Chevron Racing Cars: История английской гоночной марки

Введение

Chevron Cars Ltd. — английский производитель гоночных автомобилей, основанный Дереком Беннетом в 1965 году. После смерти Беннетта в 1978 году компания продолжала деятельность в различных формах. Конструкторские разработки и название оригинальной компании по-прежнему используются для производства запасных частей и возобновления выпуска более ранних моделей Chevron. В 2000 году Chevron Racing Cars Ltd., основанная Вином Малки, приобрела торговую марку Chevron Racing Cars Ltd. и, помимо прочей деятельности, проектировала и строила новые гоночные автомобили класса Gran Turismo под маркой Chevron, а также другие модели, продолжающие линейку более ранних Chevron.

Дерек Беннет

Дерек Беннетт родился в 1933 году в Манчестере и вырос в Прествиче. Он был преимущественно самоучкой, интуитивным инженером и талантливым гонщиком-любителем. В юные годы Беннетт живо интересовался моделями самолетов. Он прошел обучение на механика и электрика, прежде чем стать механиком, но вскоре увлекся автогонками на севере Англии, начав с местных соревнований по стак-кар ресингу. Вскоре Беннетт перешел к постройке, обслуживанию и вождению гоночных автомобилей для себя и других местных энтузиастов, зарекомендовав себя как конкурентоспособный гонщик на клубном уровне, особенно на автомобиле Bennett Special, участвующем в серии для машин с двигателями Ford объемом 1172 куб. см; позже он перешел в категорию Clubmans. Беннетт также построил один-единственный автомобиль Формулы-Юниор, который не имел особого успеха – заднемоторные автомобили от Lotus и Cooper были сильнее, и эпоха индивидуальных конструкторов в Формуле-Юниор подошла к концу. К 1965 году появилось достаточно запросов на реплики его автомобиля Clubmans, и Беннетт смог утвердиться как конструктор, начав свой бизнес и марку Chevron на Школьной улице в Солфорде. С помощью небольшой команды единомышленников (особенно друга и помощника Пола Оуэнса) в течение полутора десятилетий Chevron производил успешные гоночные автомобили. Беннетт сам никогда не выступал выше Формулы-3, но оставался достаточно быстрым, чтобы тестировать и разрабатывать многие из своих автомобилей, особенно на близлежащих трассах Оултон-Парк и Эйнтри. Он работал над автомобилем Chevron для Формулы-1, когда погиб в результате несчастного случая во время полета на дельтаплане в 1978 году.

