Британдық теміржолдың 29 классы локомотивтері: Тарихы мен қайтысы
British Rail Class 29
Британдық теміржолдың 29-шы классы локомотивтері: NBL Type 2 құралымдарын жаңарту арқылы жасалған, жүк және жолаушылар пойыздары үшін қолданылған. Пақстан Ventura қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
British Rail Class 29 – NBL Type 2 локомотивтерінің қозғалтқыштарын ауыстыру арқылы жасалған 20 дизельді-электрлік Bo Bo локомотивтерінің класы. Бұл локомотивтер жолаушылар және жүк пойыздарын тасымалдауға арналған.
The British Rail Class 29 were a class of 20 diesel electric Bo Bo locomotives produced by the re engining of the NBL Type 2 units. The units were designed for both passenger and freight trains.
Өмірбаян
Машиналар 1963 жылдан бастап Солтүстік Британдық 2-түрлі (кейін TOPS жүйесі бойынша 21-сынып) локомотивтерінен жасалды. Бұл машиналар 21-сынып локомотивтерінің бастапқы, сенімсіз лицензиялық MAN қозғалтқыштарын Паксманның Колчестер зауытында Паксман Вентура V12 қозғалтқыштарымен алмастыру арқылы өндірілді. Алғашқы қайта жабдықталған машина D6123 болды, ал 1965-1967 жылдары Глазго және негізінен Инверри заводтарында тағы 19 машина қайта жабдықталды, сонымен қатар мұрын бөліктеріне төрт таңбалы бас кодты дисплейлер орнатылды (D6123 бастапқы алдыңғы бөлігін сақтап қалды, сондықтан бас кодты панель алмады). Қайта құрастырылғаннан кейін, олар Глазгодағы Истфилд депосынан қызметке оралды. 1967 жылдың тамызындағы барлық жиырма локомотивтің тағайындалу орны Истфилд болды.
The machines were produced from 1963 onwards from the North British Type 2 (later Class 21 under TOPS) by replacing the original unreliable licence built MAN engines of the Class 21s with Paxman Ventura V12 engines at Paxman's Colchester works. The first unit to be re engined was D6123, a further 19 machines were re engined in 1965–1967 at Glasgow Works and mostly Inverurie Works, along with other modifications including the fitting of four character headcode displays in the nose ends (D6123 retained its original front ends and so did not receive a headcode panel). After rebuilding, they returned to service from Eastfield depot in Glasgow. The allocation of all twenty locomotives in August 1967 was Eastfield.
Қайтарып алу
Олар бастапқы 21-ші класс локомотивтеріне қарағанда қуаттырақ және сенімділігі жақсартылған болғанымен, олардың шағын саны мен стандартты емес жоғары жылдамдықты дизель қозғалтқышын қолдану салдарынан ұзақ қызмет етпеді. D6108 1969 жылдың мамырында пайдаланудан алынып, 1971 жылы Шеттлстон қаласындағы МакВильямс компаниясымен құрастырылып бұзылды, ал қалған 19 локомотив 1971 жылдың сәуір және желтоқсан аралығында пайдаланудан алынып, 1971-1972 жылдары BR-дің Глазго зауытында бұзылды. Бүгінгі күні 21, 22 және 29-шы класс локомотивтерінің ешқайсысы сақталған жоқ.
Although these offered more power and much improved reliability over the original Class 21s, they did not survive much longer, due to their small class size and the use of a non standard high speed diesel engine. D6108 was withdrawn in May 1969 and scrapped by McWilliams of Shettleston in 1971, while the other 19 were withdrawn between April and December 1971 and scrapped at BR's Glasgow Works in 1971–72. No Class 21, 22 or Class 29 locomotives survive today.
Темір жол үлгілері
1978 жылы Hornby Railways BR Class 29 локомотивінің алғашқы нұсқасын BR жасыл және көк түстегі OO өлшемінде шығарды. Dapol соңғы кезде 29 класс локомотивін түрлі бояулармен шығарды.
In 1978 Hornby Railways launched its first version of the BR Class 29 in BR green and blue liveries in OO gauge. Dapol have more recently produced a Class 29 in multiple liveries.