Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ньюкуэй және Корнуолл тұйықтас темір жолы – Корнуолл темір жолын атпен жұмыс істейтін Ньюкуэй темір жолымен байланыстыруға арналған 7 фут кеңдікті темір жол. Ол 1869 жылы Нанпеанға дейінгі қысқа бөлігін ашты, ал қалған бөлігін 1874 жылы компанияны өз үлесіне алған Корнуолл минералдық темір жолы салды. Оның басты тауартөлесі әрқашан қытай балшығы болды.
The Newquay and Cornwall Junction Railway was a 7ft broad gauge railway intended to link the Cornwall Railway with the horse worked Newquay Railway. It opened a short section to Nanpean in 1869, the remainder being built by the Cornwall Minerals Railway who took over the company in 1874. Its main traffic has always been china clay.
Тарих
Джозеф Треффри 1849 жылы Корнуоллдың Хендра және Сент-Денис аудандарындағы кендер мен шахталарды байланыстыру үшін трамвай ашқан. Оның трамвай жолы жылқымен жұмыс істеді және Понтсмиллге дейін жетті, онда Пар каналына жүк тасымалдау қажет болды, бұл канал да Треффри салған және жүктерді Пар портына жеткізуге арналған. Оның желісінің бастапқыда айқын шектеулері болмады, бірақ уақыт өте келе саудаға кедергіл келтіретіні байқалды. 1859 жылы Корнуолл темір жолы ашылды, ол батыстан шығысқа қарай бағытталған және өндірілген минералдарды нарыққа оңай жеткізуге мүмкіндік берді. Желілер Парда қиылысқанмен, бастапқыда байланыс болған жоқ; сонымен қатар Корнуолл темір жолы кең еңістікпен, ал Треффри желісі стандартты еңістікпен салынған, бұл кезде әдетте «тар еңістік» деп аталды. Корнуолл темір жолы 1863 жылы Бернгулоуда станция ашты, ол қыш саз өндірісі үшін теміржол басы ретінде пайдаланылды, саз станцияға тасымалданды. 1864 жылдың 4 шілдесінде Ньюкуэй және Корнуолл қосылыс темір жолы Парламент актісі арқылы Бернгулоудан Сент-Денис тармағымен байланысу үшін 5¼ мильдік желі салуға рұқсат алды. Бернгуллоу Сент-Остелл станциясынан батысқа қарай шамамен 3 км қашықтықта, Корнуолл темір жолының негізгі желісінде орналасқан. Рұқсат етілген капитал 36 000 фунт стерлинг болды. Компанияға Треффри мүліктік қоршыларымен келісімдер жасауға рұқсат берілді, осы арқылы Ньюкуэй трамвай жолын кең еңістікке ауыстырып, Корнуолл темір жолымен байланыстырып, Ньюкуэйге қосылуға мүмкіндік берді. Компания Хендраға жететін болып, «Ньюкуэй, Пар, Фууи және Фалмутпен тікелей байланыс орнатуға мүмкіндік береді» делінген. Треффри желісінен өту еңіс өлшемдерін өзгертуді қажет етеді. Шындығында, қажетті қаражатты тартудағы қиындықтар біраз уақытқа созылды; сонымен қатар, маршрутты өзгерту қажет болды, 1868 жылы 82 тізбектік (1,65 км) ауытқуға рұқсат беру туралы акт қабылданды, сондай-ақ қосымша капиталға рұқсат берілді. Компания кеңсесі Парда орналасқан және Лоствитель және Фууи темір жолымен бірлесіп пайдаланылды. 1872 жылы жаңадан құрылған Корнуолл минералдық темір жолымен желіні жалға беру туралы келісімге қол қойылды, бұл Ньюкуэй темір жолына қосылуды аяқтады. Ол сонымен қатар осы және Пар трамвайын бу машиналары үшін жаңартуға және оларды бір-бірімен және Фууидегі порттармен байланыстыруға тиіс болды. Жалға алу 1874 жылдың 1 маусымынан күшіне енді, бірақ компания уәде етілгеннің бәрін алмады және Корнуолл минералдық темір жолына қарсы сотқа жүгінуге мәжбүр болды. Ньюкуэй және Корнуолл қосылыс темір жолы директорлары 1885 жылы жиналыстарын тоқтатты. Ұлы Батыс темір жолы 1877 жылдың 1 қазанынан бастап Корнуолл минералдық темір жолын басқаруды өз міндетіне алды және 1896 жылдың 1 шілдесінде осы компаниямен біріктірілді. Осы аралықта, желі 1892 жылдың 21 мамырындағы демалыс күндері Экзетерден батысқа қарайғы барлық желілермен бірге стандартты еңістікке ауыстырылды, бұл Бернгулоудан Сент-Денис тоғысына дейін пойыздың тікелей қатынасын қамтамасыз етті. Темір жол тек жүк тасымалын жүзеге асырды. Желі енді Сент-Дениске дейін созылмайды, бірақ бастапқы желі әлі де Паркандиллактан Фууиге дейін қыш сазды тасымалдайды.