Автомобили Chevron

Chevron особенно прославился своими спортивными автомобилями малой вместимости и болидами Формулы-2, Формулы-3 и Формулы-5000. Хотя болид Chevron F5000 однажды опередил представителей Формулы-1 в гонке, открытой для обеих категорий (Питер Гетин на Race of Champions в 1973 году), марка никогда всерьез не рассматривала участие в F1; один автомобиль F1 был построен, но не завершен при жизни Беннетта, а после завершения использовался только в национальном чемпионате Aurora F1 в Великобритании. Беннетт был известен своим гением в дизайне, создав первый автомобиль с диффузором – Chevron GT, и первый автомобиль с защитной зоной деформации (в то время называемой "носовой рамой") – Chevron B16. Хотя первые Chevron были развитием специального Clubmans Дерека Беннетта (Clubmans – британская национальная формула для спортивных автомобилей с передним расположением двигателя и открытым верхом, оснащенных двигателями Ford), клиенты компании вскоре стали проявлять интерес к более амбициозным гонкам, и была создана линейка автомобилей Gran Turismo, начиная с B3 (ранние номера моделей присваивались ретроспективно при омологации автомобилей для гонок групп 4 и 5), которая превратилась в линейку успешных автомобилей BMW и Ford, способных конкурировать на международном уровне в классе двухлитровых спортивных автомобилей. Заменой этим автомобилям стал B16, но гонщик Брайан Редман отметил, что с тяжелым кузовом купе он будет проигрывать на большинстве трасс более легким открытым спайдерам от таких марок, как Abarth. Был представлен спайдер B16 с кузовом, вдохновленным Porsche 908 spyder (которым также управлял Редман), и это положило начало долгой линии успешных двухлитровых спортивных гоночных автомобилей, включая B19, B21, B23, B26 и B31. В этот период Chevron активно и успешно участвовал в гонках одноместных автомобилей, в основном сосредоточившись на Формуле-3, Формуле-2 и Формуле-Атлантик (также известной как SCCA Formula B) с незначительными вариантами одной и той же базовой конструкции. Почти каждый гонщик Формулы-1 1970-х годов начинал свою карьеру на автомобиле Chevron, включая Ники Лауду. Chevron был известен своим гордым ланкастерским характером – в отличие от остальной части британской гоночной автомобильной промышленности, которая, как правило, располагалась в дуге, охватывающей юго-западный Лондон, старую трассу Бруклендс и аэропорт Хитроу до Сильверстоуна, Chevron оставался базироваться на мельнице в Болтоне, и многие из его самых известных гонщиков, включая Брайана Редмана и Джима Кроуфорда, также были родом из Ланкашира. Многие известные клиенты Chevron также были из северной Англии, включая Джона Бриджеса, Дигби Мартланда и Джона Леппа. Расцвет марки продолжался до конца 1970-х годов и завершился смертью Дерека Беннетта в результате несчастного случая во время полета на дельтаплане в 1978 году; Chevron продолжал существовать в своей первоначальной форме, принадлежавшей сестрам Дерека в течение нескольких лет, с Тони Саутгейтом в качестве консультанта-дизайнера, а затем перешел в