ұлыбританияға қайта сатылды. B38F31977 B39Atlantic1977 B35-ке өте ұқсас B40F21977 B41F11978 Беннетттің өзі қолмен құрастырған және ол қайтыс болған кезде аяқталмаған. Жер әсері жоқ болғандықтан, ол дөңгелек айналдырғанға дейін ескірді. Грехам Иденнің "Студенттік автомобиль" ретінде жарысқа қатысқан, Ұлыбританиядағы Aurora AFX F1 сериясында Durex демеушілігімен жарысқан, әртүрлі жас жүргізушілер машинаны сынап көрді. B42F21978 B43F31978 B45Atlantic1978 B46FSV1978 B47F31979 B48F21979 Тони Саутгейт "консультант-дизайнер" болды және 1979 жылға арналған жер әсерлерімен қолданыстағы машиналарды жаңартты. B49Atlantic1979 B50FSV1979 B51Can Am1980 B52Sports 20001980 Алғаш рет 1980 жылдың тамызында жарысты. Робин Смит Chevron компаниясына ие болған кезде төмен деңгейдегі өндіріске жалғасты. B53F31980 Жоспарланған, ешқашан құрастырылмаған. B53Atlantic1981 Робин Смит Chevron компаниясының иесі болған кезде құрастырылды. B54S20001981 немесе 1982 B56Atlantic1982 1982 жылы Ұлыбританияның Атлантика сериясында жарысты. Робин Смит Chevron компаниясының иесі болған кезде құрастырылды. B60Thundersports1982 Британдық Thundersports санатына арналған және 2 литрлік қозғалтқышпен және B36 шанағымен жабдықталған. Робин Смит Chevron компаниясының иесі болған кезде құрастырылды. B61Thundersports1983 Sports 2000 ретінде де қолданылған болуы мүмкін. Смит Chevron компаниясын Роджер Андреасонға сатқан кездегі жалғыз машина болуы мүмкін. B62Group C21985 Роджер Андреасон Chevron компаниясына ие болған кезде құрастырылды. 1 дана жасалды. B63S20001985Sports 2000B64Formula Atlantic1985 Роджер Андреасон Chevron компаниясына ие болған кезде құрастырылды. Соңғы Chevron, 1 дана. B65Group C21986 Race Cars UK компаниясы Chevron Race Cars USA үшін құрастырған. Бір дана жасалды. B75Kadet199810 дана құрастырылды, соның ішінде B75 1998 10 ғана тірі екені белгілі. GR8GT2010 Вин Малкидің Chevron Racing Cars Ltd. компаниясы құрастырған.

The following models were built by Chevron. ModelCategoryYearNotesImageB1Clubmans Formula1965 B2Clubmans Formula1966 B3 FordGT1966B3 B6, B8 and B12 all basically similarB4 BMWGT1966For a detailed history of this model including photographs and race results, see the current owner's website http://www. chevronb4. co. uk||B5 BRMGT1967 B6 Ford/BMWGT1967 B7Formula 31967 B8GT/Group 41968 B9/B9BFormula 31968 B10Formula 21968 B12 RepcoGT1968Lengthened B8 for John Woolf's Le Mans entryB14Formula B1968 B15/B15B/B15CFormula 3/FB1969 B16 CoupeG5/G61969 B16 SpyderG61969Effectively the prototype for B19 Porsche 908 like spyder body on B16 chassisB17/B/CF2/F3/FB1970 B18F2/Atlantic/B1970 B19G61971Progenitor of the B19/B21/B23/B26/B31 line of open sports cars. B20F2/Atlantic1971 B21G5/G61972 B23G61973 B24F50001972Beat mixed F1/F5000 field in Peter Gethin's hands. B25F2/Atlantic1973 B26G61973 B27F2/Atlantic1974 B28F50001974 B29F2/Atlantic1975 B30F500019753.5l Cosworth V6, not 5.0l Ford V8. F5000 champion with David Purley. B31G61975In 1975 Chevron B31s driven by several drivers won the under 2 litre class of several rounds of the World Championship for Sportscars. (The over 2 litre class was won by Alfa Romeo's flat 12s.) A total of 6 B31s were constructed and at least two continue to contest vintage race events in the U. S. B32Special1975One off hillclimb special (owing much to F5000 practice) for John Cussins with 5.7 Chevy. Ran in match race against a motorbike on part of the Isle of Man TT course. B34F3/Atlantic1976 B35F2/Atlantic1976 B36G61976 B37F50001976Only one ever B37 built chassis number B37 001. Built for Peter Gethin and run by the VDS team, equipped with a Chevrolet V8 5 litre engine. Car was sold to Australian Bruce Allison and competed in the 1978 Rothmans International Series. Was sold again in 1980 to Australian engineer Ivan Tighe. Tighe competed in numerous circuit races including the 1980 Australian Grand Prix in "the 5000". The "5000" slowly retired from circuit racing to become a hillclimb car, culminating in an outright win in the 1985 Australian Hillclimb Championship for Ivan Tighe (at the age of 55, another win came shortly after his 60th birthday in 1991); the car was retired until 1995 when Ivan's son Dean restored the car and continued to hillclimb the vehicle as well as do demonstrations at historic events. Dean's best result was equal second outright at the 1997 Australian Hillclimb Championship in the rain on slick tires. The vehicle was sold back to the UK in 2000. B38F31977 B39Atlantic1977Very similar to B35 B40F21977 B41F11978Essentially hand built by Bennett himself and unfinished at the time of his death. Effectively obsolete before it turned a wheel as it was not a ground effect car. Raced as a 'scholarship car' by Graham Eden racing with Durex sponsorship in the Aurora AFX F1 series in Britain, with different young drivers trying the car. B42F21978 B43F31978 B45Atlantic1978 B46FSV1978 B47F31979 B48F21979Tony Southgate became 'consultant designer' and updated the existing cars with ground effects for 1979. B49Atlantic1979 B50FSV1979 B51Can Am1980 B52Sports 20001980First raced August 1980. Continued in low level production when Robin Smith owned Chevron. B53F31980Planned, never built. B53Atlantic1981Built when Robin Smith owned Chevron. B54S20001981 or 1982 B56Atlantic1982Raced in 1982 UK Atlantic series. Built when Robin Smith owned Chevron. B60Thundersports1982Built for the British Thundersports category and ran with a 2 litre engine and B36 bodywork. Built when Robin Smith owned Chevron. B61Thundersports1983May have been used as a Sports 2000 as well. May have been the only car current when Smith sold Chevron to Roger Andreason. B62Group C21985Built when Roger Andreason owned Chevron. 1 built. B63S20001985Sports 2000B64Formula Atlantic1985Built when Roger Andreason owned Chevron. The last Chevron, 1 built. B65Group C21986Built by Race Cars UK for Chevron Race Cars USA. One built. B75Kadet199810 built only one known to be still alive, that being B75 1998 10. GR8GT2010Built by Vin Malkie's Chevron Racing Cars Ltd.

Өнертану

B11, B22, B33 немесе B44 деген үлгілер жоқ. Дерек Беннетт Оултон Паркте апатқа ұшырады, оған 11 саны түрліше байланысты болды, соның салдарынан ол осы сан мен оның еселіктерінен қалысқан. Бұл сенім жеке шассилердің нөмірленуіне дейін жетті, ешбір түпнұсқа Chevron шассисі 11-дің еселігімен нөмірленбеді.