Новая железная дорога Ньюки и Корнуолл: история строительства и эксплуатации

Введение

Железная дорога Ньюкуэй и Корнуолл - железнодорожная линия с широкой колеёй 7 футов, предназначенная для соединения Корнуолльской железной дороги с конной железной дорогой Ньюкуэй. Короткий участок до Нанпеана был открыт в 1869 году, а остальная часть была построена компанией Cornwall Minerals Railway, которая выкупила эту компанию в 1874 году. Основным грузом, перевозимым по этой линии, всегда была каолиновая глина.

История

Джозеф Треффри открыл трамвайную дорогу для соединения шахт и карьеров в районе Хендра и Сент-Деннис в Корнуолле в 1849 году. Его трамвай приводился в движение лошадьми и вел к Понтсмиллу, где требовалась перевалка грузов на Пар-канал, также построенный Треффри, для дальнейшей доставки в гавань Пар. Практические ограничения его линии поначалу были незначительны, но со временем стали препятствовать торговле. Корнуоллская железная дорога была открыта в 1859 году, обеспечивая в основном с запада на восток направление, облегчающее доступ к рынкам для добываемых минералов, но, хотя линии пересекались в Пар, первоначально соединения не было; более того, Корнуоллская железная дорога была построена по широкой колее, а линия Треффри – по стандартной, которую тогда обычно называли «узкой колеей». Корнуоллская железная дорога открыла станцию в Бернгуллоу в 1863 году, которая использовалась в качестве перевалочного пункта для части производства фарфоровой глины, доставляемой на станцию. 4 июля 1864 года железная дорога Ньюквей и Корнуолл-Джанкшн была уполномочена актом парламента построить линию длиной 5¼ мили от Бернгуллоу до ветви Сент-Деннис линии Ньюквей, принадлежащей Треффри. Бернгуллоу расположен примерно в 3 км к западу от станции Сент-Остелл, на главной линии Корнуоллской железной дороги. Уполномоченный капитал составлял 36 000 фунтов стерлингов. Компания была уполномочена заключить соглашения с доверителями поместья Треффри о переводе трамвайной линии Ньюквей на широкую колею и ее выкупе, соединяя Ньюквей с Корнуоллской железной дорогой. Компания должна была дойти до Хендры, «обеспечивая прямое сообщение с Ньюквеем, Паром, Фуи и Фалмутом». Доступ по линиям Треффри предполагал смену колеи. Фактически, в течение некоторого времени сохранялись трудности с привлечением необходимых средств; кроме того, требовалось изменить маршрут; в 1868 году был получен уполномочивающий акт об отклонении на 82 цепи (1,65 км), а также о разрешении на увеличение капитала. Офисы компании находились в Паре и были совместными с железной дорогой Лоствители и Фуи. В 1872 году было согласовано сдать линию в аренду недавно образованной железной дороге Корнуолл Минералс, которая должна была завершить соединение с железной дорогой Ньюквей. Она также должна была перевести и эту, и Парский трамвай для паровых двигателей, соединив их вместе и с причалами в Фуи. Аренда вступила в силу с 1 июня 1874 года, но компания так и не получила всего обещанного и возбудила судебное дело против Cornwall Minerals Railway. Директора железной дороги Ньюквей и Корнуолл-Джанкшн прекратили проводить собрания в 1885 году. Great Western Railway взяла на себя управление Cornwall Minerals Railway с 1 октября 1877 года и была объединена с этой компанией 1 июля 1896 года. В то же время, в выходные дни 21-22 мая 1892 года линия была переведена на стандартную колею вместе со всеми другими линиями к западу от Эксетера, что, наконец, позволило организовать сквозное движение поездов от Бернгуллоу до Сент-Денис. Железная дорога всегда перевозила только грузовые перевозки. Линия больше не доходит до Сент-Дениса, но первоначальная линия по-прежнему перевозит фарфоровую глину от Паркандиллака до Фуи.

Joseph Treffry had opened a tramway to connect mines and pits in the Hendra and St Dennis area of Cornwall in 1849. His tramway was horse operated and led to Pontsmill, where transshipment was necessary to the Par Canal, also built by Treffry, for onward conveyance to Par Harbour. The practical limitations of his line were insignificant at first, but as time passed were seen to inhibit trade. The Cornwall Railway opened in 1859, providing a broadly west to east line giving easier access to markets for the extracted minerals, but although the lines crossed at Par, there was at first no connection; moreover the Cornwall Railway was built on the broad gauge and Treffry's line on the standard gauge, then usually referred to as "narrow gauge". The Cornwall Railway opened a station at Burngullow in 1863 and this was used as a railhead for some china clay production, which was carted to the station. On 4 July 1864 the Newquay and Cornwall Junction Railway was authorised by Act of Parliament to build a 5¼ mile line from Burngullow to connect with the St Dennis branch of Treffry's Newquay line. Burngullow is located about 2 miles (3 km) west of St Austell station, on the Cornwall Railway main line. The authorised capital was £36,000. The company was authorised to make agreements with the Treffry Estate Trustees to convert the Newquay tramway line to broad gauge and take it over, connecting Newquay to the Cornwall Railway. The company would reach Hendra, "affording direct communication with Newquay, Par, Fowey and Falmouth". Access over the Treffry lines would involve a break of gauge. In fact difficulties in raising the required funds prevailed for some time; in addition the route was required to be alter; an authorising Act was obtained in 1868 for an 82 chain (1.65 km) deviation, as well as permitting more capital. The offices for the company were at Par and shared with the Lostwithiel and Fowey Railway. In 1872 it was agreed to lease the line to the newly formed Cornwall Minerals Railway which would complete the connection to the Newquay Railway. It would also convert both this and the Par Tramway for steam engines, and connect these together and with quays at Fowey. The lease took effect from 1 June 1874 but the company never received everything that it had been promised and took legal action against the Cornwall Minerals Railway. The Newquay and Cornwall Junction Railway directors stopped meeting in 1885. The Great Western Railway took over the operation of the Cornwall Minerals Railway from 1 October 1877 and was amalgamated with this company on 1 July 1896. In the meantime, the line had been converted to ussg standard gauge along with all the other lines west of Exeter over the weekend of 21 May 1892, finally enabling through trains from Burngullow to St Dennis Junction. The railway has only ever carried goods traffic. The line no longer extends to St Dennis, but the original line still carries china clay from Parkandillack to Fowey.

Локомотивы

Подрядчик, построивший линию, Уильям Уэст из Сент-Блези, также заключил контракт на эксплуатацию железной дороги. Корнуоллская минеральная железная дорога эксплуатировала те же или аналогичные локомотивы, но они были выведены из эксплуатации, когда Great Western Railway взяла на себя управление. На станции Бернгулло был построен локомотивный депо. Неизвестно, сколько локомотивов использовалось, но два были точно идентифицированы: "Ньюквей" – локомотив типа 0-4-2ST, ранее работавший на Южно-Уэльской минеральной железной дороге, и "Феникс" – танк-локомотив, который, возможно, поступил от Роланда Братэрхуда, инженера из Чиппенхема. Современные поезда обычно приводятся в движение локомотивами класса EWS 66.