другие руки – было изготовлено несколько новых автомобилей. Несколько ключевых сотрудников Chevron, включая дизайнера Пола Брауна и соучредителя и директора Оуэнса, также работали над недолговечными автомобилями Формулы-2 Maurer, а позже – в качестве директора в Reynard. Некоторые активы ликвидированной Derek Bennett Engineering Ltd были приобретены консорциумом шотландских гонщиков и энтузиастов, которые создали Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd, а также другими сторонами, включая Вина Малки и Хелен Башфорд. Эта компания производила запасные части для автомобилей Chevron, а также проектировала и строила несколько новых моделей Sports 2000 и Formula Atlantic до 1983 года, когда эта компания также была ликвидирована. Роджер Андерсон, чья компания Andreason Racing and Tuning в то время управляла несколькими автомобилями Chevron для клиентов, приобрела активы ликвидированного шотландского консорциума. Под управлением Роджера Андерсона Chevron Cars Ltd произвела более 50 автомобилей для Формулы-Форд, Формулы-Форд 2000, Sports 2000 и категории Group C, а также поддерживала сервис запасных частей для существующих владельцев Chevron. В 2000 году Вин Малки, один из первых сотрудников Chevron и владелец первого Chevron B1, вместе со своей женой и успешным гонщиком Хелен Башфорд Малки приобрел торговую марку Chevron и название Chevron. Они продолжили свой существующий бизнес по реставрации и подготовке гоночных автомобилей Chevron. С тех пор они создали технически точные модели продолжения, используя в основном оригинальные оснастки и чертежи, Вин и Хелен регулярно консультировались со многими из первоначальных сотрудников Chevron, в том числе с Полом Оуэнсом, в рамках процесса реставрации. В 2011 году в партнерстве с инвестором они произвели Chevron GR8, а затем GR8 GT, успешно участвуя в гонках BARC, а позже – в British GT, выиграв Goodwood Festival of Speed с гонщиком Энтони Ридом. В 2006 году Крис Смит приобрел контрольный пакет акций в недавно созданной компании Chevron Cars Ltd у владельцев Роджера Андерсона и Тима Колмана. Оба остались миноритарными акционерами, а Колман остался директором. В течение следующих пяти лет Смит значительно инвестировал в Chevron. За это время он курировал строительство около 10 моделей "продолжения" B8 и B16, которые были собраны Кельвином Джонсом из Kelvin Jones Motorsport, базирующейся в Ливерпуле. В июле 2011 года Андерсон и Колман выкупили долю Смита и Андерсон был вновь назначен управляющим директором Chevron Cars Limited, продав это название компании в 2010 году. В ноябре 2016 года хранители марки на протяжении 35 лет Вин Малки и Хелен Башфорд Малки продали группу компаний Chevron, включая интеллектуальную собственность, торговую марку, название Chevron, включая авторские права на торговую марку, WDK Holdings, директорам Никола Фульстон и Яну Коксу, которые продолжают производить компоненты Chevron, автомобили, проводить реставрацию и подготовку к гонкам со своей базы в Великобритании в Стокбридже, Хэмпшир. Хелен и Вин остаются консультантами.