Joseph Treffry had opened a tramway to connect mines and pits in the Hendra and St Dennis area of Cornwall in 1849. His tramway was horse operated and led to Pontsmill, where transshipment was necessary to the Par Canal, also built by Treffry, for onward conveyance to Par Harbour. The practical limitations of his line were insignificant at first, but as time passed were seen to inhibit trade. The Cornwall Railway opened in 1859, providing a broadly west to east line giving easier access to markets for the extracted minerals, but although the lines crossed at Par, there was at first no connection; moreover the Cornwall Railway was built on the broad gauge and Treffry's line on the standard gauge, then usually referred to as "narrow gauge". The Cornwall Railway opened a station at Burngullow in 1863 and this was used as a railhead for some china clay production, which was carted to the station. On 4 July 1864 the Newquay and Cornwall Junction Railway was authorised by Act of Parliament to build a 5¼ mile line from Burngullow to connect with the St Dennis branch of Treffry's Newquay line. Burngullow is located about 2 miles (3 km) west of St Austell station, on the Cornwall Railway main line. The authorised capital was £36,000. The company was authorised to make agreements with the Treffry Estate Trustees to convert the Newquay tramway line to broad gauge and take it over, connecting Newquay to the Cornwall Railway. The company would reach Hendra, "affording direct communication with Newquay, Par, Fowey and Falmouth". Access over the Treffry lines would involve a break of gauge. In fact difficulties in raising the required funds prevailed for some time; in addition the route was required to be alter; an authorising Act was obtained in 1868 for an 82 chain (1.65 km) deviation, as well as permitting more capital. The offices for the company were at Par and shared with the Lostwithiel and Fowey Railway. In 1872 it was agreed to lease the line to the newly formed Cornwall Minerals Railway which would complete the connection to the Newquay Railway. It would also convert both this and the Par Tramway for steam engines, and connect these together and with quays at Fowey. The lease took effect from 1 June 1874 but the company never received everything that it had been promised and took legal action against the Cornwall Minerals Railway. The Newquay and Cornwall Junction Railway directors stopped meeting in 1885. The Great Western Railway took over the operation of the Cornwall Minerals Railway from 1 October 1877 and was amalgamated with this company on 1 July 1896. In the meantime, the line had been converted to ussg standard gauge along with all the other lines west of Exeter over the weekend of 21 May 1892, finally enabling through trains from Burngullow to St Dennis Junction. The railway has only ever carried goods traffic. The line no longer extends to St Dennis, but the original line still carries china clay from Parkandillack to Fowey.
Локомотивтер
Желіні салған Ст-Блэзи қаласынан Уильям Уэст те темір жолды пайдалануға келісім жасады. Корнуолл минералдық темір жолы да сол сияқты немесе ұқсас локомотивтерді пайдаланды, бірақ Ұлы Батыс темір жолы басқаруды қолға алғанда олар қолданудан шығарылды. Бёрнгулоуда локомотивтер депосы салынды. Қанша локомотив жұмыс істегені белгісіз, бірақ екеуі анықталған. Ньюквей – 0-4-2ST локомотиві, бұрын Оңтүстік Уэльс минералдық темір жолында жұмыс істеген. Феникс – Чиппенхемдегі инженер Роланд Братхерхудтан келген болуы мүмкін танк локомотиві. Бүгінгі күні пойыздар көбінесе EWS Class 66 локомотивтерімен жүреді.
The contractor who built the line, William West of St Blazey, also contracted to operate the railway. The Cornwall Minerals Railway operated the same or similar locomotives, but these were withdrawn when the Great Western Railway took over operation. An engine shed was provided at Burngullow. It is unclear how many locomotives were operated but two have been positively identified. Newquay, an 0 4 2ST which had previously worked the South Wales Mineral Railway. Phoenix, a tank engine which may have come from Roland Brotherhood, an engineer at Chippenham. Present day trains are usually powered by EWS Class 66 locomotives.