Chevron was particularly noted for its small capacity sports cars and its Formula Two, Formula Three and Formula 5000 single seaters. Although a Chevron F5000 did beat a representative Formula One field once in a race open to both categories (Peter Gethin at the Race of Champions in 1973), the marque never seriously addressed F1; one F1 car was built but not finished in Bennett's lifetime and when complete was run only in the national level Aurora F1 championship in Britain. Bennett was notable in his design genius for the first car with a diffuser Chevron GT, first car with a crash box (called a "nose frame" in its day) Chevron B16. Although the first Chevrons were developments of Derek Bennett's Clubmans special (Clubmans is a British national formula for front engined open top sports cars with Ford engines) the firm's customers soon started looking to more ambitious racing, and a line of gran turismo cars was soon established with the B3 (early type numbers were applied retroactively when the cars were homologated for Group 4 and 5 racing) which developed into a line of successful BMW and Ford powered cars capable of competing internationally in the two litre sports car class. The replacement for these cars was the B16, but driver Brian Redman pointed out that with heavy coupé bodywork it would be beaten on most circuits by lighter open topped spyders from marques like Abarth. The B16 spyder was introduced, with a body inspired by the Porsche 908 spyder (which Redman also drove) and this started a long line of successful two litre sports racers including the B19, B21, B23, B26, and B31. Chevron was active and very successful in single seater formulae during this period, concentrating mostly upon Formula 3 Formula Two and Formula Atlantic (aka SCCA Formula B) with minor variants of the same basic design. Nearly every Formula 1 driver of the 1970s drove a Chevron in their early careers including Niki Lauda. Chevron was notable for its proud Lancastrian nature unlike the rest of the British racing car industry which tended to be based in an arc running from South West London, the old Brooklands circuit and Heathrow Airport round to Silverstone, Chevron remained based in a mill in Bolton, and many of its most celebrated drivers, including Brian Redman and Jim Crawford were also Lancastrians. Many of Chevron's notable customers were also from the north of England including John Bridges, Digby Martland, and John Lepp. The heyday of the marque ran through to the late 1970s and ended with Derek Bennett's death after a hang gliding accident in 1978; Chevron continued in its original form owned by Derek's sisters for a couple of years with Tony Southgate as consultant designer then passed into other hands some new cars were manufactured. Several key Chevron employees, including designer Paul Brown and co founder and director Owens, also worked on the short lived Maurer Formula Two cars, and later as a director at Reynard. Some of the assets of the liquidated Derek Bennett Engineering Ltd were bought by a consortium of Scottish racing drivers and enthusiasts who formed Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd as did other parties including Vin Malkie and Helen Bashford. This company produced spare parts for the range of Chevron cars as well as designing and building a few new Sports 2000 and Formula Atlantic models up until 1983 when this company also liquidated. Roger Andreason, whose Andreason Racing and Tuning business was, at that time running several Chevron cars for customers, purchased the assets of the liquidated Scottish consortium Under control of Roger Andreason Chevron Cars Ltd. produced over 50 cars for Formula Ford, Formula Ford 2000, Sports 2000 and Group C categories as well as maintaining the spare part service for existing Chevron owners. In 2000 Vin Malkie, one of the original Chevron employees and owner of the first Chevron B1, produced, along with his wife and successful racing driver Helen Bashford Malkie, acquired the Chevron trade mark and Chevron name. They continued their existing business as Chevron restorers and race preparers. They have since produced technically correct continuation models using largely original jigs and drawings, Vin and Helen still consulted with many of the original Chevron employees on a regular basis, not least Paul Owens, as part of their restoration process. in 2011 in partnership with an investor they produced the Chevron GR8 and later the GR8 GT, campaigning successfully with BARC and the later GT car in British GT winning Goodwood Festival of Speed with race car driver Anthony Reid. In 2006 Chris Smith purchased a majority share holding in the newly started company called Chevron Cars Ltd., from the owners Roger Andreason and Tim Colman. Both remained minority shareholders, with Colman remaining as a director. The following five years saw Smith invest substantially in Chevron. During this time he oversaw the construction of around 10 "continuation" B8 and B16 models, which were assembled by Kelvin Jones of Kelvin Jones Motorsport based in Liverpool. In July 2011, Andreason and Colman bought back Smith's shareholding and Andreason was re appointed as the managing director of Chevron Cars Limited, selling this company name in 2010. In November 2016 the custodians of the marque for 35 years Vin Malkie and Helen Bashford Malkie sold the Chevron group of companies including the IP, trademark, Chevron name including copyright to the trademark to WDK Holdings, Directors Nicola Foulston and Ian Cox who continue to manufacture Chevron components, cars, restorations and race preparation from their UK base in Stockbridge, Hampshire. Helen and Vin are to remain as consultants.

Современные шевроны

Шевроны – популярные автомобили в историческом автоспорте, и многие компании до сих пор реставрируют и поставляют запасные части для них. Продолжающиеся серии Chevron B16 1970-х годов производятся как Chevron Cars, так и Chevron Racing и допускаются к историческим гонкам с одобрения FIA. Поскольку Оултон-Парк был домашней трассой Беннетта, на этапе Gold Cup проводятся гонки, посвященные исключительно спортивным автомобилям Chevron. Chevron Racing разработала модель GR8, которая участвует в Британском чемпионате GT, а также в моносерии.

Автомобили

Следующие модели были построены Chevron. МодельКатегорияГодПримечанияИзображениеB1Clubmans Formula1965 B2Clubmans Formula1966 B3 FordGT1966B3 B6, B8 и B12 в основном похожиB4 BMWGT1966Для подробной истории этой модели, включая фотографии и результаты гонок, см. веб-сайт нынешнего владельца http://www.chevronb4.co.uk B5 BRMGT1967 B6 Ford/BMWGT1967 B7Formula 31967 B8GT/Group 41968 B9/B9BFormula 31968 B10Formula 21968 B12 RepcoGT1968Удлиненный B8 для участия Джона Вулфа в гонке 24 часа Ле-Мана B14Formula B1968 B15/B15B/B15CFormula 3/FB1969 B16 CoupeG5/G61969 B16 SpyderG61969Фактически прототип B19, кузов spyder, похожий на Porsche 908, на шасси B16 B17/B/CF2/F3/FB1970 B18F2/Atlantic/B1970 B19G61971Предшественник линейки открытых спортивных автомобилей B19/B21/B23/B26/B31 B20F2/Atlantic1971 B21G5/G61972 B23G61973 B24F50001972Обошел смешанный состав участников F1/F5000 в руках Питера Геттина. B25F2/Atlantic1973 B26G61973 B27F2/Atlantic1974 B28F50001974 B29F2/Atlantic1975 B30F500019753.5л Cosworth V6, а не 5.0л Ford V8. Чемпион F5000 с Дэвидом Пёрли. В 1975 году автомобили Chevron B31, управляемые несколькими пилотами, выиграли класс до 2 литров в нескольких этапах чемпионата мира по спортивным автомобилям. (Класс свыше 2 литров выиграли автомобили Alfa Romeo с 12-цилиндровым оппозитным двигателем.) Всего было построено 6 B31, и по крайней мере два продолжают участвовать в винтажных гонках в США. B32Special1975Специальный автомобиль для подъема в гору (во многом благодаря опыту F5000) для Джона Куссинса с двигателем 5.7 Chevy. Участвовал в гонке против мотоцикла на части трассы TT острова Мэн. B34F3/Atlantic1976 B35F2/Atlantic1976 B36G61976 B37F50001976Был построен только один B37, номер шасси B37 001. Построен для Питера Геттина и управляемый командой VDS, оснащен 5-литровым двигателем Chevrolet V8. Автомобиль был продан австралийцу Брюсу Эллисону и участвовал в Международной серии Ротманса 1978 года. В 1980 году был продан австралийскому инженеру Ивану Тайгу. Тайг участвовал в многочисленных гонках на трассе, включая Гран-при Австралии 1980 года в классе "5000". "5000" постепенно ушел из гонок на трассах и стал автомобилем для подъема в гору, кульминацией чего стала победа Ивана Тайга в 1985 году на чемпионате Австралии по подъему в гору (в возрасте 55 лет, еще одна победа последовала вскоре после его 60-летия в 1991 году); автомобиль был выведен из эксплуатации до 1995 года, когда сын Ивана Дин восстановил автомобиль и продолжил участвовать в гонках в гору, а также проводить демонстрации на исторических мероприятиях. Лучший результат Дина - второе место на чемпионате Австралии по подъему в гору 1997 года под дождем на гладких шинах. Автомобиль был продан обратно в Великобританию в 2000 году. B38F31977 B39Atlantic1977Очень похож на B35 B40F21977 B41F11978По сути, построенный вручную самим Беннеттом и незавершенный на момент его смерти. Фактически устарел, не успев даже проехать круг, поскольку не был автомобилем с эффектом прижимной силы. Участвовал в гонках как "стипендиальный автомобиль" Грэма Идена, спонсируемым Durex в серии Aurora AFX F1 в Великобритании, с разными молодыми гонщиками, испытывающими автомобиль. B42F21978 B43F31978 B45Atlantic1978 B46FSV1978 B47F31979 B48F21979Тони Саутгейт стал "консультантом-конструктором" и обновил существующие автомобили с эффектом прижимной силы для 1979 года. B49Atlantic1979 B50FSV1979 B51Can Am1980 B52Sports 20001980Первый гоночный автомобиль в августе 1980 года. Продолжалось производство в небольших объемах, когда Робин Смит владел Chevron. B53F31980Запланирован, но не построен. B53Atlantic1981Построен, когда Робин Смит владел Chevron. B54S20001981 или 1982 B56Atlantic1982Участвовал в серии UK Atlantic 1982 года. Построен, когда Робин Смит владел Chevron. B60Thundersports1982Построен для британской категории Thundersports и оснащен 2-литровым двигателем и кузовом B36. Построен, когда Робин Смит владел Chevron. B61Thundersports1983Мог использоваться и как Sports 2000. Возможно, это был единственный действующий автомобиль, когда Смит продал Chevron Роджеру Андреасону. B62Group C21985Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevron. Построен 1 экземпляр. B63S20001985Sports 2000B64Formula Atlantic1985Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevron. Последний Chevron, построен 1 экземпляр. B65Group C21986Построен Race Cars UK для Chevron Race Cars USA. Построен 1 экземпляр. B75Kadet1998Построено 10, только один из которых, как известно, все еще существует - B75 1998 10. GR8GT2010Построен компанией Vin Malkie's Chevron Racing Cars Ltd.

The following models were built by Chevron. ModelCategoryYearNotesImageB1Clubmans Formula1965 B2Clubmans Formula1966 B3 FordGT1966B3 B6, B8 and B12 all basically similarB4 BMWGT1966For a detailed history of this model including photographs and race results, see the current owner's website http://www. chevronb4. co. uk||B5 BRMGT1967 B6 Ford/BMWGT1967 B7Formula 31967 B8GT/Group 41968 B9/B9BFormula 31968 B10Formula 21968 B12 RepcoGT1968Lengthened B8 for John Woolf's Le Mans entryB14Formula B1968 B15/B15B/B15CFormula 3/FB1969 B16 CoupeG5/G61969 B16 SpyderG61969Effectively the prototype for B19 Porsche 908 like spyder body on B16 chassisB17/B/CF2/F3/FB1970 B18F2/Atlantic/B1970 B19G61971Progenitor of the B19/B21/B23/B26/B31 line of open sports cars. B20F2/Atlantic1971 B21G5/G61972 B23G61973 B24F50001972Beat mixed F1/F5000 field in Peter Gethin's hands. B25F2/Atlantic1973 B26G61973 B27F2/Atlantic1974 B28F50001974 B29F2/Atlantic1975 B30F500019753.5l Cosworth V6, not 5.0l Ford V8. F5000 champion with David Purley. B31G61975In 1975 Chevron B31s driven by several drivers won the under 2 litre class of several rounds of the World Championship for Sportscars. (The over 2 litre class was won by Alfa Romeo's flat 12s.) A total of 6 B31s were constructed and at least two continue to contest vintage race events in the U. S. B32Special1975One off hillclimb special (owing much to F5000 practice) for John Cussins with 5.7 Chevy. Ran in match race against a motorbike on part of the Isle of Man TT course. B34F3/Atlantic1976 B35F2/Atlantic1976 B36G61976 B37F50001976Only one ever B37 built chassis number B37 001. Built for Peter Gethin and run by the VDS team, equipped with a Chevrolet V8 5 litre engine. Car was sold to Australian Bruce Allison and competed in the 1978 Rothmans International Series. Was sold again in 1980 to Australian engineer Ivan Tighe. Tighe competed in numerous circuit races including the 1980 Australian Grand Prix in "the 5000". The "5000" slowly retired from circuit racing to become a hillclimb car, culminating in an outright win in the 1985 Australian Hillclimb Championship for Ivan Tighe (at the age of 55, another win came shortly after his 60th birthday in 1991); the car was retired until 1995 when Ivan's son Dean restored the car and continued to hillclimb the vehicle as well as do demonstrations at historic events. Dean's best result was equal second outright at the 1997 Australian Hillclimb Championship in the rain on slick tires. The vehicle was sold back to the UK in 2000. B38F31977 B39Atlantic1977Very similar to B35 B40F21977 B41F11978Essentially hand built by Bennett himself and unfinished at the time of his death. Effectively obsolete before it turned a wheel as it was not a ground effect car. Raced as a 'scholarship car' by Graham Eden racing with Durex sponsorship in the Aurora AFX F1 series in Britain, with different young drivers trying the car. B42F21978 B43F31978 B45Atlantic1978 B46FSV1978 B47F31979 B48F21979Tony Southgate became 'consultant designer' and updated the existing cars with ground effects for 1979. B49Atlantic1979 B50FSV1979 B51Can Am1980 B52Sports 20001980First raced August 1980. Continued in low level production when Robin Smith owned Chevron. B53F31980Planned, never built. B53Atlantic1981Built when Robin Smith owned Chevron. B54S20001981 or 1982 B56Atlantic1982Raced in 1982 UK Atlantic series. Built when Robin Smith owned Chevron. B60Thundersports1982Built for the British Thundersports category and ran with a 2 litre engine and B36 bodywork. Built when Robin Smith owned Chevron. B61Thundersports1983May have been used as a Sports 2000 as well. May have been the only car current when Smith sold Chevron to Roger Andreason. B62Group C21985Built when Roger Andreason owned Chevron. 1 built. B63S20001985Sports 2000B64Formula Atlantic1985Built when Roger Andreason owned Chevron. The last Chevron, 1 built. B65Group C21986Built by Race Cars UK for Chevron Race Cars USA. One built. B75Kadet199810 built only one known to be still alive, that being B75 1998 10. GR8GT2010Built by Vin Malkie's Chevron Racing Cars Ltd.

Суеверия

Нет моделей B11, B22, B33 или B44. Дерек Беннетт попал в аварию на трассе Оултон-Парк, с которой связывали число 11, и из-за этого у него развилось суеверие относительно использования этого числа и чисел, кратных ему. Это суеверие распространилось и на нумерацию отдельных шасси: ни одно из оригинальных шасси Chevron не получило номер, кратный 11.